HUSQVARNA FE350转换:完整测试

这是一个奇怪的故事,仅仅是因为它是我们过去十年所呼吁的对立面。 那是一台适合在越野环境下咀嚼的适当的街头法律机器。 KTM在2007年以EXC平板法律系列的机器回答了我们的请愿书,现在,与Husqvarna联盟一起,这些机器的发展令人不寒而栗。 不幸的是,所有我们渴望得到的自行车的开发工作都扼杀了KTM越野专用设备的开发。 两家公司都将特制的Enduro机器搁置起来,只支持双运动或越野机器。

With a 10-horsepower increase glued to a 10-pound weight loss, the Dick’s Racing Husky FE350 conversion took it from a nice trail bike to a strong off-road warrior.
迪克的Racing Husky FE10改装使马力增加了10马力,重量减轻了350磅,这使它从一辆不错的越野车变成了一个强大的越野战士。

因此,如果您是喜欢越野滑雪的骑行者,无论是在森林,树林还是沙漠中,您的选择都不会包括真正的越野四冲程机器。 过去,最好的选择是双运动机的增强版。 它提供了更强大的动力带,更集中的悬架(这意味着它喜欢更笨拙的东西),并且装有安静,配有火花放电器的排气装置。 现在,您可以拥有街头合法的双运动自行车或封闭式赛道越野摩托车,这是一种经改装的越野摩托车。

With big leaps in the suspension’s ability to “stay up” under a load, the machine’s versatility increased dramatically. The gearing was left standard but was fit with a SuperSprox rear sprocket and a Tusk O-ring chain. The wheels are Tusk units, the tires Maxxis and Nitro Mousse foam tubes are a strong off-road combo.
悬架在负载下“保持”的能力有了巨大的飞跃,机器的多功能性大大提高。 传动装置为标准配置,但配有SuperSprox后链轮和Tusk O形环链。 车轮是Tusk单元,轮胎Maxxis和Nitro Mousse泡沫管是强大的越野组合。

输入Dick's Racing的所有者和运营商Dick Wilk。 我们与他有着悠久的历史,主要是因为他是一位越野骑手,他制造的机器会让他微笑。 就像我们的员工经常在不需要打板的越野世界中一样,基于MX的越野机也很少。 迪克(Dick)坐上了一台合法的街头机器,将其剥离并注入肾上腺素,使之适应严密的技术性爬坡和步道,而这些步道需要轻巧,易处理的动力和多功能的悬架。

模式

 用Wilk的话说:“由于排放限制,很难说出这辆自行车的真正潜力是什么。 越野版本的350一直以来都是不错的,但是这台电动机是全新的。 它的行程短了6mm,孔更大,这使其更像MX版本。 我相信它的压缩性较低,凸轮/阀门不同,而曲柄/飞轮则更重,因为它的个性与生气的兄弟完全不同。 我检查了两者之间的零件编号,几乎每件零件在硬质FC / FX和轻度双运动FE上都是不同的。 老实说,这就是我决定承担这个项目时的期望。

Fasst’s Flexx bars and their full-wrap handguards target comfort, protection and remove some of the trail hack.
Fasst的Flexx护栏及其全包裹式护手的目标是舒适,保护并消除一些越野痕迹。

“在第一次骑行过程中,另一个弱点变得很明显-WP前叉,尽管是长毛绒,但没有任何真正的阻尼或前进。 叉子很忙,这意味着太多的徘徊以至于无法稳定。 后部的冲击力更好,但是有点柔和,无法应付大的东西。 该自行车也比我以前使用的FX350重,这使它不易打滑。 然后的任务是将这种双运动机器转换为真正的越野自行车。”

首先,迪克赛车(Dick's Racing)处理了动力,并提出了一套不需要任何内部改动(活塞,凸轮或气门)的套件。 最初,所有使自行车合法化的排放设备均被拆除。 此处的目标是改善空气和燃料的流动,因此限制库存和沉重的消声器也被搁置了。 迪克(Dick)更换了旨在抑制噪音的簧片气门靴。 尽管它确实对降低底部功耗有帮助,但是这样做却牺牲了高端性能。 Dick's Racing使用高流量模型,可提供必要的空气量以提供适当的动力。 迪克将FMF钛金属4.1后消声器安装到了割台上,从而形成了坚固的底部和从中部到顶部的更强拉力。 Dick's Racing还在节气门体中安装了扭矩翼,使进入进气道的湍流空气平静下来,从而通过更强的响应力产生更大的动力。 Dick's Racing安装了Twin Air空气箱通风口,该通风口还改善了进气口的气流。 JD Jetting燃油调谐器配备了Dick's Racing特别设计的设置,从而增强了所有这些功能。 必须更改通过节气门阀体进行的加油,并且标准JD套件未考虑高流量气靴,扭矩翼或空气箱通风口。

