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让您的自行车做一些工作

今天的摩托车很好。 从买方必须完成制造的日子开始,它们已经走了很长一段路。 即使这样,您购买的自行车也不是完美的。 不可能,因为创建它的人不认识您。 他们不知道您的体重是120磅还是250磅。 他们不知道您是骑超级越野赛还是户外骑行。 他们不知道您是参加比赛还是参加比赛。 

在购买一辆新自行车之后,首先要根据您的骑行风格调整悬架,正确的设置是一个持续的过程-只是因为上周您的自行车在一条轨道上对您来说效果很好,所以不要认为它会完美永远。 永远不要停止测试并思考您的自行车在做什么。 这些是一些有关如何使您的悬架达到最佳状态的简要提示。 

弹簧率 

制造商倾向于低估他们的货叉。 近年来,这种情况并没有以前那么严重,但是仍然存在。 除非您绝对是轻量级,否则不太可能需要使用比普通轻的叉簧。 对于大多数类型的赛车,您更有可能需要找到较重的弹簧,尤其是当您的重量超过145磅(对于125)或16S磅(对于250或500)时。 参加超级越野赛,泥泞或沙地比赛的车手也可以从较硬的弹簧中受益。 

在后部,您不必增加弹簧刚度。 实际上,有些骑手确实选择了较软的后避震弹簧。 但是,您更有可能摆脱库存的束缚-后悬挂不像前悬挂那样挑剔,而且您具有更大的可调节性。 

要开始,请转到您喜欢的轨道,并为后悬架设置100毫米的下垂力-这是悬架完全伸展并随着您的体重而压缩的座椅高度(在后部采取的高度)之间的差。 首先将答题器置于标准位置,然后进行测试。 请注意。 

问题与解决方案 

如果货叉触底: (1)增加压缩阻尼。 一次单击两次。 (2)如果这样会使悬架感觉粗糙并且无法解决问题,则以5mm为增量增加油位。 不要超过手册中的允许范围。 (3)如果前叉仍在底部,请尝试下一个较重的弹簧,降低油位,然后重新开始。 

如果您握手: (1)确保货叉没有异常软并且没有底部。 如果是这样,请执行上面概述的步骤。 (2)降低回弹阻尼。 (3)检查并确保转向头轴承中有少量阻力(非常轻微)。 

如果前刀或转向过度: (1)如果前叉未触底,则降低油位并提高弹簧刚度。 制动时会升高前端。 (2)在后减震器中尝试更多的回弹阻尼。 (3)减小后减震预紧力。 (4)如果所有其他方法均无效,请尝试将叉形管向下滑入夹具中。 请勿超过5mm。 

如果自行车不想转弯:(1)尝试增加后减震预紧力。 不要跌落在90毫米以下。 (2)如果后端不是太硬,请一次增加两次咔嗒声的压缩阻尼。 (3)如果您没有摇晃的麻烦,请增加拨叉的回弹阻尼,同时单击两次。 (4)如果您对货叉底部没有任何问题,请一次降低两次咔嗒声来降低货叉的压缩阻尼。 (5)如果可以,请尝试将货叉的预紧力最大减少5mm。 (6)尝试变软的弹簧作为最后的方法。 

如果后端未连接:(1)重新检查后悬架下垂。 预紧力不足会导致此情况。 (2)减小后减震器的回弹阻尼。 这样可使后轮更快地落在地面上,并应增加牵引力。 (3)检查后轴位置。 如果已经完全向后调整,则缩短或更换链条。 

如果刹车时后端跳动: (1)常见的错误是增加后减震回弹阻尼。 通常,更快(降低)的回弹阻尼是可以治愈的。 (2)让一个朋友看着您的后轮离开地面后,看看它是否在伸展,这样您就可以确定反弹速度是否太快或太慢。 

如果您无法忍受: (1)尝试增加后部压缩阻尼。 (2)增加回弹阻尼,但幅度不至于使后悬架在反复的颠簸中“堆积”。 

如果后端触底: (1)增加压缩阻尼。 (2)增加弹簧预紧力(同样,不要下垂90mm或95mm)。 (3)减小回弹阻尼。 (4)尝试使用较硬的弹簧。 每当您达到调节的外部极限时,无论是压缩阻尼还是预紧力,都值得怀疑。 您可能误诊了该问题,或者可能存在机械问题。 从漏水的叉形密封件到断裂的弹簧,都有很多可能出错的地方。 确保您的自行车没有试图告诉您出问题了。 

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