HUSQVARNA FE350双运动:完整测试

Husqvarna FE350S是2020年Husky系列中仅有的两款双运动自行车之一。 有350和501。450和250不见了,但随着它用完,350覆盖了这两辆自行车。 如果有一部双运动自行车可以做到这一点,那就是它。

 The Husqvarna FE350S carries an MSRP of $11,099.
2020年的Husqvarna FE350S的建议零售价为11,099美元。

选择,选择
今年,该款自行车有了新的纯尘版本。 街头合法的人现在在结尾处带有“ S”。 两种变体都具有两年前在越野摩托车上推出的更​​新的车架设计和车身。 双运动版比全脏版更安静,更清洁,并且拥有完整的DOT设备。 和S is,其实超级安静。 这远远超出了消声器。 赫斯基非常注意进气,轮胎和传动系统发出的噪音。 这就是为什么自行车附带Continental TKC80轮胎的原因,该轮胎更适合大型冒险自行车。 这就是为什么在过滤器和节气门体之间的空气套管中有一个簧片阀的原因。 Husqvarna的家伙声称,这不仅减少了行车声音测试中拾取的进气噪声,而且实际上使低端功率受益匪浅,因此他们在越野摩托车上进行了测试。

真正的成就是,Husqvarna通过了所有这些测试并满足了所有这些要求而没有作弊。 没有节气门,也没有需要拆卸豌豆射手大小的挡板。 自行车不仅按交付状态运行,而且运行得非常好。

In stock form, the FE350S is ultra quiet. This year there’s an all-dirt version of the same bike that’s only slightly louder.
现货形式的FE350S超静音。 今年,这辆自行车有一个全脏的版本,但声音稍大一些。

它有多好?
如果您习惯佩戴非常好的耳塞,则可能不知道FE350S只是一辆纯粹的越野车。 它运行良好,无需任何修改。 可不是闹着玩的。 自行车发动,怠速,完全不咳嗽或熄火。 我们甚至不能说很多无限制的越野摩托车。 动力从最底部平稳滚动,没有燃油喷射自行车常见的那种急促的反应。 动力传递很甜蜜,可以提升到一百万。 但是,不要给人留下错误的印象。 FE350S并不是特别强大。 它的转速确实很高,但沿途没有峰谷。 它一直在旋转。 在峰值功率方面,与越野摩托车相比,它的功率降低了10马力。 这很不错,但是如果您将它与全血的赛车相提并论,它会被鲜活地吃掉。

 

这是否会破坏交易取决于您是谁,以及您乘坐的地点。 如果您生活在山区,那里需要平稳的动力来应对狭窄的岩石小径,那么您一定会喜欢的。 电机非常平稳,实际上是大多数越野应用的理想选择。 如果您骑得很紧,那么任何地方的技术路线都是一样。 FE350S的个性弥补了峰值输出中的任何不足。 但是,如果您想在越野公路上穿越冒险自行车般的路程,那么350就像是一辆小型摩托车。 而且,如果您喜欢爬山,则必须比使用450cc赛车的人更加努力。 最终,它会爬上99头可爬山的450%的山峰,但相差1%可能是苦药。

处理就像一盒巧克力
从处理的角度来看,只有一个致命的漏洞:FE350S不是全时越野车,而是轮胎。 如上所述,选择Conti轮胎是因为它们安静,而不是因为它们在泥土中具有良好的抓地力。 如果您打算进行真正的越野旅行,则必须安装成熟的旋钮。 有很多获得DOT认可的旋钮,但您还必须安装轮辋锁,否则您将立即旋开阀杆。 自行车没有附带轮辋锁,只是没有安装。 下一步是平衡车轮。 您不会在大多数越野环境中注意到,但越野车的车轮通常会严重失衡。 在道路上骑行时,会产生戏剧性的车轮跳动。

