HUSQVARNA 701双运动:完整测试

约翰·邦加纳(John Bumgarner)

多年来,我拥有几辆冒险自行车,出于各种原因,我卖掉了它们并尝试了其他方法。 他们包括BMW 1200GSA,Kawasaki KLR650,Suzuki DR650和Suzuki DR-Z400以及Husqvarna Terra650。在不顾缺点的情况下,我决定寻找一些必备物品最多的东西。 我意识到,雅马哈,KTM和Husqvarna的新700cc + ADV型号已经投放到展厅,但是它们太大,太重,无法满足我的个人需求。

我更喜欢大排量的单打,主要是因为我的越野探险倾向可以控制体重。 我一直在想的一辆自行车是KTM 690 Enduro R,但从未尝试过花钱买一辆。 进行互联网搜索后,我找到了当地的KTM / Husqvarna经销商-内华达州卡森市的Carson City Motorsports。 找不到单个KTM 690,但是他们那里坐着一个白色克隆。 它为我提供了一个大的单缸,燃油喷射电机和一个带有底盘的高级悬架,可以很好地兼顾灰尘和街道。

The owner/operator of the new 701 Enduro wanted a single-cylinder machine with enough juice to navigate the highways, but have the off-road DNA necessary to gobble up some good chunks of dirt.
新型701 Enduro的所有者/运营商想要一台具有足够汁液的单缸机器,以在高速公路上行驶,但是拥有必要的越野DNA,可以吞噬一些大块的污垢。

内置于701
701 Enduro是单顶置凸轮轴,功率约74马力。 2020年,Husqvarna推出了一系列新的电子助行器辅助装置。 您会注意到的第一件事是线控油门。 这项更改使添加多种行驶功能成为可能,例如公路/越野动力设置,开/关牵引力控制,开/关ABS(有一个加密狗提供了第三种设置,即“关闭” ”(后部为“ on”,前部为“ on”),以及倾斜角传感器,可帮助控制后轮在人行道上的某个角处打滑,并防止出现车轮。

他们增加了一个滑动离合器,以减少降档时的后轮颤动和Easy Shift功能。 一旦摩托车通过将发动机rpm与所选档位的速度相匹配进行移动,就可以实现无离合器换挡。 701的系统不如几个品牌的街头自行车那么完善。 如果您不坚定/积极地进行升档,请在进入下一个档位之前犹豫。 降档没有这个问题,听计算机使油门变得很有趣。

除电子组件外,WP的前后Xplor悬架还提供9.8英寸的行程。 暂停对我来说是个大问题,因为我倾向于寻找非常偏僻的地区进行探索,而道路只是一个建议。 前叉采用开放式弹药筒设计,每条腿都有专用的阻尼回路。 左叉处有压力,右侧有回弹阻尼。 减震器是连接到连杆系统的WP Xplor减震器。 它的行驶距离也不到9英寸,可在阻尼方向上调节,并适合越野偏向行驶。

格架由铬钼钢制成,并具有良好的抗扭刚度和纵向挠曲性,可提供出色的操纵特性,并具有良好的手感。 后副车架与一个3.4加仑的燃油箱集成在一起,以实现良好的重量分配。 单件式单元采用热塑性滚塑工艺生产,由高强度聚酰胺制成。

The stock Conti tires do a decent job catering to both the street and dirt world, and the WP suspension and off-road feel of the machine embrace the blood line on the 701.
普通的Conti轮胎在应付街道和肮脏世界方面做得不错,并且WP悬挂和越野感觉使机器充满了701的血统。

命中路杰克
第一次点击开始按钮会从较大的消声器中给您健康的排气音。 您永远不会注意到节气门没有电缆,只有它非常光滑。 座椅高度为36英寸,与地面的距离很长。 在站立时,在宽大的前部和框架之间,双腿被推到脚踏板的外边缘,尽管这并不比我拥有的其他自行车差。 我最终将车把夹旋转到向前位置以打开驾驶舱。 站立时这带来了巨大的进步。 这款自行车的速度极其稳定,同时在较紧的单轨上仍能保持良好的操控性。 在后部,我低速行驶2次,高速行驶1/4次,以平衡越野。 用叉子,我发现两次咔嗒声使高速公路上的霜冻胀大和伸缩缝的震动少很多,而两次咔嗒声在越野时效果很好。

当您在高速公路上有点过分忙碌时,ABS,拖鞋离合器和牵引力控制都可以非常有效地工作。 两种骑行模式之间有一个非常明显的区别。 模式1具有一个快速的油门,具有更大的倾斜角牵引力控制。 模式2提供了更平稳的油门,并大大减少了牵引力控制。 对于越野工作,最好关闭牵引力控制,尤其是在任何类型的山坡上攀爬。 如果保持打开状态,它将切断动力并防止后轮胎打滑,这对于深度或重度攀爬至关重要。

Monsieur Bum cruising through the Alabama Hills just below Mount Whitney.
Bum先生在惠特尼山下的阿拉巴马州山上巡游。

