越野车历史上最令人失望的 10 辆摩托车

多年来,我们在 越野车 杂志。 我们也遇到了一些真正的失败者。 我们对一些摩托车的出色表现感到惊讶,而对其他未能达到我们期望的摩托车感到震惊。 最让我们失望的摩托车是那些具有巨大潜力但没有交付的摩托车。 这是这些 MX 机器的列表,从 Dirt Bike 自 1971 年成立以来的档案中选择,并按时间倒序排列。 这些不一定是我们测试过的最差的摩托车。 在某些情况下,它们表现出没有实现的伟大细菌。 其他人,事实上,只是很糟糕。

2009本田CR450R

2009本田CRF450R

本田的 2008 CRF450R 是其十年中最伟大的摩托车。 随后的任何自行车都会有很大的鞋子需要装满。 可悲的是,2009 CRF450R 不仅是 2008 型号的糟糕替代品,它还是新时代最差的四冲程发动机——即使是 1998 YZ400F 相比之下也会表现更好。 本田的警卫发生了变化,新人员的任务是在全新的发动机上进行燃油喷射。 他们还必须减轻包装的重量,结果可靠性就消失了。 整体操控很紧张,电机具有开关特性,难以骑行。 本田在此后多年苦苦挣扎,不断改进,而其他人则突飞猛进。 四年后,本田在一辆仍有 ⅞ 英寸车把的自行车上使用了 Twice 管道,突显了本田的古怪优先事项。

2006 BUELL 格里芬(原型)

照片:越野摩托车行动

好的,我们从未测试过这辆特殊的摩托车。 简而言之,这就是它如此令人失望的原因。 2005 年,我们接到了哈雷戴维森子公司 Buell 的电话。 他们告诉我们,哈雷想进入越野车市场。 再次. 他们问我们是否认识任何可能对这个项目感兴趣的人。 我们提到了一些名字,他们询问了戴夫奥斯特曼。 “如果你能得到他,他将是完美的,”我们说。 不久之后,奥斯特曼被雅马哈解雇,几天之内就接到了哈雷戴维森的电话。 他可能是这个项目的合适人选,但它从一开始就注定了。 该电机由庞巴迪制造,在 2006 年已经过时。它最终登陆 Can-Am DS450 ATV。 奥斯特曼做得非常出色,但该项目在 2007 年就被搁置了。可能是为了更好。 我们都知道 2008 年市场发生了什么,但项目失败的消息仍然令人非常失望。

2004 铃木 RM-Z250 和川崎 KX250F


这是有记录以来最奇怪的年份之一。 2004 年,铃木和川崎感受到雅马哈在 YZ400F 和 YZ250F 的工程成功的压力。 他们联合起来创造了本应是终极 250 四冲程的产品。 川崎按照铃木的蓝图制造了发动机,但婚姻并非天作之合。 这辆自行车不可靠,超重,而且速度不是特别快。 到 250 年,川崎制造了自己的 KX2006F,但铃木坚持使用这辆自行车(在川崎的工厂组装)多一年。 那不得不尴尬。

2003雅马哈YZ450F


雅马哈在 1998 年推出了第一款 YZ400F,将越野摩托车的进步推向了一个全新的水平。 然后,在任何人做出回应之前,他们就用 YZ426F 提高了标准。 然而,2002年,本田进场,雅马哈终于感受到了竞争的压力。 2003 YZ450F 到货了,我们不知道发生了什么? 四速 YZ450F 没有旧 426 或新本田的魔力。 它很强大,但处理得并不好,雅马哈的某个人坚持认为没有五档会更好。 奇怪的是,泰戴维斯和拉斯皮尔森认为这是一辆很棒的沙漠自行车,即使没有五档。 他们用它在 2002 年和 2003 年赢得了 AMA 全国野兔和猎犬锦标赛。不过,这更多地说明了 Ty 和 Russ 而不是自行车。

2000 年坎农代尔 MX400


关于坎农代尔的努力已经说了很多,但你必须佩服他们的意图。 这里有一群不知道自己在做什么的人,他们几乎创造了历史。 Cannondale 首席执行官乔·蒙哥马利 (Joe Montgomery) 是一个根据激情和直觉做出决定的人。 这对他在自行车行业起到了很好的作用,他单枪匹马地将铝制车架带入了市场主导地位。 然而,在摩托车行业,激情和勇气让他失望了,市场研究和经验可能被证明更有用。 Cannondale MX400 太过分了。 燃油喷射、倒车头和高男孩空气箱最终会进入市场,但对于坎农代尔来说,它过于雄心勃勃。 他们上榜的原因并不是因为摩托车太糟糕了(尽管它 不好),而是因为在股市崩盘迫使坎农代尔破产之前,他们从未有机会完成该项目。

