最好的二手自行车：铃木RM250
铃木RM250的故事不仅仅是一部摩托车。 这是关于自行车，锦标赛和车手的王朝，可追溯到越野摩托车历史上的辉煌时代。 四十五年前，越野摩托车是一项不起眼的欧洲运动。 在美国，我们喜欢平坦的道路和爬山。 即使在欧洲，公路赛车也是一种更为流行的运动。 在越野摩托车的狂热运动中，没有人真正看到过任何未来。 没有人，就是铃木，除了一群很有见识的人。 早在1965年，铃木就启动了一项庞大的开发计划，以制造世界上最好的越野摩托车。 它不是基于市场研究，计算机预测或行业分析。 这全是关于直觉和热情的。
通过研发总经理冈野先生和赛车经理石川先生的努力，该计划得以实现。 两人都对赛车充满热情，出于某种原因，越野摩托车吸引了他们的想象力。 该计划的第一个产品是 RH66，这是一款原型 250cc 赛车，具有多个奇数
功能，例如安装在曲轴上的离合器。 这不是很好，随后的限量生产TM250也没有任何改善。 直到铃木（Suzuki）于1967年聘请瑞典人Olle Petersson来开发和调试该机器时，事情才真正开始发生。 他的第一个建议是仅对现有自行车进行一次更改。 他告诉他们把它扔掉，然后重新开始。 这激发了一个惊人的成功故事，从1970年的乔尔·罗伯特（Joel Robert）开始，赢得了世界锦标赛的冠军。本田，雅马哈和川崎落后了数年，甚至欧洲制造商都为之震惊。
生产中断
机器。 1973年至1975年，铃木在GP赛车方面的努力基本上帮助了本田和雅马哈销售摩托车。
某些事情不得不改变。 1975年，铃木作出承诺，不仅要改进其生产的自行车，还要使它们值得与自行车同行媲美。 TM线被放弃，铃木RM诞生了。 首先出现了一半TM和一半RM的125，但是在1976年，提供了纯血统的RM系列，包括RM250A。 如果您查看该RM，并将其与六年前将Joel夺得第一个冠军的自行车进行比较，则很明显，铃木的赛车和生产部门正在合作。 从那时起，可以诚实地说，从来没有一辆带有RM前缀的糟糕自行车。
记录簿
RH70是铃木的突破性自行车，在1970年250世锦赛上，罗伯特和盖博尔分别位居第一和第二。 那年谁获得第三名？ 你应该问的有趣； 就是罗杰·德库斯特（Roger DeCoster）。 罗杰当年在CZ，但他明年将加入铃木参加500课。
铃木的250项冠军将继续在欧洲举行，其中包括乔治·乔布（Georges Jobe），亚历山德罗·普扎尔（Alessandro Puzar），格雷格·艾伯丁（Greg Albertyn）和迈克尔·皮雄（Michael Picheon）所赢得的冠军。 在美国，RM的作品版本仅与Tony DiStefano，Kent Howerton，Greg Albertyn和Mark Barnett（在Supercross中）收集了250个国家冠军。 最终，它的MX遗产被Ricky Carmichael推向了高潮。 但这只是故事的一部分。 RM制造了一款出色的越野自行车。 这个世界传统上是由KTM和Husqvarna之类的欧洲自行车主导的，但铃木RM 250在那里留下了印记。 GNCC，Enduro和Hare Scrambles的冠军。 这比其他任何日本摩托车都要多。 RM和RMX对于ISDE中的美国车手也非常成功。 罗德尼·史密斯（Rodney Smith）几乎在16年以250令吉赢得比赛。
1968：铃木发布的第一批TM250数量非常有限。 它脆弱而怪异，并且显示出很多CZ影响力。 但这与原始的RH66自行车非常相似，它带有许多昂贵的镁零件。 这表明铃木正在关注其他日本制造商不知道的世界。
1971：铃木的下一个尝试生产的越野摩托车是橙色的TM400 Cyclone。 它是有史以来生产性能最差的自行车之一。 只在传奇中成长的说唱 尽管如此，它还是日本公司唯一生产的越野摩托车。
1972 - 1973：TM线增加。 旋风（现在像罗杰的自行车一样是黄色的）与TM250冠军，TM125挑战者和TM100竞争者一同加入。 125和100还不错。 250和400是。
1975：第一个RM以Suzuki RM125M的形式出现。 它仍然使用TM的电动机，但该机器更加集中且更具竞争力，显示出一些即将发生的事情。 它具有长途旅行悬架，被认为是当今最好的旅行。 它不再有油泵； 您必须将油与天然气混合。
