RJ Hampshire 的 Rockstar Husqvarna FC250

Husqvarna、KTM 和 GASGAS 在 2023 年推出了所有新自行车。Husqvarna 和 KTM 去年收到了他们的新自行车，而 GASGAS 则留在旧平台上再比赛一个赛季。 在进入 250 赛季之前，Husqvarna 有更多时间来测试、弄清楚和改进他们的 FC2023。 《越野车》杂志与机械师安东尼·阿莫斯 (Anthony Amos) 会面，回顾了构成 RJ Hampshire 的 Factory Rockstar Energy Husqvarna FC250 的所有技巧部件、独特产品和定制部件。

前端

在自行车的前部，您会发现 Pro Taper Fuzion 赛车队车把。 RJ 在中立位置运行条形图。 这里没什么特别的。

RJ Hampshire 的 Rockstar Husqvarna 使用 35mm 杆座。 安东尼·阿莫斯 (Anthony Amos) 告诉我们，这些更偏向于球队的身高选择。 看到它们很容易贴上标签真是太酷了，尤其是当您想象一下车队车手在南加州的商店有多少选择时。

上周当我们做 Dean 的自行车时，我们注意到他的转向杆保持得非常紧。 RJ Hampshire 处于另一端，它有点宽松。 还刻有 Pro Taper Race Team 795 车把的炫酷照片。

车把上的启动和停止开关看起来很像 oem 的 2016-2022 按钮 富世华FC250 在其更新之前。 2023 模型有一个大地图套件按钮，开始按钮也是全新的。 根据我们自己的个人测试经验，我们发现启动开关塑料在推入时有点刺耳。车队喜欢尽可能简化他们的车把。 去掉了oem map suite，按钮变小了。 不需要在车把上安装地图套件，因为团队在大门掉落之前很久就已经处理好了地图。 在启动和停止开关上，您可以看到该团队有一个 3D 打印的外壳来保护它们。 骑手在比赛中会用胸部或手撞击车把。 这是一项预防措施，因此当 RJ 骑在自行车上时按钮不会受到撞击。

杠杆与车把一样处于中立位置。 它们就像您将在 2023 Husqvarna FC250 上找到的 oem 控制杆。

在离合器总泵上，您可以看到 Brembo 有一个碳纤维护罩来保护外壳。 车队竭尽全力保护摩托车的关键部件，以便骑手能够完成比赛。

RJ 的自行车有备用电缆和带钢坯油门管的 Nihilo 钢坯油门外壳。 自行车上还使用了 Pro Taper 握把和握把甜甜圈。 钢坯比自行车随附的塑料坚固得多。

分体式三重钳位用于实现 RJ 正在寻找的特定弯曲特性。 我们确实注意到车队中的一些车手正在分开跑步，而有些则没有。 选择取决于骑手，它基于感觉。 在测试中，我们发现我们的很多测试车手都喜欢奥地利车型上的分体式三重夹具。 不过，我们的测试自行车也没有锥阀 52mm 前叉。

Hampshire 的自行车使用 WP XACT 52mm 前叉。 安东尼说前叉高度相当中性，但没有就此话题发表更多评论。 有趣的是，雅马哈车队正在使用气叉，而奥地利车队正在使用弹簧。 他们各自的 oem 基础模型中的每一个都有相反的。

KITE 在自行车上提供 1 按钮打孔装置 WP 有一个用于按钮的集成挂钩，它不像您在围场中的其他工厂自行车上看到的那样是一个单独的部件。 如果你阅读我们的上一个故事 迪恩·威尔逊的本田 CRF450R 那么您可能还记得我们谈论过他拥有的 180 毫米深度，这是极端的。 RJ在一键标记处有165mm，属于正常范围。 每个骑手都有自己的偏好，但自从金属格栅出现以来，所有人都更深入地划水。 Rockstar Husqvarna 上的其他一些车手要深得多。

绝大多数车队都在使用邓禄普轮胎。 在 RJ 的自行车前面，您可以看到它是提供给团队的规格 Dunlop。 这是一个MC773F。 这是一种特殊的轮胎，可能会在以后最终出售给消费者。 邓禄普喜欢在向公众发布新产品之前利用比赛来测试新产品。

Excel A60 轮辋、Hahn 花鼓和强化辐条由 Dubya 车轮完成。 在上图中，您会看到 Anthony Amos 在每对辐条上使用的扎带。 像这样将辐条绑在一起可以避免自行车在比赛中起步。 如果辐条松动，它会留在原位，不会缠绕在轮毂上或进入制动区域。

碳纤维前转子护罩保护前制动系统。 这是一种全面覆盖的风格，就像在车辙中滑雪一样。 护板不会挂在车辙上或卡在车辙中，而是会滑过车辙，实际上可以帮助骑手更轻松地通过车辙。 令人惊讶的是，圣地亚哥和东海岸的一些巡回赛一样，充满了车辙和俗气。 在这种情况下，如图所示的全覆盖护卫在比赛日可能是一个优势。 这样一来，它就可以在车手彼此距离非常近的起跑过程中保护系统。 RJ Hampshire 也在使用钛合金前桥。 这也是骑手会根据手感或他们在前端寻找的感觉做出的选择。

以上是 RJ 自行车上的散热器。 它们是 oem 模型并经过抛光以提供工厂外观。 您可以看到散热器盖是 2.0，而不是 FC1.8 上的 250。 盖子上有一个销钉，以防止 RJ 在比赛中将盖子旋松。 这种情况比您想象的要多。 散热器盖被他们的腿撞到并立即旋转导致 DNF。 为了在骑行过程中尽可能保持冷却液凉爽，Anthony 在软管周围添加了第二层热包裹。 它还通过保护软管免受损坏来达到第二个目的。

