HUSQVARNA FE501S 双运动：全面测试

在 COVID-19 的阴影下，选择双运动自行车的过程已经简化——你买什么就买什么。 您可以走进经销商，坐在四五辆不同的自行车上并与饥饿的推销员讨价还价的日子已经一去不复返了。 2021 年的自行车严重短缺是供应意外减少和需求增加的结果。 还有一种看法是，您获得哪种双运动自行车并不重要。 KTM 和 Husqvarna 是主宰严肃的、面向泥土的、双重运动市场的两个品牌，这些自行车出自同一家工厂已不是什么秘密； 然而，Husqvarna FE501S 和 KTM 500EXC 并不相同，一旦供应放松，这些差异将值得探索。

零件和整体
2021 Husqvarna FE501S 双运动自行车就像是 Husqvarna FE501 纯泥模型和 KTM 500EXC 双运动之间的交叉。 双运动哈士奇与双运动KTM具有相同的电机，但它们的底盘却大不相同。 Husky FE501 和 501S 具有围绕该设计设计的连杆悬架和车架几何形状。 KTM 后部有 PDS（无连杆）。 这意味着除了所有常见的 Husky 专有产品外，空气箱和空气靴都不同，例如复合空气箱、DID Dirt Star 轮辋、Pro Taper Bars、Magura 制动器和 Magura 离合器主缸。

至于电机，赫斯基 FE501S 动力装置基于全血型 FC450 赛车中的动力装置。 它是相同的电机，仅由冲程、调谐状态、排放考虑因素和变速箱分开。 这与日本公司传统的工作方式形成了鲜明对比。 通常每个部分都会改变，直到双运动模型与污垢版本只有一点相似之处。 当然，FE501S 失谐了很多。 这是正常的。 为了获得完整的 EPA 和 DOT 支持，Husqvarna 必须使自行车干净且非常安静。 这需要的不仅仅是不同的排气系统。 压缩比更低，映射更精简。 工程师们还提出了在空气滤清器和节气门体之间放置一个簧片阀以降低进气噪音的原创想法。 这对气流来说是一个相当大的限制，但他们发现这不一定是坏事。 峰值功率降低了，但油门响应降低实际上有所改善。

FE501S 特别有趣的一件事是变速箱。 是六速。 众所周知，沙漠赛车手将奥地利 450 的五速转换为六速。 这是一款出色的变速箱，具有良好的间距； Husqvarna 拒绝制造具有高高速公路超速档的间隙宽速比变速箱的想法。 变速箱紧凑而激进。 当您将其与其他因素结合起来时，赫斯基的市场份额的性质就会成为焦点。 薄薄的双运动饰面几乎不能覆盖自行车作为最严肃的骑手的高级越野自行车的真实性质。

还有哪些因素？ 暂停一。 关于PDS悬挂和Husky的连杆设计之间的区别已经说了很多，并且有人会为每个人辩护。 除了PDS在技术地形中低速表现出色而连杆在赛车条件下高速表现出色的总体观点之外，你不会让这两个派系达成太多共识。 连锁 能够 创建一个更平坦的骑行平台，减少下潜和下蹲。 在这种情况下，我们不得不承认这更多是一个理论概念。 FE501S 的双运动任务需要非常柔软的悬挂设置。 这一切都是为了舒适。 在越野速度下，软减震和 WP Xplor 螺旋弹簧前叉带来舒适的骑行体验。 您不会被岩石或树根挡住，而且您可以骑得更远更远而不会被殴打。 但是，如果您将速度提高几个档次，则 FE 可以轻松触底。 尽管我们知道底盘有可能非常水平，但柔软的设置将所有俯冲和下蹲带回画面。

Husky 的动力输出具有相同的越野车性质。 这是完全足够的——在某种程度上。 它具有平稳、一致的油门响应和大扭矩，几乎没有通常与超精益、EPA 合法自行车相关的爆裂声和故障。 这本身就是惊人的。 这辆自行车是超静音的，这种状态使我们习惯于期待令人讨厌的熄火和随机的平坦点。 FE 不做任何这些。 如果你真的尝试，你当然可以阻止它，但这是任何大口径四冲程的本质，与精益映射无关。 在越野骑行速度下，功率输出很大。 然而，当你把它调高一点时，它就会变得有点平坦。 最重要的是，它是 FC450 的一个非常苍白的版本。 你必须在某个地方为那个安静的排气音买单。

单板和里面的东西

您必须期待的下一个列表是轮胎选择。 FE501S 配备 Continental TKC 80 轮胎。 您可能知道这些轮胎在冒险世界中因出色的越野性能而享有盛誉。 这不是同一个故事。 Contis 可能会在 400 磅重的情况下发挥作用，但对于像 FE 这样的自行车来说，它们太面向街道了。 它们在泥土中提供的牵引力非常小，以至于 Husqvarna 甚至都懒得安装轮辋锁。 当您安装完整的旋钮时，它们包含在工具包中，您应该立即这样做。

为什么它这么好？
您可能已经知道，这款自行车被誉为市场上最受欢迎的双运动自行车之一。 它的定价相应地：建议零售价为 11,699 美元。 但是，考虑到它的轮胎选择、软悬架设置和插入的峰值功率，你有理由想知道为什么。 尽管如此，FE501S 仍然是真正的街头合法越野车。 它在没有燃料的情况下重 248 磅（但有镜子），与全比赛 450 越野摩托车相距不远。 当你开始这样做时，其他一切都是可以原谅和修复的。 自行车可以像越野摩托车一样被抛入弯道。 您可以在狭窄的小径和陡峭的下坡上工作，就像 300 次二冲程一样。 对大多数双运动自行车来说，所有导致灾难的限制都可以轻松克服。 获得更好的轮胎并加强悬架，您可以将这辆自行车带到该国的任何越野赛事或比赛中，并有合理的成功预期。 不过，您可能需要投资一些保护措施。 悬挂在后轮后面的车牌支架正等待被吸入轮胎。 闪光灯非常不稳定，镜子没有弯曲或弯曲； 它们只是大金属棒。 所有让售后市场保持健康和快乐的简单修复。

更广泛的修改是有问题的。 通常的免责声明在这里是必要的：如果您修改任何影响声音或排放的东西，自行车将不再符合 EPA。 从技术上讲，你甚至不能在上面放一个更大的油箱，因为这是排放系统的一部分。 如果你沿着这条路走下去，燃料测绘是最重要的障碍。 如果您只是进行排气或发动机改装，它们将不会有效。 单独移除簧片阀也不是特别有效。 如果你真的想让它更像一辆赛车，要么全有要么全无。

我们的解决方案是不使用电机。 修理轮胎和其他东西，但不要拿走 FE501S 最强大的资产——它的合法性。 它使您可以在前往您最喜欢的小道起点的途中经过当地警长，然后无忧无虑地度过一天。 如果您想要一辆赛车，想要噪音或担心，请寻找其他地方。