2020 HUSQVARNA TX300i 2冲程:完全测试

 

2020年,Husqvarna将在越野自行车上使用TPI燃油喷射,现在包括TX300越野赛车。 它仅在去年赫斯基(Husky)的越野自行车上使用,而TX被认为是一款完全致力于比赛的自行车。 自从该技术于两年前首次问世以来,这些错误已得到解决,直到公司最终准备将其投入竞争。 准备好了吗? 即使是纯粹主义者也很难提出反对它的论点

兽性
新款TX300i是Husqvarna 2020系列中唯一带有“ TX”前缀的自行车。 在赫斯基的术语中,这意味着越野摩托车(称为TE)和越野摩托车(TC)之间的交叉。 目前,在美国没有TC300,但是有TC250,这是一款入门MX自行车。 我们在这里走出去 并建议TC250早点而不是晚点进行TPI燃油喷射。 TX300在与越野摩托车250相同的底盘中具有纯电启动马达。它的后部带有WP连杆悬挂,而前部有一个Xact气叉。 与越野摩托车版本不同,所有Husqvarna越野自行车都使用Magura制动器,而不是Brembos。 Husqvarna还通过许多其他供应商与姐妹品牌KTM脱颖而出。 液压离合器来自Magura,杆为Pro Tapers,轮辋为DID。 车身只有哈士奇,包括集成的航空箱/副车架。

In order to be a little more crash-proof, the Husky’s pipe has reinforcing ribs.
为了更加防撞,赫斯基管具有加强筋。

优点缺点
在前面,抛弃化油器的两个最大弊端是重量增加和费用增加。 2020 TX300重量为223磅。 我们之前已经确定注射量会增加约6磅。 它也比去年的TX300更昂贵,TX2019几乎是没有TPI的同一辆自行车。 该自行车的9599年建议零售价为10,099美元。 现在,价格为$ XNUMX。

The throttle body for a TPI two-stroke is a marvel of simplicity. Fuel never gets near it.
TPI二冲程的油门阀体简直就是奇迹。 燃油永远不会接近它。

有了这些,我们就可以继续进行TPI为您服务。 首先,化油器是另一个时代的遗物。 如果通过了一项法律,强迫汽车,摩托车甚至越野摩托车返回碳水化合物,那么街头将发生骚乱,主要是由专业机械师和任何其他被迫解决喷射问题的人领导。 实际上,喷射比化油器的最后一代要简单得多,化油器通常具有不少于六个不同的燃油计量回路以及许多用于喷射和抽吸的运动部件。 TX300上的Dell'Orto节气门体具有一个简单的蝶阀,没有浮球,没有动力喷嘴,实际上根本没有喷嘴。 进气歧管中有一个喷油器,无需混合油和气。 后来,随着进入的空气(和机油)从曲轴箱通过传输口进入燃烧室,所有燃料都被添加,因此得名 转让 端口注入。 喷油器本身非常简单,仅比ECU决定的每秒最多可操作20次的开/关开关多。 唯一增加的麻烦是位于油箱内的燃油泵。 那还是  链中最薄弱的环节。 燃油泵故障仍然偶尔发生,但是所有这些导致燃油经济性提高约20%,燃油经济性提高50%。 燃烧室和消音器更加清洁,排气中的烟雾很少,并且易于调节电动机。 自第一个TPI以来,已经提供了几次刷新。 它们变得越来越不相关,但是如果您确定需要重新配置映射,则可以使用笔记本电脑来完成。 几乎任何人都会承认,这比处理小块黄铜要好。

Magura makes the brakes for all of Husqvarna’s off-road bikes and have improved dramatically over the past three years.
Magura为Husqvarna的所有越野自行车制造制动器,并且在过去三年中取得了显着进步。
In Husqvarna nomenclature, TX means two-stroke, cross-country race bike. For now, the 300 is the only TX available.
在Husqvarna命名中,TX表示两冲程越野赛车。 目前,300是唯一可用的TX。

