BETA 250RR 二冲程:全面测试

毫无疑问,二冲程车正在掀起一股受欢迎的浪潮,灵感来自于越野激情、新技术以及极限或艰苦耐力赛的地位的兴起。 这里有几个参与者,特别是奥地利的 TPI 机器——KTM、Husqvarna、GasGas——Sherco、TM 和 Beta。 我们在 2021 年没有机会测试太多 Beta 摩托车。工厂受到 COVID-19 流行病的沉重打击和早期打击,并且没有测试单位。 不过,Beta 每年都会发布称为“Race Editions”的 1/2 年模型,我们能够获得 250RR Race Edition 进行测试。 此版本在许多方面与标准版本不同。

让我们在这里回溯一下。 2020 年,这些机器都配备了新的底盘——车架、摇臂、油箱、座椅和车身。 发动机是平衡的,2021 年他们获得了新的意大利红色、更坚固的后副车架和改进的电子设备。 Race Editions 不注油(它们使用预混料以减轻重量),并且配备 Beta 品牌的 KYB AOS 封闭式前叉。 在后面,Sachs 避震器有新的阀门并且更长,与新底盘配合得很好。 Race Editions 比标准型号增加了额外的装饰,包括 Billet 脚踏板、护手板、双材料后链轮和特殊图形。

瑞安·科赫 (Ryan Koch) 在测试功能强大的 Beta 250RR Race Edition 时发现了花岗岩的完美牵引力。

 

内望
动力装置是仅预混的 249cc 发动机,并使用 36 毫米京滨 PWK 化油器。 它采用 BPV(Beta 渐进阀)排气阀,并具有六速、宽速比变速箱。 值得注意的是,如果您愿意,Beta 版提供了添加注油的选项。 离合器是一个新的六弹簧单元,通过布雷博主缸液压驱动。 Arrow 制造了一个镀膜膨胀室,排气通过一个直通式消音器(无火花抑制)排出。 它只是电启动(尽管您可以购买备用启动器)并使用轻巧的高端锂电池。

Race Edition 的大新闻是 KYB 前叉。 它是 Beta 品牌的,是一个封闭式墨盒装置(分离空气和油),目标是对丑陋的越野更可控、更精致的胃口。 它具有由 Beta 工程师专门为越野条件开发的特殊内部阀门,内部阳极氧化部件可确保减少摩擦并带来充满信心的驾驶体验。

Beta 继续使用 Sachs 后减震器,该减震器是新的、更长的并且安装了新的阀门以与 KYB 前叉配合使用。 它是一个铝制单元,具有可调回弹和高/低压缩可调性。 后减震器可以在不拆卸副车架的情况下拆卸(不快但可行)。 Beta 使用 CNC 加工的三重夹具提供三种不同的车把位置,并配备 Reikon 凸出杆、Excel 轮辋和 Metzeler 6 Days Extreme 轮胎。 前后刹车都是Nissin。 油箱容量为 2.55 加仑。 空气过滤器可以通过一个可拆卸的盖子接触到。 链条是一个 DID O 形环装置,它配备了一个小塑料防滑板。

 

深入了解细节
在赛道上,Beta 250RR Race Edition 在需要时感觉非常平稳和温顺。 电机牵引并拉低至 0 rpm,同时很好地抵抗停转。 它具有非常宽阔的功率带,具有足够的扭矩和足够的飞轮,可以将骑手拉上陡峭而恶劣的地形。 较小口径的电机是平衡的,比其大哥 300RR 提供的振动更小。 这台发动机喜欢短档,而且比 300 发动机更快、更热。离合器拉动非常平稳和可预测,在压力下永不褪色。 一旦您将其按入一档,您就会看到一个喜欢爬行的齿轮。 第一个,第二个和第三个间隔均匀,没有大的间隙,而第四到第六个打开得很好,没有明显的间隙。 两种顶级齿轮都适用于较快的路段、沙漠和较快的道路。 在通过变速箱换档时保持恒定转速很容易,没有任何大的间隙。 力量绝不是猛烈的,但绝对是从中高音到峰值转速的良好咆哮。 

锂电池安装在座椅下方,座椅上有一个按钮可以取出物品。 它很棒。

250RR 使用具有阳光和雨天模式的双图点火。 这一次,这是一辆我们在切换地图时绝对可以感受到不同的自行车。 Sunshine 模式提供了强大的中低档动力,但随着离合器的轻弹,自行车将充满活力并充满热情地猛拉。 在Rain模式下,保留了低音和中音,但高端力量的侵略性要小得多,更不愿意打破牵引力。 对于不断变化的条件,这是一个非常好的功能。

