与KTM 300XC-W TPI 2-STROKE一起生活

使用KTM 300XC-W TPI机器负担不大。 该机器可以满足越野车的需求,例如阿斯巴甜为Diet Diet Coke狂热者加油。 无振动响应突出了令人难以置信的从底部到中间的力量,即使是行人飞行员也能征服步道障碍,同时感觉像乔尼·沃克。 很干净 它有一个按钮。 强大的功能是无缝的,它渴望显示丑陋的东西。 在过去的四个月中,我们每周至少骑两次这台机器,并且学到了有关维护,保养,小缺陷以及如何为机器充电的大量知识。
我们一直在与Slavens Racing的Jeff合作,为动力带寻找更多的肉,并学习有关使用燃油喷射,机油喷射和高度发展的机器生活的基本技巧。 杰夫的历史可以追溯到过去。 首先,他是科罗拉多州的一位伟大的越野骑行拥护者,其次,他喜欢两次击球。 他多年来一直在制造Rodney Smith的赛车发动机,是一名悬架专家,并以一个简单的计划来经营他的公司-使自行车变得更好,测试有效的产品并向骑手提供这些信息,以便他们可以获取正确的商品并学习如何做它本身。

几个月来我们一直在使用大量的mod,例如Kreft悬架,Enduro Engineering的后卫,Get ECU,Trail Tech的散热器风扇和TM Designworks的指南,并且仍然喜欢它们。 我们已经测试了几种FMF管道/消音器组合,添加了Scotts减震器,SXS护手,Moose Racing车轮,EBC制动器和Emig ODI握把。


     因此,我们想出的是一个解决一些弱点的项目。 我们进行了悬架更新,ECU Mods,人体工程学更改,增加了性能螺栓连接,然后处理了注入机器的维护问题。 Slaven Racing向我们提供了骑乘前检查,应注意的内容以及经过测试和认可的性能模块。 

第一阶段
几个月前,我们陷入了我们面临的最大难题,让软悬架为更大或更积极的骑手工作。 毫无疑问,这是毛绒。 实际上,我们有四个朋友购买了300 TPI机器,而暂停确实没有问题。 他们喜欢紧紧的耐力赛骑行带来的反应和吸收岩石,根部,车辙和碎屑的方式。 但是,它们中的大多数重量都在175磅以下,并且沉迷于甜美,顺滑的力量,因此可以克服悬挂方面的缺点。 最重要的是,对于越野车而言,长毛绒和柔软的悬架要比刚性和苛刻的阻尼好得多。
     我们让Kreft Suspension重做了阻尼器,近四个月后,我们仍然对修改感到高兴。 Xplor前叉需要对压缩路径和弹簧刚度进行一些显着改变,以使其保持在冲程中,同时保留强大的“平缓”因素。 从后往外,他们对弹簧刚度的要求更高,卡在渐进式线圈中,然后对其重新加阀以进行跟踪,并响应各种越野输入。 对于我们200磅重的车手来说,还差得远。 Kreft机器与库存背对背,同样轻松,但可以应付库存叉所缺乏的食欲,高音和G跳动。 

在车库中,零件随处可见。

我们强烈批准E-Line的碳纤维管护罩,该护罩仍可保护易受伤害的储藏室。 TM Designs的导链器遭到黑客攻击并被滥用,但传动链仍然没有故障,而Bulletproof的导引增强器可防止导链器直接弯曲或使链条脱轨。 Enduro Engineering的后碟形护板已遭到攻击,并在撞击中幸存下来,其前铝制下叉腿护板也被滥用,但仍然坚固。 

背部有Moose Racing车轮,Sunstar链轮和链条,TM Designworks指南和Bulletproof的指南增强器。

第二阶段
我们对阶段2的关注重点将是动力-实际上不是可用推力的大小,而是解决在硬载时的倾斜度并在胁迫下使其倾斜的问题。 在越野情况下,短程变速是关键,而发动机则可提供出色的拖拉机式响应。 没戏 油门长时间踩在第二档或第三档时,爬坡运动表明ECU倾斜。 这与喷射得太稀的化油机非常相似。 它缺少肉,不会有权威。 因为这是一台封闭式机器,所以用售后市场的设备来更换ECU是完全合法的。
     Slavens Racing是Get ECU的重要支持者。 用杰夫(Jeff)的话来说,“库存图在非常低的rpm下太富裕,这导致它们在初次启动时就加载了。 过分富裕的状态会使功率传输从低到低然后变得过于稀薄,这会产生细微,微弱的功率,从而拉低了体面的顶端。 Get ECU(带有自定义的Slavens映射)可纠正富油和贫油问题,并从下到上产生更强大,更线性的动力。” 

用尽克雷夫特改装阻尼器的每一毫米。

我们的第一个模块是安装带有两个地图的通用Get ECU。 一种是直接力量。 图二是牵引力控制。 安装很简单(尽管说明很薄弱); 我们对地图开关进行了布线,然后将ECU置于空气箱上方的隔间中。 我们在续航方面取得了很大的进步,但在中档方面的表现同样令人印象深刻。 它更加丰富,从而产生了更多可用的功能。 我们喜欢它,但是在984美元的价格上,它是比佛利山庄牙医的mod。 奴隶们用他的数字重新映射了它。 Jeff定制了一个设置,该设置消除了一些丰富的初始感觉,然后丰富了中上设置。 他的第二幅地图是在潮湿,多岩石,丑陋的条件下的笨拙的牵引力控制装置。 这里有很大的不同! 更强的滚动性,出色的中间强度和强劲的退出模式使机器更加活跃。 机器始终获得额外的扭矩和功率增益,所有这些都使机器更易于乘坐。
     Jeff也是增加压缩的忠实拥护者,称其为添加低端咕unt声的最便宜方法。 Slavens Mule组件头套件是由S3为Slavens制造的,并使用压缩比最大程度地提高了低海拔和高海拔的性能。 该套件包括头壳和两个插件,一个是低海拔M子插件,用于在0到6000英尺高的地方骑行;一个山地ule子插件,用于高海拔(6,000-12,000英尺)。 它的锻造铝提供了更大的冷却液容量,并且不需要种族气体。 我们将高压缩插入件用于我们的海拔高度,并且您必须拥有带有Slavens贴图的GET ECU,因为它的油料太少了,您将面临烹饪电机的风险。 结果? 哇! 机器变得相当坚固。 它是一台触摸式快照机,但是低功率和中功率骑行区域中的总牵引车。 最终,S3 Mule高压头和GET ECU就像类固醇的IV。 他们使它在任何地方都变得更坚固,但同样可以骑行。 值得注意的是,该套件不附带新的O形圈,但易于安装。 

