HUSQVARNA的新TC85

正如我们预期的那样，在看到KTM对2018年85cc MX自行车做了什么之后，Husqvarna刚刚宣布TC85是2018年的全新产品。

TC 85

新一代TC 85提升了极具竞争力的85cc级别的标准，其功能与成功的大型Husqvarna越野摩托车阵容中发现的技术相同。 凭借全新的车架和先进的WP悬架，年轻的迷你车手可以完全放心地超越极限。 新型TC 85配备了可提供更广泛，更可控制的动力输出的新型发动机，可为明日之星提供顶级性能和耐用性。

帧

铬钼钢框架是由WP Performance Systems专业制造的，采用液压成型管构造而成，并通过精密机器人焊接进行连接，以确保最高水平的稳定质量。

车架采用了全新的几何形状，旨在量身定制弯曲特性，以改善操控性和舒适性。 与新的侧向安装式气缸盖支架一起，其扭转刚度提高了7％，纵向刚度降低了25％。 这使框架可以与悬架和谐地移动，从而吸收大的撞击，同时提高了敏捷性和高速稳定性。

此外，车架还配备了新的“无尘”脚钉，可防止由于深厚的车辙和泥泞的地形而积聚的灰尘。 简单但有效的自清洁系统可确保脚钉返回其原始位置，从而在所有情况下均提供完全控制。

框架采用带有标准框架保护装置的高度耐用的白色粉末涂层完成。

• 液压成型和机器人焊接–最高水平的稳定质量
• 新的弯曲特性–扭转刚度+ 7％，纵向刚度-25％
• “无尘”脚钉–在所有情况下均可完全控制

子框架

新的副车架由轻质铝制成，外形更短，更紧凑。 总体而言，该组件现在缩短了75毫米，重量减轻了0.4磅（0.2千克），有助于减轻整体重量，同时还提高了质量集中度。

• 体积更小，更紧凑–缩短75毫米，更轻0.4磅（0.2千克）

后摇臂

一件式铝制摆臂采用重力压铸生产工艺制造，以尽可能最小的重量提供了出色的强度。 为了易于维护，链条调节标记从上方可见，从而使调节更加简单。

WP悬挂 

TC 85反映了Husqvarna全尺寸越野摩托车系列中的最新技术，并配备了所有新的WP悬架。

WP AER 43的前部采用叉叉式设计，左腿采用了压缩空气弹簧，右腿采用了受信任的减油系统。 新组件极大地改善了悬架性能，使车轮行程增加至280毫米（+10毫米）。 此外，得益于单个空气压力阀和随附的气泵（用于预紧）和易于触及的咔嗒声（用于压缩和回弹），调节变得更加简单。

• 新型WP AER 43 –性能提高，重量减轻1.0千克
• 车轮行程增加10毫米
• 调节简单–单个气室和随附的泵，易于点击

在背面，TC 85装有特定型号的新型WP Xplor PDS减震器。 该设计提供了改进的级数和响应，通过将安装角度降低3°可以进一步改善。 车轮行程增加了5毫米，总共为305毫米。

WP Xplor PDS完全可调，可进行预紧，压缩和回弹。

• 新的WP Xplor PDS –改善了进展和反应
• 安装角度低3°
• 305毫米车轮行程（+5毫米）
• 完全可调–预紧，压缩和回弹

车把，把手，油门

TC 85具有重量轻且坚固的锥形铝制车把，配有新的节气门组件，可轻松进行自由游隙调节。 此外，TC 85的手柄上还配有ODI锁。 该系统在右侧包括一个硫化手柄，而在左侧的锁定手柄不需要胶水或电线来进行安装。

车身/座椅

TC 85具有全新的车身，以成功的全尺寸Husqvarna越野摩托车阵容为蓝本。 当按比例缩小至85cc的骑乘者比例时，接触点和触感保持不变，从而使年轻的骑手能够感受到较大型号的操纵感和舒适感。

改进的人体工程学设计带来信心，同时为座椅提供了更宽，更平的一体式气门室盖，从而为自由，不受限制的运动留出了空间。

车身采用耐用的模内图形，以蓝色，白色和黄色装饰，以彰显Husqvarna的瑞典血统。

散热器

WP Performance Systems生产的新型散热器采用CFD（计算流体动力学）设计，以确保空气理想地通过散热片。 结合修改后的冷却液回路路线，新系统可确保最佳发动机温度，以在各种条件下实现最高性能。

新型散热器保护器不仅可以防止飞石和碎屑，而且还可以在发生撞击时起到分散散热器周围能量的作用。

气箱

新的空气箱旨在提供最佳性能，并提供最高级别的过滤器保护。

通过卸下左侧面板，无需工具即可轻松访问空气过滤器。 Twin Air过滤器和过滤器笼设计保证了易于维护，该设计具有简单的防故障安装系统，可安全，准确地安装过滤器。

