迪恩·威尔逊的火力本田 CRF450R

迪恩·威尔逊 (Dean Wilson) 去年结束了 Husqvarna 工厂的工作，并决定在海外参加世界超级越野赛。 在此期间，他与 FIREPOWER Honda 建立了联系，此后一直与他们在一起。 Martin Davalos 负责管理该团队，该团队位于佐治亚州开罗的 MTF。 在他的职业生涯中，MTF 是 Davalos 的家。 《越野车》杂志与机械师克雷格·布朗会面，了解 FIREPOWER 本田 CRF450R 的引擎盖下有什么。 让我们开始吧。

前端

Dean 在他的 FIREPOWER 上使用 Neken 车把 本田CRF450R . 他让它们稍微向后滚动，它们是一个较低的弯道，我们发现在更高的骑手的自行车上看到它很有趣。 他确实有更高的杠铃杆来抵消上图中的低杠铃。

您可以更好地了解 Dean 在本田上使用的更高的立管。 Neken 三重夹具与库存偏移一起使用。 Neken 确实提供了这些夹具的分体式设计版本，但看起来 Dean 或团队已经决定使用固定安装版本。 将他的自行车放在架子上时，我们注意到转向比赛非常紧张。 巴西亚（Barcia）放任自流，他喜欢这样擦洗/鞭打。 克雷格说，在过去的几个月里，车队一直在慢慢地让比赛变得更加紧张，而迪恩并没有抱怨过。 很明显，车队正在努力保持前端笔直，并可能试图避免摇头。 库存装饰的 2023 底盘对设置非常敏感，有时会感到不安，尤其是在高速行驶时。 克雷格确实说过，这样做的目标之一是在迪恩大声疾呼时保持前端笔直。 在转向杆螺母周围，您可以看到它有安全线。 这是为了在比赛中保持螺母拧紧并防止旋转。 预防性维护是 Supercross 工厂围场的第一要务。

FIREPOWER 本田简化了车把。 在 Dean Wilson 的自行车上，您只会在右侧找到一个启动开关，在左侧找到一个终止开关。 我们不是 100% 肯定，但终止开关类似于 2016-2021 KTM 上出现的开关。 大地图套件按钮已被移除，Craig 向我们解释说车队已经在自行车上设置了地图，Dean 不需要在比赛中切换。 骑手最不想做的就是在比赛时将他们的腿或手按在错误的按钮上。 围场内的所有赛车队都尽可能简化了车把，以避免可能出现的任何问题。 您还可以看到切断开关线已经用一些护套加强了一点。

两张照片是一些没有变化的部分。 那就是主缸和前制动转子。 随着时间的推移，oem 摩托车上的零件在专业水平上得到了更多的使用。 它们足够好，可以继续比赛，通常数量很多，而且不花一大笔钱。 Dean 正在运行您可以在经销商处的任何 2023 本田 CRF450R 上找到的 OEM 主缸和前制动转子。

团队采取的另一项预防措施是用钢丝绑住辐条。 你在越野中经常看到这种情况。 如果辐条由于某种原因确实松动，骑手仍然可以使用该系统完成。 辐条将保持在原位，不会缠绕在轮毂上或进入前制动转子。

您可以在这张照片中看到碳纤维前转子护罩。 警卫显然保护前制动系统，但也有另一个目的。 防护装置也环绕在前制动钳上。 这就像在深深的车辙中滑雪一样。 前端可以滑过车辙而不会挂在叉耳或前制动钳上。 我们在阿纳海姆 1 看到车辙有多深！ 在过去的几年里，我们看到车辙一直延伸到费尔德在田野上放置的木基地。

前轴是库存。 围场中的专业车手使用钛等材料四处舞动，以找到他们喜欢的前端感觉。 据我们了解，前部的钢轴提供了某些骑手喜欢的“死”感觉。 Alex Martin 在他的 YZ450F 上喜欢这个。 Dean 的自行车使用 EZE 花鼓。 他们是一家被带到美国的澳大利亚公司。 FROTH 是另一支来自澳大利亚的车队赞助商。

同样，前制动总成有库存。 Dean 确实将前制动杆卷到更靠近车把的位置。 你可以看到他正在使用 ODI 握把和握把甜甜圈。 不要引用我们的话，但我们不记得他去年在他的 Husqvarna FC450 上使用甜甜圈。 也许这是他在 2023 年的新喜好。对自行车手感的细微改变可以增加骑手的舒适度。 Works Connection 提供散落在自行车上的闪亮部件，如上图所示的主缸盖。 节气门管是钢坯，用于耐用性目的。 油门拉线是一个 oem 单元。

 

自从在起跑线上引入金属门以来，所有车手的打孔装置都非常低。 在第一个弯道释放之前，货叉处于重载状态。 为确保前叉护板不会爆炸或折断，添加了这些带子以增加耐用性。 这些叉带由 Works Connection 为团队制作。

Dean 的本田 CRF450R 使用 SHOWA A-Kit 或 Factory 前叉。 您可以看到带涂层的下叉有助于降低前叉的摩擦力和耐用性。 Dean 已经与 Showa 和团队一起测试了行驶高度。 我们没有得到关于这个话题的更多细节，但知道他已经找到了他喜欢的高度并坚持下去。 Excel A-60 轮辋，前部带有规格 Dunlop 轮胎。 Dean 已经对 Dunlop 进行了测试，并将尝试整个赛季都坚持这种模式。 代托纳和亚特兰大他可能会有所不同，因为赛道比典型的 Supercross 更像是混合动力车。

前叉上使用了 Works Connection 打孔装置。 进行了测试以找到放置开始按钮的合适位置。 180mm 是 Dean 按钮所在的位置。 那是极其深沉的一击！ 有些车队有两个按钮系统，让他们的骑手有机会在他们想去的地方有某种范围。

