2021年的HUSQVARNA越野模式

Husqvarna在2021年的越野二冲程和四冲程已经揭晓! FX450和FX350四冲程今天与TX300i二冲程和TX150i二冲程一起发布。 以下是Husqvarna告诉我们的内容:

MY21的新功能:

•新型中阀减震系统在采用AER技术的WP XACT货叉上提供了改进的减震性能和一致的悬挂性能
•WP XACT减震器具有新型的低摩擦连杆密封件,可改善悬架响应并提供先进的阻尼特性
•新的座椅套质地可在所有情况下提供出色的舒适性和控制力
•醒目的新的黄色和深蓝色电子图形装饰瑞典灵感的设计

外汇450

 

发动机

SOHC气缸盖采用短型结构,其凸轮轴尽可能地靠近重心,因此非常紧凑,轻便,极大地改善了操作性和灵活性。 轻型阀门通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。

气缸盖

FX 450具有紧凑轻巧的SOHC气缸盖。 由于紧凑的设计,凸轮轴更靠近重心,显着改善了操控性。 此外,较短的气门正时可提供渐进的底端性能和响应能力。 凸轮轴具有最佳的凸轮表面,可驱动四个轻巧的钛气门。 进气门的直径为40毫米,排气门的直径为33毫米。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和低摩擦链条导向装置可提供最佳的效率和可靠性。

气缸和活塞

轻巧的铝制气缸是工程上的杰作。 它具有一个95毫米的孔和一个仅重320克的CP桥式活塞。 压缩比为12.75:1,可获得令人印象深刻的峰值输出。

曲轴

曲轴产生的惯性经过精心计算,可以从功能强大的450 cc设备获得最佳牵引力和行驶性能。 曲轴经过专门定位,可以在理想的重心上控制旋转质量,最终获得轻巧灵活的操纵感。 一种普通的大型端轴承,由两个压入配合的轴承壳组成,可确保最大的可靠性和耐用性,同时还可以保证100小时的长时间维护间隔。

曲轴箱

曲轴箱设计为将轴布置和发动机内部部件容纳在可提供最佳操纵的位置。 此外,离合器轴的位置使离合器保持在油位以上,从而减少了摩擦并提高了效率。 高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。

变速器

Pankl Racing Systems生产的轻型5速变速箱可确保最高水平的耐用性和可靠性。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,即使在最恶劣的条件下,也能使变速杆杆头保持在原始位置。 先进的档位传感器选择适合每个档位的特定发动机图。

DDS离合器

FX 450具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 它集成了减震系统,以提高牵引力和耐用性。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

外汇350

2021年Husqvarna FX350

发动机

350cc DOHC发动机的重量仅为27.2(59.9磅)千克,最大功率输出为58马力。 该发动机经过专门设计,以性能,重量和质量集中为主要标准。 结果,所有轴的布置都经过定位,以使摆动的质量占据理想的重心,而所有零件的设计都使其具有最佳性能,同时又增加了最小重量。

气缸盖

FX 350具有先进的DOHC气缸盖布局,经过精心设计,可提供所有性能。 内部结构采用抛光的凸轮轴和涂有DLC涂层的指形从动件,从而将摩擦降至最小,并提供无与伦比的整体性能,使发动机可自由旋转至13,400 rpm。

气缸和活塞

缸径为88毫米,行程为57.5毫米的气缸具有14.0:1的压缩比和大直径但重量轻的锻造桥箱式活塞。 结果,低振荡质量提供了出色的功率,高转速和非常宽的功率范围。

曲轴

高质量曲轴是高输出,高转速FX 350发动机的核心。 普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,以确保最大的可靠性和耐用性,并保证100小时的长时间维修间隔。

曲轴箱

FX 350具有以质量集中和减轻重量为主要目标的发动机设计。 所有主要部件均已定位,以实现最佳的重心。 因此,摩托车在确保轻巧紧凑的发动机设计的同时,还得益于出色的操控性。 高压压铸生产工艺可将总重量降至最低,从而在保持可靠性的同时减小壁厚。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

变速器

由Pankl Racing Systems生产的紧凑型6速变速箱在其前叉上具有低摩擦涂层,使换挡平稳而精确。 变速杆的设计可防止灰尘积聚,并确保在最恶劣的条件下易于操作。 先进的档位传感器可在每个档位提供特定的发动机图。

DS离合器

FX 350具有DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件数控加工的钢制部件,可使用薄钢衬套,有助于发动机的紧凑设计。

TX 300i

2021年Husqvarna TX300i

发动机

TX 300i具有先进的电子燃油喷射系统。 这包括一组定位在输送口处的喷油器,这些喷油器可在每种情况下将理想量的燃油输送到发动机中。 这不仅减少了燃油消耗和排放,而且还提供了更清洁,更平稳的动力输出,为喜爱的2冲程提供了优势。

圆筒

紧凑型气缸具有72毫米的缸径和精确的端口定时,并借助精密的动力阀提供了平稳且可控的动力特性。 加上EFI,气缸具有两个侧向圆顶,可容纳向后部输送口供油的喷油器。 下游喷射可确保燃料与上游空气实现出色的雾化,从而最大程度地减少了未燃烧燃料的损失,并减少了排放,提高了燃烧效率,并减少了燃料消耗。 气缸后部的一根小管与进气压力传感器相连,该传感器将压力数据提供给控制单元。

发动机机壳

TX 300i发动机的开发以质量集中为核心设计目标。 轻巧的压铸发动机机壳将轴装置固定在理想的位置,有助于集中摆动的质量并提高乘坐性能。

平衡轴

TX 300i具有横向安装的平衡轴。 该轴显着减少了振动,提供了平稳舒适的乘坐体验,并减轻了驾驶者的疲劳感。

节气门体

电子燃油喷射发动机装有由Dell`Orto制造的重新设计的39毫米节气门体。 气流由与双电缆节气门凸轮连接的蝶形阀调节,该蝶阀由车把节气门组件操作。 节气门位置传感器将气流数据提供给控制单元。 电控油泵通过吸油管提供的油与进气混合,以润滑运动中的发动机部件。

发动机管理系统

Keihin EMS具有负责许多功能的电子控制单元(ECU)。 该装置确定点火正时,喷射的燃油和机油量,并从节气门位置传感器,环境空气和进气压力传感器以及曲轴箱压力和水温传感器接收信息,以调整值并进行自动温度和高度校正赔偿。 这意味着不需要像过去那样改变化油器的喷射。

变速器

TX 300i具有6速变速箱。 无尘变速杆保证了精确,轻松的变速,还可以防止在最恶劣的条件下积聚灰尘。

DDS离合器

TX 300i具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 使用膜片弹簧代替更常见的螺旋弹簧设计,可以使离合器动作轻得多。 这种设计还允许增加牵引力和耐用性的减震系统。

XXXXXXXXXXXXXXX

 

MY21的新功能:

•新型中阀减震系统在采用AER技术的WP XACT货叉上提供了改进的减震性能和一致的悬挂性能
•WP XACT减震器具有新型的低摩擦连杆密封件,可改善悬架响应并提供先进的阻尼特性
•新的座椅套质地可在所有情况下提供出色的舒适性和控制力
•醒目的新的黄色和深蓝色电子图形装饰瑞典灵感的设计

 

 

 

 

评论被关闭。