1976：真正的RM系列诞生了。 RM250A是一款带有长途悬挂的全新自行车，被认为是目前所有量产自行车中最好的。 125和370版本也是新的。 RM是最重要的，但是Yamaha并没有停滞不前，两家公司之间的竞争非常激烈，本田后来加入了。 更新很快到来，铃木在未来两年内推出了RM250的三个新版本，称为B，C和CII。 250年的RM1978CII配备了一个塑料油箱和一个铝制后摇臂。
1981：一切都随着单电击悬挂的到来而改变。 四家日本公司都提供不同的配置，但铃木的“ Float Floater”设计是最好的。 旁注：铃木由系统的原始设计者起诉。 经过漫长的法庭之战，铃木被勒令根据售出的单位数付款。
1982: 250 年的液冷 RM1982 成为年度最佳 250。 它比同类产品更快、更轻、悬挂更好。 Honda、Yamaha 和 Kawasaki 的业绩不佳，但恢复得很快。 1983 年，RM250 失去动力，其他日本公司迎头赶上。 在接下来的几年里，铃木并没有跟上越野摩托车世界技术进步的快速步伐。 如果说 RM 的历史上有什么黑暗岁月，那就是 80 年代中期。
1986年： 车架经过重新设计，后悬架松开了顶部的大摇臂，取而代之的是摇臂下方的连杆机构。 电机缺乏油门响应和峰值功率。 1987 年的悬架再次进行了修改，电机涂上了蓝色油漆，但在此期间，RM 失去了很多魔力。
1988：当Bob Hannah参与量产自行车测试时，铃木急忙赶上。 1988年款RM配备了新的动力阀和重新设计的车身，再次成为同类产品中的佼佼者。 它的强项仍然是暂停，但现在它也具有竞争力。 在这个时代，铃木还以出色的转弯能力赢得了声誉，直到今天。
1989：铃木做出了多年来首次自上而下的变化。 一切都不同，这辆自行车很棒。 最重要的变化是切换到带簧的电动机。 另一个变化是倒叉。 这也标志着在Randy Hawkins的帮助下开发的RMX250越野自行车的到来。 RMX非常成功，但在其10年的整个生产过程中几乎保持不变。
1994铃木RM250
1993：RM250看起来完全不同，大的覆盖物覆盖了整个油箱。 的越野车测试 一天的收费是自行车的性能基本相同。 这不是很好，因为本田，川崎和雅马哈正在快速改进。 铃木随后进入了平庸的短暂时期。
1996年： Roger DeCoster，他一直在全职担任执行主编 越野车 杂志，1995 年在铃木工作，并在很短的期限内推动重大变革。 结果是 1996 年的全新自行车。它最疯狂的特点是回归传统前叉。 它还有一个内部水泵。 这辆自行车非常出色，但是当杰里米·麦格拉思（Jeremy McGrath）在铃木短暂任职期间失去了 1997 年的超级越野赛冠军时，这辆自行车的名声很差。
1999：倒叉回来了。 铃木在此期间几乎没有对RM250进行任何更改。 自行车的长处是悬架，动力和转弯。 它的缺点是重量过大和缺乏直线稳定性。 它完成于大多数杂志枪战的中间。
2001：这是铃木RM250的最后一个大改动。 它具有新的框架和车身，带有外部水泵的新发动机箱和新的动力阀。 在这一点上，铃木已经非常接近其游戏的最高点。 雅马哈也是如此，两家公司来回争夺顶级自行车的荣誉。 本田的01 CR也参与其中，但在2002年又倒退了一步。
2008：到目前为止，铃木和雅马哈在日本250年代中仅此一家。 他们两个基本上平局。 两者都有长处和短处，但不会有更多进展。 铃木（Suzuki）在2009年停产了RM。从纯粹的性能角度来看，这已成为许多越野摩托车历史上最成功的车型的终结。
二手自行车
从250年开始购买的任何二手Suzuki RM2001都是一个不错的发现。 性能越来越好，可能 在2005年达到顶峰。在此期间，较早的型号很难喷射。 大多数车手只是放弃并跑了比赛用气，一半与泵气混合。 到2005年，喷射问题得以解决。 铃木的价格往往会低于同年的雅马哈，因为雅马哈仍在生产中。 即使是本田，也没有充分的理由要价较高。 RM在各个方面都更好。
从1996年到2000年，情况好坏参半。 RM250是一辆不错的自行车，但是内部水泵可能会泄漏并且很难维修。 与任何超过10年的自行车一样，状况是最重要的因素。 零件的可用性通常非常好。
收藏家喜欢真正的老铃木。 如果您在1976年至1978年之间找到一辆状态良好的原装铝制燃油箱，那就像在阁楼上找到毕加索。 它们很容易凹陷，并在一天中被替换为塑料制品。 想要了解一些经典的铃木赛车以及工车时代的有趣故事，请访问Terry Good的网站，网址为 www.mxworksbike.com.
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