HUSQVARNA TC125 VS YAMAHA YZ125:一对一

越野摩托车是一项粗鲁的运动。 去年,我们对新的雅马哈 YZ125 感到兴奋和着迷。 这是近二十年来 YZ 电机的第一次重大重新设计,并且自行车配备了新的车身和悬架。现在,当下的自行车是 Husqvarna TC125。 它不仅接受了完整的电机和底盘重新设计,而且还采用了我们从未在 125 冲程二冲程发动机上见过的技术。 它让我们忘记了雅马哈吗?
不,我们已经多次说过 YZ125 是有史以来操控性最好的越野摩托车。 它很轻,转弯很好,悬架很好。 新版本拥有所有这些以及现代人体工程学。 因此,很自然地,我们迫不及待地想让新的哈士奇和半新的雅马哈一起走上赛道。

Yamaha YZ125 和 Husqvarna TC125 在 2023 年的关系完全不同。

125 联盟国情
首先,让我们谈谈先入之见。 尽管雅马哈去年获得了峰值功率,但它没有达到与 2022 年奥地利 125 次二冲程中任何一个相同的水平,这意味着 KTM、GasGas 和 Husqvarna。 而且,尽管雅马哈的重量很轻,只有 203 磅,但它还是不如奥地利的自行车轻,后者的重量为 195 磅。 雅马哈的优势在于悬架和稳定性。

雅马哈仍然是125世界的避震王。

当然,今年 Yamaha 完全没有变化,所以如果您认为 YZ 已经落后于经过大规模改动的 Husky,那也情有可原。 但是,事实并非如此。 首先,在重量方面,YZ 重新获得了优势。 它现在比 3 Husqvarna TC2023 轻 125 磅。 实际上,哈士奇的所有重量增加都来自电动启动器和电池。 3 磅是否足以在赛道上引起注意? 并不真地; 两辆自行车都非常轻。
一个更有趣的比较是在马力部门。 去年,哈士奇犬在低处多了一点,在高处多了很多。 现在,无论是意外还是设计,Husqvarna 的新动力输出都颠倒了。 新的 TC125 比 Yamaha 拥有更多的低端功率,而且在顶部,两辆自行车几乎相等。 在赛道上,这让 Husqvarna 更容易骑行。 当您脱离功率带时,可以快速简单地提高转速并保持运动。 雅马哈起步懒惰,然后迅速追上。 它具有非常强大的功率带。


另一个有趣的比较是座椅高度。 去年,雅马哈在马鞍中间变高了。 身高的增加有好处; 雅马哈在座椅/油箱连接处非常平坦,而且自行车对高个子骑手来说很舒服。 另一方面,较矮的骑手喜欢 Husky 的座椅高度。 它甚至低于 KTM 125SX,这是一款在其他方面与新款 Husky 非常相似的自行车。
在悬架和整体操控方面,雅马哈仍然是世界之王,但比以往任何时候都小得多。 当赛道变得非常崎岖时,YZ 是不可思议的。 在悬架和轻量化之间,您感觉自己可以逃脱一切。 雅马哈的唯一缺点是它对于 130 磅范围内的骑手来说有点僵硬,这是 125 级的面包和黄油。 哈士奇设置得更柔软,至少在前叉推荐的气压下是这样,并且在带有轻微切碎的轨道上是长毛绒的。 但是,当它真的很粗糙时,雅马哈会更加稳定和一致。

Husqvarna 的售价为 8049 美元。 这比雅马哈多了 1050 美元。

 

新政
所有这些加起来得出的结论与我们预期的截然不同。 新款 Husky 具有平稳的动力传输、舒适的悬架设置、较低的座椅高度和电启动功能,对于经验不足的骑手来说更容易驾驶。 对于要进入大型自行车世界的年轻骑手来说,这是一款完美的过渡自行车。 雅马哈的目标是更有经验的骑手。 中级和专业人士可以利用 YZ 的暂停,并会原谅力量的强硬性质。
我们预计 Husky 会随着大量更新和修改而继续发展,而我们预计 Yamaha 不会有太大变化。 如果有任何自行车不受潮流和时尚的影响,那就是它。 对于一些骑手来说,这是 YZ125 的吸引力的一部分。

通过去年的重新设计,雅马哈的座椅高度有所增加。 它几乎比哈士奇高一英寸

 

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