2021 HUSQVARNA FE501:全面测试

由于加利福尼亚州每年都实施更严格的排放标准,因此符合绿色贴纸合法的越野自行车正在消亡。 过去,寻找真正的越野机器的骑手几乎没有选择。 他们可以拆下双运动自行车,走红标路线,或者处理一些为越野车手提供的更重、过度勒死的机器。 幸运的是,他们的时代正在发生变化,因为一些制造商已经提高了他们的游戏水平,并将精湛的技术投入到合法的越野专用机器上。

Husqvarna 于 501 年推出了其 FE2020。这是一项重大承诺,而且成本高昂,因为在美国提供合法的越野自行车意味着它受到 EPA 的审查。  因此,它需要通过几乎与街车一样严格的排放和噪音测试。 从历史上看,这会以一种糟糕的方式影响性能,这让全职越野车手都发疯了。 幸运的是,Husqvarna 和 KTM 对严肃、多功能、平衡且动力强劲的机器有足够的需求,他们积极地加入。

FE2020于501年推出,是一款全新的机器,从重新设计的发动机到底盘、悬架和车身。 对于'21,几乎没有变化,但让我们看看机器内部。

Husqvarna FE501 具有平稳的动力、极小的振动、专注于越野的集中悬架和一流的操控性。

重要器官
动力装置是 510cc、SOHC、六速、燃油喷射设计,比过去的装置轻得多。 它有新的凸轮轴、新的头、更新的燃油喷射和重新设计的发动机箱——所有更新都减轻了发动机的重量。 由 König 制造的新型轻质箱中箱型活塞使用轻 10% 的活塞销,旨在提高性能并减少振动。 压缩比从 11.7:1 增加到 12.75:1,发动机性能更加强劲。 有许多先进的电子骑手辅助设备,例如牵引力控制系统,带有安装在车把上的地图选择开关,可根据地形和技能水平改变动力输出。

FE501 配备了由 Pankl Racing Systems 制造的新型六速变速箱,并采用更坚固的材料以提高耐用性和可靠性。 所有四冲程发动机都装有档位传感器,可以为每个档位选择不同的发动机特性。

您可以从 Magura 液压离合器、6 速变速箱的宽间距和肌肉发达的安静动力中获得良好的感觉。

电子燃油喷射通过新的 Keihin 42mm 节气门体供油。 501 的 ECU 功能映射已适应新的排气、空气箱和发动机配置; 调节牵引力控制; 并由可选的地图选择开关激活。 它还根据从档位传感器接收到的信息为每个档位提供不同的地图,确保您在换档时获得最大功率。

Husqvarna 的四冲程发动机配备了两件式集管,可以更好地接触避震器(说哈利路亚,兄弟!)。 总管上的 O2 传感器显示它是一个闭环 EFI 系统。 “闭环”是指 ECU 参考 O2 传感器进行反馈,ECU 将根据 O2 传感器上的读数修改其燃油表。 在后面,消声器非常紧凑,并配有火花消除器。

加号

  • 巨大的扭矩动力装置
  • 离合器和制动器的液压系统良好
  • 六速变速箱
  • 针对越野车手的超级毛绒悬架
  • 多才多艺
  • 带有功率映射和牵引力控制的映射开关

缺点

  • 我们听说有些人摔倒了副车架
  • 悬架设置非常软,高于平均水平的技能和尺寸是一个问题
  • 动力不足

Husqvarna FE501 上的所有液压系统都是 Magura。 那是离合器和制动器,这是机器与 KTM 不同的地方。 框架是铬合金的。 后副车架是复合材料(70% 聚酰胺/30% 碳纤维),旨在减轻重量和骑手的舒适度。 FE501 在后悬架上使用连杆。 减震器是 WP XACT 减震器。 赫斯基说,连杆让机器在后面更低,以增加控制。 前叉是 WP XPLOR 装置,左前叉可调节压缩阻尼,右前叉可调节回弹。 它配备了一个新的中阀,可以保持前叉的高度,并且提高了底部阻力。

Husky 使用 CNC 加工的三重夹具、Pro Taper 车把(具有四位置可调性)、ODI 锁定把手和 sano 旗手护板。 它配备了耐力赛照明、整洁的里程表/计算机和塑料防滑板。 车轮使用机加工轮毂和 DID Dirt Star 轮辋。 前后轮胎是邓禄普 AT81。

追踪时间
令人难以置信的是,FE501 感觉几乎昏昏欲睡。 很大一部分原因归咎于非常有效的排气系统,该系统非常安静,并与非常扭矩的动力带配合使用,该动力带对突突、短换档和牵引力有胃口。 这台发动机很高兴在狭窄的小路上骑行,但会以几乎无振动的方式穿越沙漠。 离合器拉力通过 Magura 液压装置轻而易举,一旦您将其挂入档位,就会快速而平静地向前运动。 一档、二档和三档间隔良好,第一档仅用于最慢的障碍物。 低处没有有趣的差距,但从第五到第六的差距非常大,第六档会将自行车拉到 90 英里/小时以上的范围内。