我们在前后都运行了MotoZ Arena Hybrid。 他们都有灵活的旋钮,爱讨厌
地形。 他们是DOT合法的!

当我们使用E-Line碳纤维防护罩保护原料膨胀室时,在功率方面非常出色的原料KTM容易被严重压碎或凹陷。 它们是易耗品,因此很遗憾,您将不得不拥有一个更换系统。 FMF Racing的Gnarly管道由较厚的材料制成,旨在增强底部力量。 我们已经击败Gnarly系统一个月了。 它可能有一些重击,但确实可以很好地承受。 它移动了电源,当与FMF Power Core II消声器(为TPI机器设计)配合使用时,中档的强劲冲击取代了线性电源。 越勇敢的人越喜欢它,越野车手越喜欢它。 

FMF PowerCore消声器仅适用于封闭路线,给自行车带来更大的打击。 对于某些骑手和地形来说不错,但对于流鼻涕和艰难的小径来说,太多了​​。

这个和那个
车轮: 原始轮辋很轻,但容易损坏。 闯入期间要小心,以保持辐条绷紧。 我们想要另外一套车轮,并搭配了Moose Racing的车轮套件。 您必须组装它们,但它们要单独定价,其边框为(119.95美元),MXI集线器(185.95-219.95美元),辐条套件(43.95美元)和辐条奶嘴(35.95美元),它们看起来很棒,并且支撑良好。 我们添加了EBC较大的前转子套件,后盘和碳垫。 较大的转子提高了制动力。 我们浏览了库存链和链轮(两者都很耐用),并用EXCR1 O形环链将其替换为Sunstar链轮。 过去,我们一直使用Sunstar套件,例如后链轮的耐用性,链条的强度以及随着时间的推移缺乏拉伸性。 优质的东西。 

有了备用ECU,一根蓝色的管表示它运行缓慢。

轮胎: 我们已经测试了橡胶。 对于我们的脖子,Golden Tire Fatty前部和323后部,Metzeler's MC360 Mid,Shinko's Cheater和MotoZ Hybrid都获得了不错的评价。 我们之所以一直坚持使用MotoZ,主要是因为它们具有出色的牵引力,并且能够承受我们测试过的任何橡胶。 在它们内部,我们现在非常喜欢Mousses(讨厌的鞋),并且一直在运行新的Nitro-Mousse软泡沫插入物。 它们给越野带来更好的感觉(感觉像是气压更低)。 没有他们,我们不会离开家。 

库存方面,KTM 300XC-W TPI光滑。 有了Slavens Get ECU和Head,它就更强大了。 对于所有地形,它仍然是可控且易于控制的。 一旦我们用FMF管将其管道输送,机器就会受到打击,这使我们的高端骑手微笑。

驾驶舱: 我们仍在运行股票栏,但它们已连接到PHDS车把夹。 这些婴儿非常出色,可以消除一些不适。 明智的做法是,新的ODI Emig附加组件位于列表顶部。 我们喜欢握把顶部的额外填充物! 我们有一位需要高座垫的编辑器,并且正在使用高MX Control Tech座椅,效果出色。 它具有带肋的通道,双腿可以挤压鞍座,有助于在崎it的地形中保持正确的姿势。 我们已经测试了Seat Concepts套件,该套件更加舒适,并提供良好的手感和极好的牵引力。 老实说,座垫套和泡沫硬而滑。 IMS Core钉非常坚固,并且提供较低的版本,我们的高个子更喜欢。 

加密狗与Get ECU一起使用。

处理: 几个月前,我们乘坐Dicks Racing改装过的自行车后,又增加了Scotts Performance转向减震器。 减震器使您可以更轻柔地踩叉,并在情况开始变得越来越快和粗糙时将威利丝取出。 可调性极佳。 人们很欣赏在马开始摇头时保持直行和狭窄的能力。 

Funnelweb的过滤器比表面积更大,效果很好。

所以…
坦白地说,我们喜欢KTM 300XC-W TPI库存。 悬浮改装是一个很大的改进。 Slavens Get ECU是一个巨大的进步。 S3 ule子头和FMF排气组件非常出色。 加上我们经过良好测试的产品mod,300的生活将一片光明。 非常感谢在“与KTM 300XC-W TPI一起生活”中发挥作用的每个人!

 

WEBSITESwww.fmfracing.com

www.mooseracing.com

www.slavensracing.com

www.getdata.it

www.enduroeng.com 

http://pacificpowersports.com/products/motoz-tires/

http://nitromousse.com/www.trailtech.net

https://www.decalmx.com/

https://odigrips.com/

https://www.scottsonline.com/

www.tmdesignworks.com

www.bulletproofdesigns.com 

www.funnelweb-filter.com  

 

300XC-WKTMTPI二冲程