与BETA 300RR 2冲程生活

I事实上,300cc两冲程越野机是耐力赛,硬耐力赛和寻求多功能越野机的车手最喜欢的排量。 Beta将于300年配备一台全新的2020RR机器,脱颖而出。化油,喷油和平衡的发动机与底盘相匹配,并且与强大的KTM和Husqvarna 300s一样,在处理更新方面也提到了它。 至此,我们的125RR已超过300小时。 以下是测试团队的长期报告,该报告一直在试图解决它,以及我们已在自行车上安装的Mod列表。

We have well over 100-hours on our Beta 300 and it's been strong and durable. With the Beta Factory Suspension services suspension and some performance mods we made her better! Ryan Koch is at the wheel.
Beta 100拥有超过300个小时的运行时间,它坚固耐用。 通过Beta工厂暂停服务的暂停和一些性能改进,我们使她变得更好了! 瑞安·科赫(Ryan Koch)忙不已。

发动机
该动力装置是今年的全新产品,现在配备了平衡发动机,可以抵抗振动。 自从2013年问世以来,这款马达一直是一种短档,低端扭矩类型的动力带。它可以满足极限耐力条件。 停顿这辆自行车很难,而且很明显300RR从其试验兄弟姐妹中借鉴了一些特性。 对于更快的沙漠条件,电机没有过度旋转和高端冲击。

300RR内部的变速箱和整体齿轮比均布置合理,其第一档对于类似试验的情况而言足够低。 第二档至第五档可以很好地分布,没有较大的间隙,这使得在行进路线上使用第三档或第四档很常见。 第六档就像一个超速档,让您内在的沙漠赛车手栩栩如生。

Jetting非常适合我们2,500–6,000英尺的骑行区域。 化油器从未一次从自行车上拆除过。 只需稍微调整一下空气螺丝即可更改高度。 燃油消耗是化油器的唯一缺点。 如果我们在树林里闲逛,我们可以在到达保护区之前行驶50-60英里。 在我们的沙漠地带,在到达保留地之前下降了约30-40英里。

The Beta makes great trail power. The SmartCarb gave it some good increases from mid to top.
Beta版具有强大的追踪能力。 SmartCarb从中部到顶部都有不错的增长。

我们继续喜欢这些新的两冲程注油。 电子油泵根据节气门位置来计量自行车消耗的机油量,从而在低转速下清洁自行车的方式产生了巨大差异。 它仍然非常脆,没有“负载”。 可以通过卸下按钮座来接近油箱,我们喜欢它的易于拆卸和安装。 可以改进的一件事是座椅套,因为它很滑,因此很难保持在山坡上的座椅上。

在我们艰苦的耐力赛期间,冷却系统表现完美。 我们从未在自行车上安装风扇,并且已使其在技术领域内步入正轨。 这辆自行车没有一次沸腾过。 经过所有的骑行之后,这辆自行车再也不会损失任何冷却液。 另一个不错的功能是散热器盖。 它是通常在Beta测试行中看到的旋入式盖。 不必进行常规的下压和扭转操作,因此拆卸和安装非常简单。

自行车的保养是行人。 空气滤清器的访问方便快捷,这比前几年有了很大的改进。 尽管如此,您仍需要花一些时间来确保它在空气靴中完全对齐。 尽管我们喜欢快速访问过滤器,但空气箱本身也很紧。 这使得难以清洁空气箱。 更换自行车上的机油很简单,我们喜欢变速箱排油塞的位置。 它位于自行车右侧离合器盖的下方。

数字行程计显示时间,速度,英里,小时,甚至还包括显示自行车电压的屏幕,因此您可以确保充电系统正常工作。 由于自行车仅是电启动的,所以这是一个不错的功能,可确保电池在骑行过程中不会失去电荷。

我们已经在自行车上进行了几次夜间探险,虽然光线会带您回家,但瞄准的目的却有些沮丧。 它具有远光灯和近光灯开关,远光灯对准天空,而近光灯对准前挡泥板。 用这种灯进行任何真正的夜间骑行都是相当困难的。 能够调整灯光的位置会很好。

萨克斯(Sachs)悬架的目标是骑行速度较慢且技术含量更高。 在自行车的磨合期,它的阴影很硬。 一旦自行车有更多时间骑在上面,大部分就消失了。 它并不是真正的高速,沙漠友好型自行车,并且缺乏调整范围以随着速度增加和地形飞奔而保持在行程中的范围。 另外,对于我们喜欢骑行的技术领域来说,它可能会更好。