STR’s linkage guard protects the lower-hanging shock clevis.
STR的联动防护装置可保护下部悬挂的防撞叉。

在项目的悬挂方面,库存的FE350的WP XPlor 48叉既舒适又柔软。 XPlor前叉为开放式腔室设计,在右前叉中整合了压缩力和可调节的回弹力,并通过左前叉上的压缩调节器实现了很小的阻尼。 迪克安装了利用旁路技术的APS(高级渐进系统),从而使前叉对位置和速度都敏感。 这意味着叉在行程中逐渐变硬。 大部分转换都进入了左叉,该叉仍然没有做任何事情,而是使用带有垫片的定制活塞来提供双向阻尼。 重新对右前叉进行阀控,以提供更多的回弹阻尼,这是添加更坚固的47弹簧所必需的(库存.45)。 增加了低速阻尼,以帮助将前叉保持在行程中。 可调性位于每个前叉的顶部,可以在骑行时更改。

The WP fork got completely reworked with a new APS (Advanced Progressive System) that takes the dampers from extremely cushy and soft to plush yet able to chew on high-speed hits. The Fastway System 5 damper snugs under the bars, which raises them considerably.
WP前叉完全与新的APS(高级渐进系统)一起进行了重新设计,该阻尼器使阻尼器从极度柔软,柔软到豪华到可以在高速撞击下咀嚼。 Fastway System 5减震器紧贴在杆下,从而将其大幅升高。

在后部,通过高速减震器将冲击重新加硬,以防止冲击通过冲程。 压缩阀模块有一定的进展,因此它针对较慢的打击时具有初始的毛绒作用。 为了匹配更硬的5.2卷(库存4.9千克),增加了回弹阀。 总体而言,这辆自行车是专为200磅重的装备骑手准备的,适合完全越野使用。

Seat Concepts builds superb off-road foam and cover kits that are nice to your backside on long rides and actually help you load the machine to improve traction.
Seat Concepts制造了出色的越野泡沫和覆盖套件,这些套件在长途旅行中对您的后背都很有帮助,实际上可以帮助您加载机器以提高牵引力。

道路测试

 坦率地说,没有库存的FE350和此精简版之间的比较。 Dick的Racing机器比普通版本具有更大的动力。 动力带上有更多的肉,备用齿轮感觉舒适地间隔开并集中以适应各种速度和地形。 动力平稳且易于骑乘,永远不会伤害想要牵引的越野飞行员,而强悍的FC / FX摩托车版本可能会分散注意力。 总体而言,Dick的Racing机器以牵引力为目标,不会熄火,并且具有良好的中上拉力,具有良好的爬坡能力。
同样令人印象深刻的是停赛的收益。 与底叉相比,底叉具有更好的抗底部冲击能力,就像保龄球从酸奶中掉下来一样。 它停留在行程中,并且较硬的弹簧和减震装置使您可以攻击障碍物。 您永远不必担心触底反弹,而且它保留了良好的毛绒效果。 帮助这里的是Fastway System 5转向减震器,它具有高速和低速调节器,以及扫动范围,扫动阻尼和回中心阻尼调节。 Dick's Racing偏爱杠铃式减震器,并使用短15mm的Fasst Flexx杠,从而减少了振动并消除了撞击。 尽管如此,这还是使杆高了很多(比普通杆高38mm),因此对车把进行了机械加工,以将杆高再降低6mm。 对于6英尺长的骑手来说,效果很好。 矮一些的飞行员将需要使用上面的杠套件并放弃杠垫。

The power gains were all accomplished by letting the new 350 breathe. The FMF rear exhaust, the JD Jetting fuel tuner, the new high-flow intake boot, Torque Wing and airbox vents transformed the FE350 from mild to potent!
通过让新的350呼吸,功率获得全部实现。 FMF后部排气,JD Jetting燃油调谐器,新的高流量进气罩,扭矩翼和空气箱通风口将FE350从轻度转变为强力!

Dick's Racing安装了一系列产品,目的都是增加机器的核心越野角色。 Maxxis轮胎与NitroMousse内胎配合使用,可实现强大的越野配对。 塔斯克(Tusk)车轮,圆盘和链条增加了外观,使迪克(Dick)可以选择准备备用轮胎。 STR的联动防护装置,卡钳冷却器,前叉调节器和排气阀与功能配对。
关键改进的核心来自999美元的发动机套件(FMF消声器,JD燃油调谐器,Thunder Products扭矩翼,Twin Air空气箱通风口,FC空气靴,排放阻止套件)和悬架超过695.00美元(加上弹簧)。手术。 迪克的发动机套件比库存提供了10马力的收益。 这是很大的推动力。 而且,当您将其与吨位损失10磅的重量以及极为通用的悬挂模块相匹配时,您就会拥有一台可以在情况变糟时进行处理的机器。

联系人: www.dicksracing.com

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