A radiator fan comes stock on the FE, and unlike those on many other off-road bikes, it doesn’t run continuously after the bike is shut off.
FE上有散热器风扇,与许多其他越野自行车不同,它在自行车关闭后不会连续运转。

当您在道路上使用DOT批准或其他方式的旋钮时,您必须忍受某些后果。 大多数人的转弯抓地力下降。 有些高速漫游,并且寿命都缩短了。 就像我们前面说的那样,这些不是我们的优先事项。 越野操作非常重要,一旦轮胎质量出色,FE350S就非常出色。 首先,它是有史以来最轻的双运动自行车。 就我们的规模而言,FE350S无需加油,但有两个后视镜,重237磅。 棒极了。 相比之下,本田CRF450L双重运动在相同的规模上要重40磅,甚至Yamaha YZ450F越野摩托车的重量也要高出几磅。 如果您想要更轻便的越野车,则必须转向Husqvarna TX300越野二冲程,我们的重量仅为228磅。 哎呀,即使是Yamaha TW200也重30磅。

无论如何,这就是为什么哈士奇是一款如此出色的越野车。 轻巧的重量使您可以做传统双运动自行车无法做到的事情。 想骑EnduroCross吗? 只需摘下镜子然后走。 毕竟,FE350是用作Colton Haaker的2019年Super Enduro冠军自行车的基础的自行车。 他被修改了,但这并没有实际意义。 大多数车手在长袜车上会做得更好。 您可以轻松地处理自行车,而平稳的动力输出只会使它的操控性更好。

Magura brakes come on Husky’s D.S. bikes.
镜子是完整的DOT物品,车手经常在售后市场中更换。

我们有点担心新框架不适用于双重运动或越野单车。 它比以前的版本更加坚固,清楚地考虑了摩托车越野赛的设计。 但是,FE350仍然是相当舒适的自行车。 WP Xplor前叉和减震器都很柔软。 他们以轻松的节奏轻松骑行。 甚至可能是过大的杀伤力。 当您抓住几个前制动器时,前叉会过度俯冲,当您陷入低潮时,很容易用完所有后悬架行程。 我们懂了。 Husqvarna的目标是使这款自行车成为舒适的巡洋舰,赫斯基(Husky)认为更具攻击性的骑手会发现适合自己的变型。

 

如果您想将其提升到一个新的高度,那么悬架的改变将是排在轮胎之后的第二项工作。 至于电机模块,将其设为远距离第三。 如果您真的决定要增加动力,则可以沿着那条路走,但是请注意,这合法地将自行车变成了封闭路线的竞赛机器。 我们确信,许多车手仍然会选择安装售后消音器,也许会拆下簧片阀,但是他们应该意识到,除非重新映射EFI系统,否则这将使自行车的行驶性能变差,这非常困难。 这样做的车手通常会用越野摩托车中的一个替换整个进气靴。 在KTM版本(350EXC)上,无法进行特定的修改。 KTM双运动版具有PDS悬架和完全不同的空气箱。 不过,Husqvarna双运动版具有联动后悬架,并与越野摩托车共享更多零件。 即使转换为纯尘状态,也可以将大多数DOT设备保持在原位。 这是首批双运动测试自行车之一,经过数周的骑行后仍保持闪烁。 通常,这些立即消失。 车牌支架是另一个故事。 轮胎会在第一组鸣叫声中脱落。

赫斯基的DS自行车上装有Magura制动器。

存起来
哈士奇FE350S是一款出色的摩托车,Husqvarna知道。 价格是$ 11,099。 今年,Husqvarna放弃了250和450双运动自行车,只剩下350和501。没有太多的骑手会错过250,这是一辆有趣的自行车,但价格却过高。 501很棒,但您必须是个大人物,并非所有人都喜欢。 剩下的就是350。当您查看这些选件时,FE350S也许真的可以真正满足双运动世界的要求。

有关以下内容的完整买家指南 2020双运动自行车,请单击此处。

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