负叉压力:先生。 知道这一切

亲爱的全知先生,
我犯了一个有趣的错误,需要你有见地的知识。 像往常一样,在骑车的前一天晚上,我把自行车装进卡车。 我使用前叉支架并系住前端,然后用我的快速释放装置清除前叉中的空气。 在上周的摩托车骑行中,前叉感觉明显更舒适! 真的很好! 我很快意识到我没有用快速释放重新给我的前叉充气。 我以这种方式骑了一会儿,以确保我的感觉,然后停下来,将前叉从地面伸出并按下按钮,以允许适量的空气进入,就像我在骑行前通常所做的那样。 多余的毛茸茸的东西不见了,我感觉到了我通常在小颠簸时感觉到的典型的喋喋不休。 自行车避震器总体上表现良好,但负前叉风量对我来说改变了游戏规则。 (我有关节炎,所以毛绒就等于骑得更远。)

所以,我问你的问题是,我应该继续净化空气的做法来复制那种美妙的毛绒,还是应该在我的前叉上做些改变? 以这种方式使用前叉是否有负面影响?

详细信息:我 64 岁,C 型骑手,带齿轮的 215–225 磅(最小工具和水与最大工具和水相比),在 '21 KTM 300 XC-W 上,4.4 N/m 前叉弹簧和 72(渐进式) N/m 减震弹簧适合我的体重。 答题器处于 15 次压缩和 13 次回弹。 我已经完成了下垂并使用了答题器,但似乎无法获得同样程度的舒适感。

预先感谢您的帮助。
史蒂夫·鲍姆
通过mrknowitall@hi-torque.com

史蒂文,这种前叉设置方式在 80 年代初被几位顶级耐力赛赛车手使用。 它基本上被标记为“负空气”,像迈克梅尔顿这样的顶级飞行员,他曾为 Husqvarna 车队参加比赛并在 1983 年赢得了全国耐力赛冠军,他们会将 38 毫米 Husqvarna 前叉压缩几英寸,然后撞击 Schrader 阀门以创造负空气环境。 Mike 执行此任务主要是为了让前端骑得更低,从而更容易雕刻紧凑的树林。 迈克还说,他喜欢紧张的动作,但从不喜欢速度更快的比赛。

这里是瘦子。 我们在 707 Suspension 与 Joel Burkett 进行了交谈,他立即做出了回应,“不是一个好主意。” 乔尔说,在上坡或加速时,它很可能感觉更好。 您基本上是在产生较小的压力,这意味着空气在前叉中积聚的时间更长。  背负效应是前叉油会空化,使动作感觉更柔软,更快。 Joel 说前叉需要压力来对抗气蚀,这反过来又让它跟上更快的前叉速度。

以下是 707 Suspension 的建议:

—首先,检查您的前叉油高度。 如果前叉没有触底,Joel 建议将 5 级降至 10 毫米。

— 仔细检查您的静态下垂。 他说大多数飞行员只检查骑手的下垂,这台机器的静态下垂不能低于 35 毫米是至关重要的。 这意味着只是产生下垂的机器的重量。

—707 悬架表示,如果您获得 35-37 毫米的静态下垂,骑手下垂 110-112 毫米,前叉油位设置为 120 毫米油高,并且您在第一行(或2mm)并且颤振因素很明显,您是重新阀门的理想人选。

现在,就像猫王说的那样,“给我一个端扳手; 我要去赛车!”

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起亚先生无所不知先生