HUSQVARNA TE510与KTM 530EXC:铁杆双运动自行车的精英

过去十年来最大的摩托车成就不是燃油喷射。 不是250F。 不是倒车头,质量集中,双排气或电启动。 最重要的创新是铁杆双运动自行车。 在DMV排队多年之后,希望能找到可以让您许可真正的越野车的盲人文员,现在我们拥有真正合法的越野车。 它从Husqvarna开始,然后由KTM提升到一个新的水平。

2010年的Husqvarna TE510和KTM 530EXC是中坚作物的精华。 它们是目前美国最受欢迎的双运动自行车。 它们实际上是涂有合法单板的真正的越野车。 每辆自行车都是从污垢模型开始的,然后工程师着手设计,使其在街道上合法化,并尽可能减少对自行车的损害。 事实证明,关于使自行车合法化的大多数流行概念只是神话。 您不需要金属油箱; 您不需要超亮的大灯; 而且您不需要完整的街道轮胎。 但是您确实需要满足联邦和州的排放要求,这是妥协的最大来源。 在现实世界中,车主通常会在自行车离开展厅后丢弃这些物品。 如果有人问,我们对此一无所知。

适马RNA TE510

几年前,Husqvarna称之为TE510的自行车是一辆纯粹的越野车,然后突然出现了带有方向盘和DOT认可的VIN的自行车。 如今,TE具有相同的基本电动机和机架,但其他所有方面都发生了变化。 这些变化中最重要的是燃油喷射系统,这使满足烟雾标准变得更加容易。 即使这样,TE仍带有节气门限位器,仅允许一半的节气门。 我们在骑自行车之前就删除了它,但是这使自行车成为了仅限比赛的产品。 我们还安装了工具袋随附的点火跳线。 这告诉ECU切换到性能燃油和点火图。 该管道具有可移动的阻火器,可将其用作挡板,我们将其留在原地。 我们将马达右侧留有一个大的木炭罐,因为它不会以任何方式影响性能。 真丑。
Husqvarna的510发动机实际排量501cc,并具有六速变速箱。 离合器是液压的,杆,轮,栓和细节都是顶级品质的,就像在全速自行车上一样。 Sachs减震器可完成后悬架工作,但今年前叉是全新的KYB。 制动钳由Brembo制造,而制动盘由Braking制造。

强点
我们仍然感到震惊的是,这款自行车既可以如此出色,又可以在街头合法使用。 这是一辆纯粹而简单的越野车。 电动机具有从低到低的低扭矩和出色的扭矩的古老牵引力。 即使挡板安装到位,它还是快速的-不是尖叫,高转速的快速,而是急速,硬拉的快速。 最重要的是,哈士奇犬的死亡似乎比您预期的要早,但是到那时它已经完成了出色的工作。 变速箱的速比惊人地接近-通常,双运动应用的间隙更大。 这使其更像是一辆越野车。

510易于启动,其EFI系统在任何海拔或温度下均能正常工作。 对于双运动自行车来说,这一点尤为重要,因为您更可能跨越很远的距离,包括垂直距离。

实际上将这些文字写成文字是令人惊讶的,但是赫斯基的停飞是其另一个优点。 我们从未遇到过Sachs后端的问题,但是现在货叉达到了相同的标准。 重击沙漠的喇叭声可能有点软,但是来吧; 这是一款双运动自行车,应该有点软。 沙哑的人依旧有礼貌。 就像它的越野摩托车表亲一样,TE是牵引磁铁。 两端都能在任何地形上嗅探牵引力。 归功于几何形状,动力传递,悬挂或怪异的意大利魔术。

最重要的是,赫斯基(Husky)的大多数双重运动组件都不是一次性的。 方向指示灯停留在适当的位置,钥匙位于合适的位置,并且尾灯可能会在真正的越野行驶中生活。 电子风扇非常棒,可以防止自行车在炎热的天气中沸腾。

弱点
即使510产生了不错的动力,电机仍具有旧世界的感觉。 它缓慢地旋转并且没有太多的热情。 振动是可以忍受的,但不能使鸟嗡嗡作响。 而且我们知道我们已经将Mikuni EFI系统称为强项,但这并非毫无保留。 当我们拆下火花抑制器时,电动机获得了可观的功率,但是混合燃料却被淘汰了。 在化油自行车上,我们只需举起针头或更换主喷嘴即可。 使用赫斯基(Husky),新的管道可能需要前往赫斯基经销商处,并需要重新映射燃料。

哈士奇510不是轻量或小感觉的机器。 看起来又长又沉。 但是,没有任何度量可以支持这一点。 它可能比KTM重几磅,但轴距,座椅高度以及所有这些数字都与同类自行车相称。