1998 年 VERTEMATI GP500

迈克·杨(Mike Young)喜欢他在欧洲参加的Vertemati。

在 Dirt Bike,我们很高兴 Mike Young 有机会在 1995 年 GP 赛季为 Factory Vertemati 车队效力,但很遗憾失去他作为试车手。 Vertemati 兄弟与 Joel Smets 一起在欧洲达到了传奇地位,Mike 写信给我们说他的工厂自行车比我们想象的任何东西都要好。 1998 年,当汤姆·怀特 (Tom White) 进口第一辆量产的 Vertemati 时,它是一辆非常不同的自行车。 它很重,很难骑。 这是 Alvaro 和 Guido Vertemati 以及他们的意大利合作伙伴之间发生内部冲突的结果,他们在进入市场的过程中做出了巨大的妥协。 最终公司解散了。 马西莫·蒙蒂(Massimo Monti)收拾残局,成立了 Vor,另一家以 Vertemati 为名的公司应运而生,但也没有像在欧洲比赛的原版那样具有魔力。

1997本田CR250R

由于多种原因,第一辆铝制本田汽车进入了臭名昭著的殿堂。 首先也是最大的原因是让杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)离开本田的自行车。 正如历史所规定的那样,框架对于当天的暂停来说太僵硬了。 奇怪的是,如果杰里米留在本田,他可能会赢得 1997 年的超级越野赛冠军。 其他本田车手,如拉里·沃德(Larry Ward)和迈克尔·克雷格(Michael Craig),在悬架完成后学会了爱上这辆新自行车。 无论如何,Honda 是一款性能强劲的自行车,配备强劲的高端电机,在未来几年让 MX 世界与铝制车架相抗衡。

1987 铃木 250


在 80 年代初期,铃木处于世界之巅。 1981 年的 RM 及其 Full-Floater 悬架为越野摩托车世界的悬架设定了新标准。 铃木随后被一位名叫唐·理查森的发明家起诉,他声称他发明了该设计并获得了专利。 陪审团同意并判给理查森一笔未公开的金额,可能高达 19 万美元。 这种情况是否是铃木倒台的一个因素是有争议的,但 80 年代中期的 RM 令人大失所望。 铃木在 1986 年和 1987 年重新设计了后悬架。与此同时,电机失去了优势——大多数骑手说 1982 RM250 将远离 80 年代后期的任何 RM。

1982 迈科 490

1981 年的 Maico 490 是一个传奇。 它是 Maico 工程技术的巅峰之作,并已成为世界上最受欢迎的 Evo 赛车手。 但在 1982 年和 1983 年,车轮(字面意思)在 Maico 脱落。 该公司由 Wilhelm 和 Otto Maisch 以及他们的后代经营,他们在控制权方面存在着激烈的争执。 1982 年的 Maicos 是第一款配备带 Corte & Cosso 避震器的单避震后悬架的车型,但早期的 Maico 工程标准均不明显。 这辆自行车重了近 20 磅,每两到三场比赛,避震轴就会断裂——显然顶部避震架和底部避震架甚至没有对齐。 质量控制下降到如此糟糕的水平,以至于许多零件未经热处理就出厂了。 尤其是车轮,这是一个痛点,导致美国发生了许多消费者诉讼。在欧洲,该公司进入了破产管理程序。 两家美国进口商 Maico West 和 Maico East 于 1983 年申请破产。

1981本田CR450R


1980 年,Chuck Sun 是本田 AMA 500cc 越野摩托车冠军。 这是一个令人头疼的问题,因为本田没有出售 500cc 越野摩托车。 从未有过,甚至在 1977 年马蒂·史密斯赢得同样的冠军时也没有。 因此,本田大张旗鼓地最终将开放级二冲程越野摩托车推向市场。 那是 1981 年的 CR450R。 即使 450 是一台很棒的机器,它也很难达到预期。 而且它 一台很棒的机器。 新的单避震后悬挂系统很差,四速变速箱会在最意想不到的时刻自动换到空档,而且非常不可靠。 有趣的是,本田在两年内扭转了局面。 1983 CR480R 是有史以来最伟大的开放式自行车之一,原始 450 的元素仍然可见。 有时成功与失败之间的界限很窄。

不光彩的提及: 越野车 大约在 70 年代左右,但那时,越野摩托车正经历一个超级进化的阶段。 每年都会推出一批远远领先于早期产品的产品。 不过,有些值得一提。 1971 年的铃木 TM400 在史上最差摩托车的书中有一个特殊的页面,但公平地说,这是日本第一辆大规模生产的越野摩托车——谁会诚实地说他们对此感到失望? 臭名昭著的糟糕自行车也是如此,例如配备 1978 英寸前轮的 125 年本田 CR23 和配备倒退 Uni-track 悬架和耐力动力带的 1980 年川崎 KX125。 他们之所以令人失望,只是因为他们没有得到应有的改进。

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