YAMAHA YZ250FX 4-STROKE与YZ250X 2-STROKE:全面测试

雅马哈可以提供两种完全不同的250cc越野自行车用于同一目的。 YZ250FX四冲程是基于上一代YZ250F越野摩托车,但具有电启动,六速变速箱和越野工具。 YZ250X还基于较旧的MX自行车(较旧的MX自行车),并且具有宽速比6速变速箱,重新调整的动力输出和相同的越野性能。 两辆自行车都是根据规则进口的,说明它们是封闭路线的竞赛用自行车,并且在GNCC,WORCS和Big XNUMX等场地,两辆自行车均适用于同一班级。因此,我们再次要问一个永恒的问题:更好,四冲程还是二冲程?

YZ250FX技术检验
2015年,雅马哈用当时的YZ250F越野摩托车制作了250FX。 当时MX自行车是比赛中的佼佼者。 在越野摩托车世界中,YZ赢得了几乎所有的枪战,因为它获得了向后倾斜的气缸和燃油喷射。 为了使其成为越野自行车,雅马哈的工程师专注于车主无法独自完成的事情。 它在变速箱和电启动中增加了第六档。 请记住,在2015年,电动越野摩托车并不是常态。 雅马哈还为FX提供了更柔和的悬架,更轻松的离合器拉力,不同的动力输出,支架和18英寸后轮。 自行车没有负担EPA噪音或排放设备。 它没有比越野摩托车更安静,并且没有火花抑制器。 为了填补这一空白,雅马哈发布了WR250F。 YZ250FX也没有配备更大的油箱,但是越野摩托车模型已经拥有同类产品中所有自行车中最大的油箱,为2加仑。

我们无法解释,但是在其他所有条件相同的情况下,四冲程悬挂总是更好。

第二年,雅马哈通过取消kickstarter减轻了一些体重。 YZ只能从按钮开始,尽管有一种理论认为,骑手可以购买kickstarter,轴和齿轮以恢复kickstarter作为备用。 在现实世界中,很少有骑手这样做。 这使我们进入了2019年的模型,该模型没有任何变化。 它仍然重达239磅(不含燃料)。 但是,由于发布了全新的2019 YZ250F越野摩托车,该自行车似乎过时了。 新型MXer从一开始就采用电启动设计,因此比FX轻得多。 会吸引车手越野使用吗? 也许可以,但是油箱的容量要小得多。

为了生产YZ250FX,雅马哈从MX自行车开始,进行了买方无法完成的更改。 排在首位的是电动起动器和六速变速箱。

YZ250X技术检验
这辆自行车更是一种哲学上的胜利,而不是技术上的胜利。 YZ250越野摩托车曾经是雅马哈越野车的主力,但我们都知道发生了什么。 我们拥抱四冲程的到来,直到我们意识到四冲程深深地切入了我们所珍视的自行车的销售中。 因此,本田CR250R,川崎KX250和铃木RM250在2000年代中期都掉线了。 无论如何,Yamaha YZ250是其中最好的,因此,如果我们只保留一架日本二冲程250,那是正确的选择。

YZ250X二冲程在功率和重量上仍然具有很大的优势-仍然。

YZ进行了10年的小规模零星更新,但您很难说出2005年款与之后款的区别。 然后X于2016年到货,雅马哈市内顽强的两冲程爱好者赢得了巨大胜利。 即便如此,雅马哈还是非常小心,不要在自行车上投入太多新工具。 用于较大油箱的模具被拒绝。 取而代之的是,该自行车配备了宽速比变速箱,因为Yamaha能够重新利用一些现有的零件编号。 其中一些齿轮直接来自2002 YZ426F。 电动起跑本来不错,但这只是幻想。
更改了端口以更平稳地提供电源。 管子塞得更好了,自行车有一个脚架和一个18英寸的后轮。 雅马哈离开了买方以完成工作。 如果他想要一个大油箱,那么售后市场已经有一个。 护手也一样。 有了库存的越野设备,YZ250X的重量仅比MX版本轻一点,重量为219磅。