RJ Hampshire 自行车上最引人注目的工厂部件是位于车架上的这个非常酷的倒车启动按钮。 我们以前从未见过这样的东西。 看看它有多低调。 通常，车队会使用第二个按钮，但它通常与车把上的主按钮相似，而且更大。 如果 RJ 损坏了车把顶部的开始按钮，他就有第二次机会使用这个备用按钮重新开始。 它就在油箱旁边，也很容易接近。

该团队在所有自行车中都使用 ETS 燃料。 ETS 生产的燃料与 Husqvarna 使用的工厂发动机相得益彰。 这是工厂的油箱。 它具有相同的容量，但这实际上是 MXGP 车手使用的欧洲油箱。 在 OEM FC250 上，螺纹是内部的，而这个油箱上的螺纹是外部的。 它还有一个方坯气帽，上面刻有每个车手的名字。

引擎

Rockstar Husqvarna 发动机全部在加利福尼亚州南部的内部完成。 该团队有多个引擎包可供选择。 安东尼不想给我们更多关于引擎的细节。 当我们与 Husqvarna 谈论他们的赛车时，他们喜欢保持一些神秘感。

你可以看到自行车两侧的外壳都有涂层。 这有助于提高耐用性和降低发动机温度。

Hampshire 的自行车使用全覆盖碳纤维防滑板。 这样可以保护摩托车的两侧和底盘。

在上图的左上角，您会看到另一个用于摩托车电子设备的碳保护件。 风筝从动缸也用于耐用性目的。 您还可以近距离观察钢丝固定的前反链轮，因此锁紧螺母在比赛期间无法旋转。

使用标准变速杆，但与库存相比经过抛光。 小费不是股票。 它是一种不同的风格，比 oem 更粗糙。

这些是您可以在全新的 Husqvarna 摩托车上获得的标准车架护板。 该团队在摆臂枢轴处钻了一个孔，以便在他们骑自行车时更容易接近。

脚钉是 3d 打印的和钛合金。 大多数 Husqvarna、KTM 和 GASGAS 运动员都在使用这些脚钉。 看他们有多锋利！ 它们也是一个整体，但形状与 OEM 版本相似。 脚钉销是钛制的，并向后放置。 振动实际上会向上摇动销钉，因此团队将它们重新定位为这种方式，如果机械师需要更换销钉，则可以更轻松地取出销钉。

RJ 的整辆自行车上到处都是钛金属配件。 机械师仅此一项就可以减重 4 磅。 发动机支架采用标准材料和设计。 这里没有什么不寻常的。

后端

GUTS 为 RJ Hampshire 提供座套。 他他的座位上有很多褶皱，他们在家里为他做了一个巨大的隆起！ 这太让他被锁在摩托车里了，尤其是刚开始的时候。 RJ 在座椅上真的很硬，所以如果卡车在行驶过程中开始磨损，团队会在卡车上保留几个备用罩。 他们不会在每场比赛中更换座椅泡沫。

与座椅上的凸起和超锋利的脚钉相伴的是侧板上的抓带。 另一种将 RJ 锁在摩托车上的方法。 这使他的身体保持在一个位置，并防止他滑得太多。

该团队正在运行一个 supercross 特定的 Twin Air 空气过滤器。 与越野摩托车版本相比，它们的设计通常更薄，但更坚固。 当您购买新的 2023 Husqvarna FC250 时，该团队正在运行可选的通风空气箱盖。 更多的空气=更多的力量。

在后面，您可以看到团队正在使用碳纤维链块。 链条滑块是库存的，RK 链条是压力链接的，而不是大多数周末勇士使用的通用主链接。 RJ 喜欢将方向盘向前捏一点。 骑手可以通过将后轮向前或向后放置来操纵自行车的转弯方式。

邓禄普为车队提供后规格轮胎。 这是一个110后方。 有时我们会看到一个 250 的骑手跑 120。120 可以有更大的脚装置，但他们可能不得不牺牲一些力量来达到这个尺寸。 这称为 MC784A 轮胎。 这是工厂轮胎名称。

后制动总泵是出厂组件。 当Brembo masters下线时，他们会在窗口被切出并交给团队之前被取下。 机械师对他们的自行车非常精确，他们不需要一个窗口就可以让他们知道里面有多少液体。 没有窗户可以加强制动系统，并防止它被岩石或碎片炸毁。

摩托车使用 FMF 工厂 4.1 排气装置。 因为比赛的情况非常激烈，FMF 在罐子的一侧添加了这个防护装置，以防止罐子被压碎。Malcolm Stewart 用他的双腿用力挤压他的自行车，以至于他实际上可以用自己的力量压碎管道。

我们无法获得有关自行车后悬架的太多信息。 Husqvarna 工厂对自行车的这个领域非常保密，尤其是连杆。 WP Xact Pro 减震器仍将是个谜。 RJ 确实喜欢比某些车手下垂更高。

您可以看到团队正在运行的 Rekluse 离合器。 更重要的是，后刹车踏板经过抛光处理，为出厂乐。 尖端是钛合金，可拆卸。 它也比标准模型大得多。 看看牙齿多尖啊如果骑手愿意，该团队还可以将其向前或向后移动。

Husqvarna FC250 使用钛制后轴。 在后轴的另一侧，它是一个封闭的盖子，而不是敞开的。 该团队喜欢采用更简洁的设计，并且可以将其封盖，这样泥土就不会塞进去。