恢复铃木 RMZ-250:包装

记者信条中的第一条规则是永远不承认偏见。 当然,我们都有偏见,但我们不应该谈论它。 对不起,但这里有:我一直很喜欢铃木。 我的第一辆摩托车是铃木,我的大部分青少年比赛都是在铃木上,我的第一个真正的赞助商是铃木商店。 那里。 真相大白。 处理它。 最近,至少,我不能被指控存在利益冲突,因为没有铃木赢得过 越野车 枪战在很长一段时间。 铃木的粉丝们也没有太多的温暖。 在过去的 250 年里,RM-Z10 的统计数据有点令人沮丧:

户外冠军获得:0。

地区超级越野锦标赛获胜:0。

户外全国比赛获胜:0。

区域超级越野赛获胜:2。

然而,RM-Z 250 仍然具有吸引力,至少对我来说是这样。 这是纯粹主义者的自行车。 它价格便宜、可靠、性能良好,并且没有电启动器和电池带来的复杂性。 可悲的是,性能不在列表中。 峰值输出功率低于 40 马力,而配备 KTM 电机的功率约为 44 马力。好消息是电机有一段时间没有更换,而且有很多商店知道如何充分利用它。 对于这个项目,我们选择了阻力最小的路径,并请 Pro Circuit 提供帮助。 我们知道他们知道该怎么做。

Pro Circuit Suzuki RM-Z250 上的 Mark Tilley。

Pro Circuit 的电机改装包括四个方面:缸盖工作、凸轮轴、高压缩活塞和排气系统。 为了安装 Pro Circuit 的凸轮,您必须使用更硬的气门弹簧。 好消息是,为了使用你所做的活塞 不能 需要运行比赛燃料。 这当然是个好主意。 更高的压缩率总是让你有爆炸的风险。 高辛烷值燃料可以与之抗争,并让电机运行得更凉爽。 在某些情况下,比赛燃料也可以提供更多的马力,尽管这可能会变得昂贵。

铃木早在 2008 年就领先于其他制造商,具有快速的转向几何形状和精心种植的前端。 在随后的十年中,每个人都试图复制铃木的公式,然后越界。 今天的 250s 更加紧张,而 Suzuki 在弯道仍然有一种舒适、稳定的感觉。 RM-Z 真正需要帮助的地方是悬挂部门。 目前的自行车具有奇怪的不匹配设置,实际上不如 2016 年那么有效。前端很硬,后端很松。 也不是终端问题,但你不一定能用答题器解决它。 Pro Circuit 的悬挂部门已经处理了数百辆铃木。 你需要什么取决于你有多大以及你骑什么样的骑行。 尽管 250 级中大多数年轻、较轻的骑手需要较轻的弹簧,但您也许可以摆脱普通的前叉弹簧。


您还可以使用不同的发动机支架在底盘部门取得一些进展。 储料器非常坚固,Factory Chassis Parts 有更换件,使车架更加顺从。 更换 Mika Pro 系列车把的备用车把并让 Motoseat 重建鞍座也有助于使铃木成为一辆更舒适的自行车。 这个故事将出现在 XNUMX 月印刷版 越野车。

超级北欧

安迪杰斐逊上周问我们是否想骑超级诺登。 我们当然说是的。 我们没有疯。 Norden 是 KTM 890 Adventure 的 Husqvarna 版本。 它只有一种配置,即面向街道的 WP Apex 悬架和 Pirelli Scorpion Rally 轮胎。

皮特默里在超级诺登。

KTM 版本的自行车更精简一些,并提供三种不同的配置; 基本款配备 Apex 悬架、街道轮胎和 19 英寸前轮,售价 13,099 美元,然后是 890 Adventure R,配备辐条轮、21 英寸前轮和 WP Xplor 悬架(14,199 美元),最后是超限量 890 Rally,售价约 20,000 美元,并有 XNUMX 个月的等候名单。 有许多高端组件使 Rally 如此受欢迎。

我们的 Super Norden 拥有其中几个组件,即 WP Xplor Pro 悬架和 Akrapovic 排气装置。 悬架行程从 220 毫米增加到 270 毫米。 这需要一个很长的支架,而且,如果你得到它,一个很长的内接缝。 这个故事将出现在 2022 年 XNUMX 月的 Dirt Bike 印刷版上。

更多测试自行车

雅各布·蒂利(Jacob Tilley)在 Husqvarna TC80 Big Wheel 上

本周的重点是在 2022 年车型出现之前赶上我们的 2023 年测试自行车。 其中之一是 Husqvarna TC85 Big Wheel,由 Mark Tilley 的长子 Jacob 进行了测试。 我觉得让他骑自行车在还给赫斯基之前有点残忍。 他似乎并不介意。

MX 复兴

上周末是 Glen Helen 的 MX 复兴,这是老自行车和骑手的盛大聚会。 Rick Johnson、Broc Glover、Rex Staten 和 Lane Leavitt 都在场。 在活动之前,我将一些展示自行车带入工作室,以保存后代。 上面那辆是 Jeff Matiasevich 的 1997 年 SR250,它在当年赢得了全日本国民赛。 它的零件比在美国比赛的任何自行车都多。 这辆自行车和下面的其他几辆自行车都在 Hugh Parker 收藏中。

这是 George Jobe 的 1986 SR500,它应该是有史以来最强大的 500cc 二冲程发动机之一。

这辆自行车是工程自行车时代结束的开始。 这是一款基于生产的自行车,在 250 年在 Rick Johnson 的带领下赢得了 1984 全国冠军。 两年后,量产规则应运而生,强制大家骑量产车。

可能是有史以来最伟大的作品自行车:大卫贝利的 1984 年本田 RC500。 这辆特殊的自行车归美国本田所有。 可悲的是,大卫无法前往格伦海伦,因为他刚刚接受了肩部手术。 这需要他保持静止数周! 早日康复,大卫!

下次见!

–罗恩·劳森

专业电路隆斯瓦普铃木