雅马哈甚至提供YZ250X的事实是两冲程爱好者的重大胜利。 显然,雅马哈内部拥有大量此类产品。

南卡罗来纳州停产
对于此测试,我们决定不使用我们通常的测试位置,而是借此机会冒险进入Deep South的树林。 兰迪·霍金斯(Randy Hawkins)在南卡罗来纳州的旅行者之家(Travellers Rest)的家中经营AmPro Yamaha越野赛车队,他在附近的联盟(Union)拥有物业,供骑手进行测试和训练。 我们把X和FX放在那儿,既有紧凑的步道又有快速的双履带。
二冲程和四冲程比较没有什么新鲜之处。 它们发生在越野世界的每个周末。 这就是所谓的赛车。 GNCC赛车中的XC2类对于您是骑两冲程还是四冲程是盲目的。 西部大赛车250强队的6级比赛也是如此。 在这两个场所中,它都进行了一半半的分割。 我们在南卡罗来纳州进行的测试并非旨在对此事做出最终裁决,但它确实揭示了每种方法的优缺点。
首先要弄清楚这一点,两辆自行车之间存在很大的重量差异。 两冲程重约20磅。 电动启动器才是根本,而不是凸轮和阀门。 当您进入树林时,这是非常重要的。 两冲程可以更轻松地处理。 当小路太紧以至于您不得不从灌木丛和泥泞中拉出前轮时,这确实起作用。 您不会像在西部那样经常遇到这种情况。 每当速度低于20 mph时,FX的重量便成为重要因素。 仅在坡度陡峭,难以减速的情况下提醒您。
在二冲程获胜名单上的下一个是力量。 X比FX强大得多。 您无需费力就可以知道在最高峰时,二冲程强度提高了20%。 但是,没有一辆自行车比越野摩托车强大。 他们都进行了调整,以实现更低端和更顺畅的交付,但这似乎更不利于四冲程。 在西部的GP比赛中,我们发现FX实际上很难拔出顶级装备,除非尘土包装得很硬且很平坦。 在相同条件下,X可以轻松达到最高速度。 四冲程高六挡的唯一真正优势是您想要舒适地升档和巡航的长途行驶。 在肮脏的道路上高速行驶时,二冲程会振动得更多,发动机的嗡嗡声将造成巨大的损失。

 

四冲程动力输出可能会受到影响,但这并不总是转化为向前运动。 众所周知,到现在为止,四冲程连接了。 YZ250FX在最恶劣的条件下会找到牵引力。 怀疑论者喜欢指出,这是重量增加,功率降低的自然结果,但是远远不止于此。 FX的功率范围非常宽,没有任何实际打击,而X可以算是少数。 在尘土完美无缺,牵引力良好的地方,比较硬的,相对短暂的动力浪涌就可以了,但这不是真实世界。 尽管重量增加,但FX的长而均匀的拉力使其更易于骑行。
解释FX的下一张王牌要困难得多。 它具有更好的悬架。 四冲程的前叉和减震器在以任何速度吸吮岩石,树根和百日草方面都做得更好。 当两辆自行车具有类似的悬架组件时,情况如何? 特别是两个KYB SSS前叉,除了车轴凸耳外几乎完全相同。 这不是我们第一次遇到这种情况。 在暂停状态下,四冲程似乎具有优势。 从理论上讲,它与重量和牵引力有关,但最后,原因并不重要。 这只是生活中的事实。
您可以整天像这样买卖利弊。 您可以指出四冲程电动起动机如何使您摆脱困境。 您可以带来二冲程的易于维护和更低的成本(7499美元对7999美元)。 我们不能真正说出一辆自行车或另一辆自行车作为赛车手具有普遍优势,除非您确切知道比赛在哪里进行。 条件各不相同,并且可能会在给定的一天偏爱其中一辆自行车。 但是,当一天结束的时候,二冲程和四冲程的家伙放下剑,那仍然是在找乐子。 在持续的中风之战的这一特殊时刻,我们不得不说YZ250X更有趣。 骑起来并不容易,技术上当然也不复杂,但它可以使您微笑。 这值得很多奖杯。

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