当我测试了牵引力控制设置时,在越野模式下,我只能爬到一条漫长的沙质爬坡路的中途。 停用TC后,我可以轻松,快速地克服它。 ABS是另一个功能,当您进入泥土时应将其关闭。 继续使用它,您可以尝试拖动Fred Flintstone使其变慢。

使用备用齿轮时,初次起飞时,第一齿轮似乎偏高。 尽管如此,电动机的扭矩仍足以轻松拉动电动机。 如果您大部分时间都花在较低的速度上,请计划在后部增加一到两个牙齿。 这将使变速箱具有更宽的感觉,从而减少离合器在较低位置的动作,并增强牵引力。

The instrument cluster is definitely on the enduro side, not the adventure big-screen side of the world.
组合仪表绝对在enduro一侧,而不是世界冒险大屏幕一侧。

在高速公路上,六档齿轮可以轻松地以70英里/小时的速度在高速公路上行驶,并通过杆稍有振动。 我发现马达实际上以80 mph的速度变得平稳了! 水龙头上的功率足以进入三位数范围(当然,在干lake的湖床上)。 越野骑行时,对“便捷换挡”功能表示赞赏; 这意味着您需要快速换档时无需担心的事情。

Strong stopping power via the Brembo brakes using Bosch ABS technology.
使用博世ABS技术的Brembo制动器具有强大的制动力。

两个车轮上的制动器均来自Brembo,其ABS使用博世技术。 前部使用双活塞浮动卡钳固定在一个300mm的大型波浪转子上,而后部则使用240mm转子和一个活塞。 刹车不仅仅可以减轻自行车的重量。 它们提供认真的感觉,良好的强度,而ABS在道路上表现良好。 为越野而关闭,它们结实,先进且有良好的感觉。 黑色DID铝制轮辋包裹有一组Continental TKC80。 拥有21英寸/ 18英寸车轮组合可以为轮胎选择提供很多选择。 Contis是一种出色的50/50轮胎,尽管磨损很快,但可以很好地满足自行车的预期用途。 大多数车手都在2,000-3,000英里范围内更换后排。 尽管它们在坐和站立时都感觉舒适,但与摩托车相比,车把的弯曲度相当高。

The trellis frame, long travel, single cylinder and thin saddle all target rider mobility and usable power. There is just enough technology in the riding modes to make the road and dirt side more fun.
车架,长途行驶,单缸和薄鞍座都可满足骑手的机动性和可用动力。 骑行模式中只有足够的技术可以使路面和泥土一侧更有趣。

根本没有“完美”的摩托车,而701则有其缺点。 的 越野车 伙计们的握柄不一,我不喜欢它们,因为我的XL尺寸手套觉得它们太小又太硬。 困扰我的另一个方面是自行车前部的周边车架/座椅的宽度。 站立时,我喜欢挤压脚踏板枢轴周围的车架导轨,这个中围使我的靴子比我喜欢的靠得更远。 由于某种原因,Husqvarna选择在自行车上放置LED尾灯/刹车灯,而不是转向灯。 它们可作为OEM配件提供。 越野骑行时站起来,我的前臂撞击并移动了镜子。 它们将由一组Doubletake可折叠镜子代替。 长而宽的座椅会让您相信它会很舒适,但是泡沫太硬了。 有人认为座椅的高度很高,但是身高超过6英尺的人认为这很好。 没有爱的气体填充。 它很小,位于奇怪的位置(在马鞍后面),很难填补。

The fuel tank is held in the rear subframe with the filler on the rear fender. Good ergonomics up top make for positive rider mobility, though it is a bit thick through the middle above the pegs.
燃油箱固定在后副车架中,后挡泥板上有加油口。 良好的人体工程学设计使骑手具有积极的移动性,尽管从桩子上方的中部略厚。

结论…
我计划将701 Enduro制成我的全能探险自行车。 拥有一辆可以轻松应对漫长的高速公路路段并同时将我渴望的越野试验联系在一起的自行车至关重要。 我将在我的Wolfman软马鞍袋上增加pan架,后架,皮带和Rotopax燃料罐,将航程扩大到200英里。 一套Fasst Co. Flexx酒吧和探险钉将是我对哈士奇犬进行微调的第一个升级。 没有整流罩,尤其是越野,我骑车没有问题。 耳塞和优质的ADV头盔为我工作。

The exhaust tucks in nicely. It’s a 6-speeder and uses a slipper clutch.
排气管塞得很好。 这是一款6速变速箱,并使用了一个滑动离合器。

我的探险跋涉主要集中在泥土上,而701 Enduro赋予了我一直渴望的越野能力,而在我上高速公路时却没有惩罚我。 总体而言,我几乎找不到什么值得鼓励的地方。 这辆马车可以拖拉邮件,并且切换模式不是很快,但是当您单击所有内容时,您可以将其从管理您的邮件转移到完整的Trophy Truck。 701 Enduro每次跳上车时都会让我微笑,这不是一件坏事。

The front rotor uses a 300mm wave rotor and Bosch ABS.
前转子使用300毫米波转子和Bosch ABS。

 

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