TM的燃油喷射2冲程:全测试

喷油艺术品

去年,TM 300 Enduro处于无数性能更新的接收端。 全新的电动机配备了电启动,新的电子控制功率阀,五速变速箱(六速变速箱)和平衡器,以最大程度地减少振动。 新的第三代铝制框架装有TM工厂制造的KYB SSS前悬架和后减震器。 而且,它是一种美丽,包裹着鲜艳的蓝色和白色塑料,CNC加工的轮毂和蓝色Excel轮辋。 

燃油喷射的TM 300是一款渴望在越野环境中脱颖而出的美。 平稳的动力突出了机器,其集中的悬挂和操纵性能得到了我们测试人员的高度评价。

注射!
到2020年,它以相同的形式返回,但现在进行了燃油喷射。 喷油器系统与KTM和Husqvarna的系统非常相似,燃油喷嘴进入二冲程汽缸的输送口。 节气门体提供空气,并通过Moto Tassinari VForce 3簧片块供气。 TM使用Microtech电子产品。 它具有注油功能,在车架中可携带700ml油。 它使用一个单独的机油泵,燃油/机油比由自行车的ECU控制,ECU根据发动机的需求改变混合气。 我们获悉,该机器是为满足Euro4指令而制造的,旨在推动更清洁的排气,以在2020年之前成为欧洲的两冲程合法车型。 

KYB前SSS悬架,Dunlop轮胎,Brembo / Nissan刹车组合以及纤薄的人体工程学设计在市场上均具有竞争力。

该机器装有电镀的HGS排气和消音器(无火花消除器)。 电动起动器安装在发动机的前部,在Neken车把上有一个奇怪的轨道开关(用于欧洲车型的电灯,灭杀开关和一个号角)和一个双级地图开关,使您可以在牵引力图和命中图。 离合器是液压的(主缸和杠杆处的Brembo),并具有23mm偏置的新机械加工铝制三重夹具,可搬运48mm KYB SSS前叉。 从背面看,减震器看起来像是工厂规格的阻尼器,并且是在TM工厂制造的。 车轮很漂亮:蓝色Excel轮辋系在内部机加工的轮毂上。 制动的前部是Brembo,后部(包括主缸)是日产。 面向美国市场的轮胎为Dunlop AT 81s前后。 

机器附带的技术信息很少。 进样系统的外观类似于KTM传输端口设计,电子设备均为Microtech,电源在所有海拔高度均无缝顺畅。

在路上 电机/电源特性: 发动机输出非常平稳的功率,从不过度吹气。 它几乎没有振动(也许比KTM 300的振动更大,但比YZ250的振动小得多),并且在闲置(滚动)时,它有点柔软。 在这里,牵引力图(这就是我们所说的)有很大的不同,它使机器产生牵引力和凸耳,拉出更高的档位来抵抗车轮打滑。 根据TM的说法,燃油喷射机的功率比化油器高出近4倍,但在低位行驶时更加顺畅和友好。 借助热门地图,由于动力柔和,我们难以牵引力,然后在中档位置猛烈撞击。 但是,当地形开阔并且我们进行了一些爬坡运动时,此模式才有意义。 在几次测试中,我们确实有一个KTM 300 TPI。 它在低点处具有更强的阴影,在峰值功率方面更平滑且更线性,但是TM肯定有更多的汁液向上。 

腔室是镀金的,侧盖有鳍,看上去非常顺滑,它与kickstarter匹配,尽管我们从未使用过。

我们在高沙漠(约3500英尺)和高山(5000至8000英尺)中进行了测试,并获得了强大的清洁性和清晰度的印象,这与古怪的现象相吻合。 正向的油门响应和非常可预测的功率曲线以技术骑行为目标,无论海拔高低,自行车都不会停滞或错跳。 即使在陡峭的山坡上,它也从来没有感觉到过分苗条或过分富裕,并且始终无懈可击。 每隔一段时间,这辆自行车就需要几秒钟的电启动曲柄才能重新启动,但没有什么让我们感到恐慌。 注油效果很好,我们再也不必通过多个油箱为系统加油。 

油箱搬运了2.24加仑油,注油观察窗位于右车架梁上。

5档变速箱表现出色。 它具有良好的间距,并为我们提供了适合耐力赛道和更快地形的合适装备。 离合器的动作是平稳的,尽管杠杆的角度奇怪,这主要是由于杆左侧的一组开关所致。 这是我们将要修改的东西。  

避震器是在TM工厂制造的,并且像大多数当前的机器一样,电子设备贯穿空气箱。

人体工学/处理: TM的布局以Neken杆,良好的抓地力和宽阔的脚钉开始。 座位很矮,但泡沫不错,抓手套也不错。 对于中等身材的飞行员来说,人为因素是可以的,但较高的骑手会感觉驾驶舱太紧。 钉子感觉高,座位低,并且杠铃在您的腿上。 所有这些都是可以修复的,但是TM并没有提供足够的可调整性。

Ryan Koch很快就对TM 300感到宾至如归。尽管它重241磅,但在恶劣的地形中仍感觉轻巧且可控。 五速变速器具有良好的齿轮比,液压离合器具有出色的手感和易于操作的特性。

前Brembo制动器坚固,手感好。 往后靠,日产的后排单元表现得很不错,这很不错。 TM较窄,膝盖感觉较弱。 座椅/油箱连接处很光滑。 油箱可容纳2.24加仑的汽油,我们平均可行驶55英里。 接触点在机器中部感觉良好,使骑手用腿抓住双手,从而使TM感觉轻巧且易于操控。 KYB前端提供了积极而稳定的乘坐体验,但并不过分豪华。 它的鼻子保持良好,转弯很好,在粗糙的岩石上向飞行员发出一些反馈,并渴望中距离击球和G出击。 总体而言,这非常不错。 往后退,我们对冲击进行了一些摆弄,将下垂设置为105mm,然后撞上了小径。 我们的主要测试人员认为,后端对我们偏爱的步道反应良好,其岩石,根部,沙子,一些喇叭声和足够的曲折感使您始终保持警惕。 后端感觉轻巧,有助于牵引力,并且不会在大G出口上击中冲程。 

TM缺少火花抑制器,并且侧支架需要更好地收起。 它纤薄,易于移动并且喜欢丑陋的东西。

最后的想法是……
TM 9995FI价格为$ 300,是高端越野艺术品,绝对可以说是后天的品味。 它做得很好,但是缺少任何方面都可以认为很棒。 功能强大且易于处理,但不是KTM 300 TPI强。 话虽这么说,但要找到更多的动力并不需要火箭科学专业的硕士学位,而且那里有一大堆两冲程越野狂热者,他们需要驾驶橙子以外的东西。 TM 300FI可以很好地满足他们的需求,并且比大多数情况做得更好。

 

全面测试越野TM摩托车TPI二冲程