The Neken SFH handlebar allowed us to run smaller grips which worked for our test riders tiny digits. Acerbis hand guards offer roost protection, but little more.
Neken SFH车把使我们能够进行较小的抓地力,这对我们的测试骑手来说非常有用。 Acerbis护手提供了栖息保护,但仅此而已。

测试版暂停
在机器上运行110小时后,我们选择使用Beta的Factory Suspension Service对Sachs悬架进行翻新,并使其两端都能更好地工作。 对于Beta版所有者来说,这是一个不错的选择。 由于这些是按摩工厂团队骑手减震器的技术人员,因此很有意义。 这个过程很简单。 转到Beta美国的网站,然后单击其“工厂暂停服务”链接。 它将逐步引导您,并列出您所拥有的所有选项-从简单的悬挂服务到完整的重新阀门和检修。 您可以购买不同的弹簧,甚至可以一起购买完整的悬挂套件。 我们希望为我们的较轻的测试骑手提供服务,并降低弹簧刚度。 您将在网站上找到用于检查骑行类型的框-从硬质耐力赛到越野摩托车,以及干燥或潮湿的条件。 完成暂停申请后,Beta会发送一个特殊的暂停运送箱,并将标签寄回您的家庭住址。 希望获得技术人员的电话,以更好地了解您的骑行方式。

Beta Factory Suspension在前后都降低了一个弹簧刚度(我们的测试车手不到150磅)。 Beta转换了前叉,将回弹调节器置于顶部,将压缩力置于底部,将预紧力调节器置于右叉的顶部。 他们声称以这种方式进行微调会增加50%。 我们必须同意,因为叉子感觉更健康,更平衡。 我们为单轨和硬耐力赛设置了更多的自行车,我们感到与众不同。 自行车更多地种在岩石和粗糙的制动颠簸中。 此外,调整范围有了很大的改善,因为我们可以将其设置为快速沙漠和无休止的鸣叫。 这是一个巨大的成功。

The 36mm SmartCarb, once dialed in with the proper needle offered very good gains in mid to top power, didn’t offend the excellent low end and was far more fuel efficient.
36毫米SmartCarb曾经用适当的针拨入,在中上功率方面提供了很好的收益,但没有冒犯出色的低端,并且燃油效率更高。

智慧汽车
在我们的长期测试中,我们收到了36mm SC2 SmartCarb,用于对300RR进行评估。 该化油器的设计效率更高,更容易调试,并且性能显着提高。 尽管TPS和喷油效果看起来有些恐怖,但它却很容易拧紧,实际上使机器受力太大。 我们最终安装了一个新的较浓的机针,可以消除较大的撞击,在应对高程变化方面要好得多,并改善了机器的燃油经济性。

什物
我们的紧凑型测试车手抱怨大的握把过早地疲劳了他的手。 我们安装在Neken SFH(光滑手感)车把上,该车把的两侧向下逐渐变细,并使用特殊的Neken握把。 它们的大小各异,我们选择最小的SFH集。 这套握把带有一个较小的节气门管和适合您特定自行车的节气门凸轮。 握把对于较小的骑手来说是惊人的。 它们是胶粘式握把,而不是锁定式。 令人惊奇的是,车把上的手感更薄。 如果您没有手,这是必须设置的。 确实可以使您舒适地握住杠铃并显着减少手臂泵,因为您可以将手一直缠绕在握把上。 我们很高兴尝试这些产品并强烈推荐它们。

TM Designworks产品始终是我们的最爱。 后盘护罩易于安装,在保护转子方面做得很好。 如果塑料护罩部件被打坏,则可以更换它。 导链器非常耐用,甚至可以使链条拍打声降低很多。
一旦找到储料膨胀室,我们就可以安装在FMF纳利管上。 它是更厚的钢,与FMF Turbine Core 2.1火花抑制器消声器配合使用,仅增加了一点阴影。 库存不是合法的,对我们来说这是必需的。 Turbine Core 2.1是一款出色的消声器。 它安静且具有广泛的力量。

漫长的道路
使用Beta 300RR并不是什么负担。 似乎在一个充满自行车的车库里,这是无论我们行驶的地形如何,总是会被选中的少数几个之一。 125小时后,自行车仍然感到紧绷。 它给了我们Nary机械式的悬赏,并且通过集中注意力的改进,我们改善了操控性。 总体而言,这是一台非常结实耐用的机器,喜欢坚韧不拔的耐力赛。 

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