注射与反射
如果自行车运行不正常,那么这些优势都无关紧要。 值得庆幸的是。 在绝对马力输出上,新自行车和旧化油器之间没有真正的区别。 功率传递仅仅是 不同。 电机的线性冲击更大,转速不高。 它仍然是一款非常灵活的自行车,特别是如果您是习惯于现代四冲程的骑手。 与当前的四冲程相比,任何二冲程具有更短,更易爆的功率带。 在赛车情况下,您必须学会开发更好的油门控制并更频繁地换档,以应对这种情况。 好消息是,TX300i可能具有目前所有两冲程产品中最平稳,最易用的动力输出。 坏消息是它将与450 cc四冲程进站,这四冲程具有更大的功率和更长,更宽容的功率带。

 

As has happened with most fuel-injection applications, the TX’s power delivery has become more linear. Peak power output is unchanged.
与大多数燃油喷射应用一样,TX的动力传递变得更加线性。 峰值功率输出不变。

诀窍是选择战场。 在崎rough的高速路线上达到450,就可以发挥所有优势。 300发光的地方是低速,更多技术情况。 在岩石,根部和车辙的狭窄小径上,这绝对是神奇。 在超低转速下,远离峰值功率区域,电机均匀且可预测地牵引。 除非您敢,否则它不会停止。 简而言之,TX300i在第一档和第二档的450冲程四冲程中具有很大的优势。 除此之外,四冲程的优势。

Even though the TX is considered an off-road bike, it has no spark arrester.
即使TX被认为是越野自行车,它也没有火花放电器。

TX300的最大特点是,它是为数不多的既是出色的竞赛自行车又是出色的越野自行车的自行车之一。 在赛道上,其低转速方式使其非常适合那些不受极限速度影响的休闲骑行。 但是,当时间合适时,它具有成为合法赛车手的能力和反应能力。 TX300和TE300越野自行车(带大灯的)之间的最大区别是悬架。 除了阀门外,TX的气叉与越野摩托车模型一样。 TE具有Xplor 48前叉,并且柔软得多。 它是为了舒适而不是为了比赛而制造的。 另一方面,TX可以放在任何地方,并且可以使用。 那是气叉的一个不可否认的优势。 几乎所有类型的地形都可以拨入。 话虽如此,我们必须承认它仍然不是世界上最舒适的叉子。 即使降低了越野滑雪的气压,Xact前叉也有些苛刻。 另一方面,设置赛车时有点忙。 没有暂停就可以了  所有车手都可以使用,但WP气叉至少可以为大多数车手完成大多数操作。

The TX gets the same chassis as the Husky motocross bikes, including linkage rear suspension.
TX的底盘与Husky越野摩托车相同,包括后悬架。

要知道的事情
TX300i今年失去了启动器。 如果您确实有决心,仍然可以在其中留一个小孔,但是几乎没有人这样做。 它可以快速轻松地启动,但有点冷血。 该自行车可携带足够的燃料,以进行一个小时的全油门比赛或60英里的快速越野赛。 当它变低时,没有备用的c子,但有一点光亮。 还有一个低油灯,大约四罐汽油后点亮,另外一个诊断灯。 库存ECU中还有两个可用的地图,它们有明显的不同。 您应该同时尝试它们。 对于赛车而言,奇怪的是,大多数车手更喜欢地图XNUMX的动力传递更为温和。

 

Oil use is much less on TPI two-strokes than on pre-mix bikes.
TPI两冲程的油耗比预混自行车少得多。

 

这是引起强烈意见的自行车之一。 一方面,任何两冲程都可以做到这一点。 另一方面,这是新的和不同的。 但是,一旦您克服了所有困难并开始骑行,就会成为一个普遍的真理。 TX300i是一款真正有趣的自行车。 这不是完美的  但这不是必须的。 它最初是您可以购买的最棒的自行车之一,现在更好了。 那才是最重要的。

 

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