车轮和轮胎

黑色铝制轮辋和CNC加工的轮毂均装有Maxxis轮胎，可在各种地形上提供出色的性能。 图案设计和橡胶混合物可提供出色的直线稳定性以及出色的牵引力和可预测性。

• 黑色的车轮和CNC加工的轮毂–簧下重量轻且稳定性高
• Maxxis轮胎–出色的直线稳定性以及出色的牵引力和可预测性

刹车 

一级方程式四活塞制动钳和240毫米波盘位于前部，而二级活塞制动钳和210毫米的波片位于后部，可确保强劲而自信的制动。

后卡钳上的活塞尺寸减小了2 mm至22 mm，并与新的后制动杆结合使用，可改善调制度和感觉。

• 惯例制动钳和波盘→出色的制动力和感觉

排气

新的排气系统完全根据新发动机的功率特性量身定制，有助于实现出色的性能和全方位的行驶性能。

集管由WP Performance Systems在三维冲压过程中制成。 零件成型后，将通过机器人焊接确保最高水平的质量和耐用性。

新的消音器短了50毫米，从而改善了质量集中度。

发动机

新型TC 85发动机采用最新技术，可提供极具竞争力的85cc级发动机无与伦比的性能。 在不改变缸径和冲程的情况下，发动机在整个RPM范围内均提供了改进的性能和行驶性能。 发动机的关键是新的动力阀，它可以比以前更简单，更有效地调整动力输出。

• 新引擎–改善的性能和乘坐性能
• 新型动力阀–可调性更高

气缸和活塞

新的气缸具有不变的缸径和冲程（47 / 48.95毫米），并带有新的端口以改善性能和响应。

此外，新气缸是围绕全新的动力阀系统设计的。 新系统同时控制排气门和副排气口，以显着提高功率，扭矩和可控性。 结果，TC 85的中档性能得到了显着提高，从而减少了在壤土或沙地条件下使用离合器的需求。

调节螺丝可调节功率阀的打开时间，以适应骑手的喜好和行驶状况。 通过在Husqvarna配件目录中提供的不同功率阀弹簧之间进行切换，可以进一步调整功率阀的打开速度。

• 新的气缸和端口–改善了性能和响应
• 新型动力阀–改善了性能和可调节性

曲轴

全新的曲轴现在更轻，并且具有优化的平衡性，可减少振动。 即使减轻重量，曲轴的转动惯量也增加了0.5 kg，从而改善了扭矩和行驶性能。

• 新曲轴–减轻重量并优化平衡

曲轴箱

曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造，可在保持强度和耐用性的同时将壁厚降至最低。 新机壳的设计更加紧凑，旨在将轴装置放置在尽可能靠近重心的位置，以改善操作性能。 结果，曲轴向上移动了31毫米，向后移动了8.8毫米。

变速器

TC 85具有一个更轻的新变速箱。 在保持相同的越野摩托车特定传动比的同时，改进了换档功能，使骑手可以放心选择下一个档位。 此外，类似于脚踏板设计，新的自清洁档位选择器可防止灰尘积聚，从而确保在所有情况下都能完全控制。

离合器

TC 85取代了以前的螺旋弹簧设计，并配备了新的膜片弹簧离合器。 新设计更加紧凑，并且还增加了耐用性。

离合器通过Formula液压系统致动，这意味着游隙总是可以调节的，并且离合器点在不同的条件下以及随着时间的推移保持不变。

TC 65

发动机

TC 2采用最新的65冲程技术，在65cc级别中具有很高的竞争力。 除了使用最轻和最耐用的材料之外，该发动机还具有压力控制的排气门，可提供顶级性能。 此外，该发动机具有手动6速变速箱和液压离合器，使骑手可以完全控制动力传递。

圆筒

高性能气缸由轻巧耐用的铝制成。 气缸内装有压力控制排气阀（PCEV），在竞争激烈的65cc级别中提供了无与伦比的性能。

帧

高强度铬钢框架由WP Performance Systems生产，并集成了经过仔细计算的纵向挠曲性和扭转刚度参数，从而有利于操纵和悬挂功能。 它保证了易于处理和精确的转弯以及出色的稳定性。 副车架用四个螺丝固定在车架上，并由轻质铝制成。

车身

TC 65的车身以成功的全尺寸越野摩托车系列为蓝本。 这意味着当按比例缩小时，较小的骑手在所有骑行条件下都具有相同的接触点和人体工程学感觉，从而灌输自信心和舒适度，从而使骑手在延长的时间内保持最佳状态。

后摇臂

中空摆臂由轻质铸铝制成，使用复杂的模拟数据进行设计，经过计算，具有最佳的刚度，同时使用最小的壁厚。 结果，后摇臂以最小的重量实现了理想的刚度。

散热器

具有集成曲轴箱冷却系统和两个散热器的智能冷却回路可确保散热。 结果是恒定的温度平衡，以实现一致的高性能。

前悬挂

TC 65采用最新的悬挂技术，配有WP AER 35前叉。 35 mm USD的前叉除了非常轻巧外，还具有出色的减震和舒适特性，使骑手可以完全放心地推动极限。 车轮行程为215 mm，可以使用气泵轻松调节左前叉腿中的空气单元，以适应骑乘者的喜好，体重或赛道情况。