引擎

Dean 自行车上的散热器已安装好。 焊接了龙头，焊接了边缘，并使用了 Twin Air 的 1.8 散热器盖。 2023 本田 CRF450R 配备 1.1 盖。 您还可以看到盖子是用电线绑起来的。 车手经常在弯道处将腿放在这个区域，车队不想冒 Dean 在比赛中甩掉帽子的机会。 杰森·安德森 (Jason Anderson) 于 1 年在阿纳海姆 2022 号赛道遇到了这个问题。这让他失去了比赛胜利，甚至可能失去了冠军。

电机是在佐治亚州开罗的 FIREPOWER Honda 内部完成的。 团队的重要资产是他们的团队经理 Martin Davalos。 Davalos 以出色的测试车手而闻名，并且拥有多年的 Supercross 赛车经验。 他仍然可以在很高的水平上骑越野车。 有了 Davalos 和像 MTF 这样的赛道，车队有足够多的时间来进行测试和寻找适合赛车的引擎套件。 今年 Dean 要求自行车的底端更多一些。 团队交付了，但不得不稍稍退缩。 Dean 想要更多的底端，但它也必须非常实用。 手里拿着一个会撕掉你手臂的怪物是没有意义的。 Roczen 去年也在工厂级别调低了他的本田 CRF450R。 让您思考，如果这种水平的车手不需要 60 马力的越野车，您还需要吗？

HGS 排气装置用于 Dean Wilson 的 #15 自行车。 排气是定制的，以匹配和增强团队试图达到的功率曲线。

与围场中的许多工厂自行车一样，您会发现 Dean 有一个备用启动开关，安装在较小的车架梁上。 如果在第一弯发生碰撞，或者在比赛后期车把上的启动开关损坏，Dean 仍然可以使用这个倒车按钮让自行车继续行驶。 车队最不想做的事情就是因为他们无法启动自行车而收工。 一旦电启动出现并且 kickstart 从 oem 摩托车上完全移除，这些按钮就开始出现。 班上唯一剩下的 kickstart 自行车是铃木 RMZ250 和 RMZ450。

摩托车上使用了 Hinson 离合器。 Dean 使用的是标准弹簧、Hinson 压力板和篮子。 与 oem 型号相比，增加了盖子以提高耐用性。 它也不会像股票那样糟糕。

发动机支架由 Works Chassis Lab 提供给团队。 你可以看到中间有钻孔，材料与安装硬件（钛）不同。 这将改变摩托车的弯曲特性。 本田库存的内饰是一款非常坚固的自行车，因此我们假设 Dean 正试图在自行车中找到更多的舒适感并从车架中弯曲。

你可以看到内壳和点火盖都有涂层。 这增加了发动机的耐用性，并有助于散热。

Dean 的自行车上使用了换档器，但孔被填满以防止灰尘和碎屑进入。

后端

Ankor 胶带用于框架的侧面和部分车牌。 团队将在侧板上奔跑的表面积有限。 在与 Dean 进行测试后，当他们使用过多的材料时，抓带会撕裂他的裤子。 这一小块胶带增加了抓地力，但不会影响他在赛道上的骑行装备。 Dean 喜欢被锁在自行车里的感觉，并围绕它量身定制了整个设置。

您可以在 Dean Wilson 的脚钉上看到销钉向后插入。 为什么倒退？ 这样克雷格（机械师）就可以在比赛期间轻松拉出销钉并卸下挂钩。 如果钉子或钉子支架损坏，他们需要能够尽快将其移除。 自行车右侧的后刹车踏板让人很难踩到，这就是团队想出的办法来帮助它变得更容易。 我们的第一个想法是想知道 Dean 的脚在那儿的大头针上有多少，这是否值得关注。 钉子也是为 Dean 定制的。 它是一个固定钉，但齿被焊接在上面以更高。 您可以在焊缝所在的牙齿的中间点看到。 这可以追溯到我们谈论 Dean 喜欢被锁在摩托车里。 这些牙齿增加了抓地力，让他更牢固地抓住自行车。

在后面，您会发现一个 SHOWA A-Kit 后减震器。 伴随冲击的是工厂 HRC 联动装置。 当工厂零件开始滴落到这些团队时，您可以判断何时更认真地对待私掠者的努力。 很高兴看到 HRC 与 FIREPOWER Honda 合作为他们的车手设计某些零件。 Lars Lindstrom 是 Factory Honda 的团队经理，在我们拍摄 Dean 的自行车的那天，他正在与 Davalos 一起工作。 我们没有得到拉杆或连杆的任何尺寸，但我们可以假设这是为 Dean 的后减震器设置量身定制的。

后制动踏板比正常情况高一点。 您可以看到提示也略有修改。

威尔逊的本田使用 13/49 链轮组合。 链轮由位于爱达荷州博伊西的 WPS 品牌 FIREPOWER 提供。 您可以看到链条上有铆接链接，没有主链接。 车队不想冒主链节脱落和链条在比赛期间脱轨的风险。 链轮组合将后轮置于调整中心。 后轮不像我们在维修区的其他一些自行车上看到的那样超前或超后轮。 根据位置，它可以改变自行车的处理方式和转弯方式。

SKDA 为团队提供图形。 同样，Dean 喜欢被锁定的感觉，因此他自行车上使用的座椅褶皱是 SKDA 提供的最坚固的褶皱。 它实际上在每个褶皱中都衬有绳索。 克雷格确实告诉我们，这需要一些时间来适应，对于一个以前没有骑过这样的东西的骑手来说，他们的 toushie 可能会有点苛刻。 Dean 喜欢在一开始就非常专注，不想退缩。 座椅对于这部分比赛至关重要。