DID O 形环链条在高端双复合链轮上运行。 轮胎是 Metzeler 6 Days 单位,没有得到我们测试人员的好评

KYB 前叉是 Race Edition 车型的一大亮点,因为该品牌多年来在 Yamaha 的机器上取得了成功。 我们听到了关于 2020 Race Edition 车型阀门过于僵硬的抱怨,但我们可以告诉您,2021 年没有任何迹象。这是迄今为止我们在越野中骑过的最好的量产前叉之一。 它在低速技术骑行中效果很好,同时保留了足够的抓地力,以便在快速呼啸和越野骑行中高速推动。 我们觉得没有必要为我们扔的任何东西调整前叉上的一个答题器。 岩石、树根和高速条件都在前叉的舒适范围内。 Sachs 后避震器的效果与前叉一样令人印象深刻,提供了一种良好、平衡的感觉,并且对崎岖的地形充满了渴望。 冲击可以在呼啸声中非常快地推动,同时也吸收了小道垃圾和种植的岩石场,而没有刺耳的反馈吹向骑手。

管道经过电镀,离合器很光滑,并通过布雷博主缸进行管理。

机器上狭窄而灵活的布局获得了高分,使其在技术地形中灵活机动。 由于重量轻,重量为 228 磅,无需燃料,这辆自行车可以快速改变方向。 奇怪的是,它感觉比 300 轻得多,但事实并非如此。 力量和惯性总是增强重量感。 有时感觉就像在树林里骑山地自行车一样,具有快速的转向和羽毛般的感觉。

250RR 配有直通式消声器,但对于我们的需求,火花抑制器几乎是必需品。 FMF 2.1 涡轮核心非常出色。

虽然 Beta 没有配备冷却风扇,但即使在一些低速滥用情况下,自行车也从未在我们身上沸腾。 我们喜欢这样一个事实,即更换空气过滤器或拆卸座椅不需要任何工具。 赞扬隐蔽的排气音调,尽管我们确实安装在 FMF Turbine Core 2.1 上,因为我们需要在大部分骑行中使用火花抑制器。 燃油经济性不错。 我们得到了 15 到 25 英里/加仑的燃油,这取决于我们对油门的折磨程度。 我们喜欢这款自行车配有 O 形环链条和标准防滑板。 此外,护木是库存机器的一个受欢迎的补充。 钉子是超级技巧,并提供一个宽阔的平台,以增加足部舒适度。 我们对自行车开箱即用的性能感到兴奋。 我们的海拔从 3000 英尺到 6000 英尺不等,不需要喷射。 离合器在零衰减的情况下表现出色,并提供平滑的拉力和出色的调制。 Nissin 刹车同样令人印象深刻,在最陡峭的下坡时具有强大而渐进的感觉和强大的制动力。 数字计算机显示效果良好。 它具有时钟、车速表、计时表、里程表、自行车的总里程,甚至可以跟踪电压以确保机器正常充电。 我们不是 Metzeler 6 Days Extreme 轮胎的忠实粉丝。 它们在坚硬的地形上工作得很好,但在骨质、根部出没的地形中缺乏依从性。 前灯工作得很好,足以让您回家,但不要计划进行任何严肃的夜间高速骑行。

 

Beta 的所有二冲程都是化油器,250RR 使用 36 毫米 Keihin PWK。 它带有特殊图形、座套,当然还有 KYB 前叉。

总的来说,Beta 250RR Race Edition 是过去几年中最全面、最有趣的机器之一。 它可以为任何技能水平的大多数所有骑手提供一个平台,他们正在寻找一种简单且易于操作的机器,让您微笑。 它确实缺乏 300 的真正低胃口,但由于 300cc 机器很难找到,硬核越野车将受益于更轻的感觉、更少的振动和强大的中高端功率带。 Beta 提供了一个不错的六个月保修期。 这辆自行车的售价为 9399 美元。 您将获得强大的经销商网络,并且通过 Build Your Own Beta,有超过 400 种配件可供选择。 www.betausa.com 

奇怪的是,250RR 感觉比 300 更轻,尽管它们几乎相同。 Race Edition 配备 Beta 品牌的 KYB 前叉,是一款出色的减震器。

 

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