后悬挂

WP monoshock直接连接到后叉，与前叉完美匹配，具有完美的平衡和减震特性。 此外，后减震器可提供270毫米的悬架行程，并且完全可调，可根据骑手的喜好或赛道情况进行定制。

把手

车把采用优质铝合金制成，具有出色的稳定性和安全性。 此外，还创建了特定的车把弯曲以提供最佳的人体工程学位置。 车把支架上的防撞垫可保护骑手免受撞击。

离合器

可靠，轻便的液压离合器系统可确保均匀磨损，几乎免维护的运行以及在各种情况下的完美动作。 随着游隙的不断调节，离合器的压力点和功能在冷或热条件下以及随着时间的推移都保持不变。

车轮

TC 65反映了全尺寸越野摩托车的范围，使用了重量轻，黑色阳极氧化铝的铝制轮辋，可提供最高的强度和可靠性。 标准的MAXXIS轮胎可在各种不同的地形上提供渐进的抓地力。

刹车

TC 65具有与全尺寸越野摩托车相同的技术水平，配备了液压制动钳以及大波浪形前制动盘（198 mm）和后制动盘（160 mm）。 该系统可确保在所有情况下均具有先进的制动感觉和制动性能。

图像

TC 65以全尺寸越野摩托车为模型，采用醒目的现代图形，白色，黄色和蓝色描绘了Husqvarna品牌的瑞典传统。 此外，图形使用模内工艺来施加，以确保最佳的耐用性和质量。

TC 50

发动机

现代紧凑型发动机采用最新的二冲程技术，具有一流的性能和行驶性能。 通过使用三轴设计，曲轴位于重心附近，这不仅有利于质量集中，而且还可以为簧片阀创造理想的进气角，从而达到顶级性能。 此外，该发动机装有自动离心离合器，可降低年轻骑手的骑行复杂性。

排气  

排气经过专门设计，可与TC 50发动机的特性相匹配，并由WP Performance Systems使用三维冲压工艺制造。 零件成型后，将通过机器人焊接，以确保高水平的质量和耐用性。

离合器

TC 50的关键特征是自动离心离合器。 这样一来，年轻人就可以骑行，而无需操作手动离合器和变速箱。 多片离合器可在整个RPM范围内提供精确且可预测的动力传递。 此外，无需使用任何特殊工具即可轻松设置它以适应骑手的喜好或赛道情况。

节能套件

对于绝对的初学者，可以使用Husqvarna Accessories的套件将发动机功率降低到5.5 hp。

车身

TC 50的车身以成功的全尺寸越野摩托车系列为蓝本。 这意味着当按比例缩小时，较小的骑手会遇到相同的接触点和人体工程学的感觉，在所有骑行条件下灌输自信心和舒适感，使骑手在更长的时间内保持最佳状态。

帧

高强度铬钢框架由WP Performance Systems生产，并集成了经过仔细计算的纵向挠曲性和扭转刚度参数，从而有利于操纵和悬挂功能。 它保证了易于处理和精确的转弯以及出色的稳定性。

前悬挂 

TC 50采用最新的悬架技术，配备了一套革命性的WP AER 35前叉。 35 mm USD的前叉不仅重量很轻，而且还具有出色的减震和舒适特性，使骑手可以完全放心地踩极限。 车轮行程为205 mm，可以使用气泵轻松调节左前叉腿中的空气单元，以适应骑乘者的喜好，体重或赛道情况。

后悬挂

WP monoshock与前叉直接连接，非常适合与前叉匹配，以实现完美的平衡和减震特性。 此外，后减震器可提供185毫米的悬架行程，并且完全可调，可根据骑手的喜好或赛道情况进行定制。

刹车

TC 50具有与全尺寸越野摩托车相同的技术水平，配备了液压制动钳以及波形的前后制动盘。 该系统可确保在所有情况下均具有先进的制动感觉和制动性能。

车轮

TC 50反映了全尺寸越野摩托车的范围，使用了轻质的黑色阳极氧化铝轮辋，提供了最高的强度和可靠性。 标准的MAXXIS轮胎可在各种不同的地形上提供渐进的抓地力。

散热器

TC 50具有用于气缸和曲轴箱的液体冷却系统。 大型散热器与扰流板共同作用，将空气引导通过散热片，从而有效地确保了在所有条件下的充分冷却。

把手

车把采用优质铝合金制成，具有出色的稳定性和安全性。 车把支架上的防撞垫可保护骑手免受撞击。

图像

TC 50以全尺寸越野摩托车为蓝本，以醒目的现代图形显示白色，黄色和蓝色，描绘了Husqvarna品牌的瑞典传统。 此外，图形使用模内工艺来施加，以确保最佳的耐用性和质量。