哈士奇的燃油范围并不大。 实际上,将燃油泵放到油箱中会稍微减少到1.9加仑的容量。 IMS为EFI模型配备了不同的储罐,容量为3加仑。 它的售价为275美元,可在Just Gas油箱([866] 999-6269)上购买。 木炭罐非常笨拙地安装,我们不知道如果灌木丛(或锤子)将其卸下,我们是否会入狱。

KTM 530EXC

KTM的530EXC首先具有很大的优势。 它与95XC-W越野车530%相同,后者是有史以来最出色的越野车之一。 为了使XC-W成为合法的街头自行车,工厂仅作了一些改动。 所有的灯都在那里:指示灯,尾灯和DOT前灯,还有喇叭和各种开关。 然后是排放物:隐藏在空气箱中的木炭罐,不同的喷射方式和一些软管布置。 消声器略有不同。 最终传动比更高; 轮胎是DOT认可的Metzeler ISDE橡胶。

该马达是单头凸轮设计,这是两年前的全新设计。 当然,它仍然是用Keihin FCR碳水化合物汽化的。 变速箱是六速的。 悬架与污垢模型上的悬架完全相同。 减震器是带有PDS阀的WP,无需连接即可直接安装到后摇臂上。 前叉也是WP,制动器是Brembos。 离合器是液压的,部件都很出色。 奇怪的是,它没有像ISDE版这样的风扇。

强点
这是一辆容易爱的自行车。 电机是完美的。 不只是功能强大,还不只是良好; 这是完美的。 它在低处平稳运行,并立即通过强大的中档。 最重要的是,它达到了不错的水平。 如果您不得不提出任何词语来描述电动机,那么愿意可能最合适。 EXC愿意提高一切,保持行驶不停顿,并且一路超越大多数越野车。 单凭此电动机可能会使燃料喷射推迟10年。 没有理由切换。

总体处理也非常好。 KTM感觉轻巧且易于驾驶,但这并不是说它很小。 您知道您骑的是大脚踏车,但这并不是天生的坏事。 KTM的悬架刚好比赫斯基的悬架硬一些,使其更适合更快的步伐。 总体而言,它具有更易于比赛的感觉。 KTM安静,并且在舒适度方面得分很高,如果保持原状齿轮,则振动极小,并且以高速公路速度容易倾斜。 如果您想获得更高的性能,则无需更换消音器就可以拥有它。 管道内有一个可以缩短的喷嘴,可显着提高功率,而又不会过多地干扰声表。

KTM上的零件大部分都很出色。 即使是几乎所有双运动自行车都痛的轮胎,也是同类产品中最好的。 也就是说,它们是泥土中最好的。 他们在街上没什么可夸耀的。

弱点
您需要像赫斯基一样微调KTM。 尽管它没有节流阀,但在喷射部门确实需要一点注意。 我们安装了530个六日版的指针,这是OBDTR的第四名。 有趣的是,这导致需要更精巧的飞行员飞机,因此我们从48架降到了42架。有了这些喷气机规格,530堪称海平面约6000英尺的理想之选。 如果您走得更高,它会开始变得有点富有。 我们应该重复使用化油器,即使在越野赛中,也至少可以进行喷射改变。

更精细的调整:齿轮传动装置太高,太脏,无法容纳灰尘。 我们将15/45链轮换成了14/48组合轮。 这实际上使整体装备与哈士奇类似,但KTM的身高仍然更高。 第一和第二之间有很大的差距,但是电动机的扭矩是如此之大,以至于您几乎没有注意到。

KTM的某些双运动部件很脆弱。 信号灯立即弹出。 在KTM总部,他们喜欢使用950 Enduro的信号灯。 您可以从SAR([248] 625-0187)找到替换的LED指示灯。

结论
那么我们最喜欢哪一个呢? 这两种自行车都非常接近越野车,以至于我们处在天堂。 很长一段时间以来,KTM赢得了我们所有的越野大战,因此KTM成为我们首选的顶级双重运动也就不足为奇了。 但是,话虽如此,我们不确定KTM是否能赢得足够的价格来证明价格差异。 530EXC的售价为9498美元,而TE510的售价为8599美元。

如果我们必须列出两辆自行车之间的差异的清单,那么它将主要由无形资产组成。 KTM感觉更现代,并且接近其使用寿命的开始,而Husky已经存在了很长时间。 这足以证明价格合理吗? 也许。 这是您的钱,所以您可以决定。 两者都相爱,对KTM的渴望也更多

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