FE501 使用闭环系统从头管中的 O2 传感器中读取必要的成分。 这允许 ECU 向发动机提供正确的数字,从而产生非常干净的动力。 它带有一个散热器风扇。 WP 减震器穿过连杆,防滑板有助于保护发动机的腹部。

它具有强大的动力,完全非暴力,通过安装在车把上的地图开关,您可以访问两个 EFI 地图和牵引力控制。 地图 1 是标准的,是专为狭窄地形设计的底部力量型地图。 地图 2 可让自行车更快地加速并拉得更久、更用力。 功率曲线变化并不大,但在地图 1 中,自行车会转得更慢,并为地面提供更多动力。如果您将牵引力控制插入两个地图中的任何一个,它会更加驯服自行车。 这在岩石或湿滑条件(如泥泞或水)中骑行时非常有用,并且希望为前进动力提供尽可能多的牵引力。 这个按钮不会让你成为超人,但它会阻止自行车想要点亮后轮胎,足以产生影响。

WP 悬架柔软、舒适,绝对是为越野工作而设计的,而不是高速吞咽障碍物。 我们在这个特殊的前叉上花了很多时间(使用各种 KTM、Husqvarna 和 GasGas 机器),它在低速骑行或极端多岩石的地形中运行良好,但在速度上会受到轻微影响。 再次,我们调整了压缩和预载,以在更高的速度和深呼声中使自行车在行程中保持更多。 这可以通过轻微调整来实现,具体取决于您的体重,但前叉在崎岖和缓慢的地形中更适合自用,这完全没问题。 我们可以使用比太硬的叉子更好的叉子。

在后面,XACT 避震器也提供了非常灵敏的骑行体验,它会向越野车手会遇到的杂物和垃圾倾斜,而不是在卢塞恩山谷的闪电般的呐喊声中。 令人难以置信的是,135 磅的瑞安·科赫 (Ryan Koch) 对股票的弹簧刚度感到宾至如归。 而且在将下垂设置为102mm后,他仍然觉得阻尼太软,无法让他在弹孔的攻击速度区感到舒适。 我们是这种连杆的粉丝,尤其是它能够将后端保持在较低的位置,这对于技术地形的严重下降非常有用。 此外,它比 PDS 设计更能保持头部的速度,后者更喜欢狭窄的地形。

最高分归于 242 磅重的尸体,它很轻,因此在路上很容易控制。 它在狭窄的地形中非常灵活。 车身在感觉上非常出色,人体工程学允许骑手以最少的输入量穿越恶劣的地形。 飞行员越高端,机器反应越好,更高级的骑手不会责骂举止温和的权力角色。 他们接受了它,并使用扭力肌肉作为保持牵引力的优势。

消声器很短,但非常安静,并且配备了火花抑制器。

这个和那个
FE501 具有强大的冷却系统,并配有散热器风扇。 这是关键,可以避免在狭窄的地形中过热。 它无需工具即可进入空气过滤器,并且位于空气箱罩内的是一个簧片阀,它是一个分贝阻尼器。

我们的燃油经济性非常好——不到 25 英里/加仑。 我们仍然不喜欢卡入式气帽,很可能会在后链轮上增加 2 个齿(库存为 50),只是为了收紧我们在树林里骑行的比率。 链条是X形环。 导链器非常坚固,塑料防滑板为框架和外壳提供了一点保护。

我们对映射印象非常深刻,因为 FE 运行强劲而干净,很少熄火。 在原厂鞍座上,覆盖物有所改进,座椅底座更柔软,为您的脸颊提供更宽的触感平台。 库存脚踏板是一个很好的基础平台,并提供了很好的抓地力。

ProTaper 杆、Magura 液压系统和左侧映射开关突出了驾驶舱。

对于大的四冲程来说,离合器上的拉力非常平滑和轻便。 我们经历了零衰减或压力变化,即使我们在狭窄的道路上滥用离合器也是如此。 Magura 刹车提供强大的制动力和调制能力,即使在最陡峭的下坡路​​,但缺乏 Brembo 装置的固有动力。

这台机器是寻找电源补充剂的非常诱人的试验台。 虽然我们不想破坏它的跟踪吸引力,但我们确实知道有一些更改/修改可以真正唤醒 FE501。 更多关于下个月。

流口水因素
对于 500 冲程的大口径四冲程,赫斯基 FE501 是越野骑行的纯粹乐趣。 过去的大多数大口径自行车都接近 300 磅,并且在缓慢骑行时会过热。 这台机器不是这种情况。 它永远不会成为任何人的硬耐力自行车的首选,但它不会回避技术地形,因为扭矩是这款发动机的绝对亮点。 沙漠赛车手将能够哄更多的助力。 较重的骑手会根据他们的需要设置悬架,但最重要的是它具有良好的骨骼,并且有能力做到这一切。 FE501 售价 11,299 美元。

 

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