KTM 300XC-W TPI项目:隐藏

随着我们花更多的时间在KTM 300 TPI上,我们发现自己变得越来越着迷。 动力是线性的,可以残酷地使用并且没有振动,自行车骑起来很快乐。 如果存在弱点,则在功率带中间会产生一种倾斜感。 在正常的越野骑行条件下,这是可以控制的,但是在枪支下,当您试图征服怪物的攀爬时,您会感觉它变得小巧。 在强力带中间多吃些肉是很棒的。 悬架柔软,适合较小的骑手和紧凑的越野工作。 更快的地形和更大的骑手(超过170磅)需要更坚固的悬架,以保持通用性。 

Dick's Racing KTM 300XC-W TPI的目标是增强动力,使其在紧身物品中更具魔力,并使其腿部能够以更坚固和更可调的悬架从越野中获得更大的耐力。

 

好朋友兼骑手迪克·威尔克(Dick Wilk)跑步 迪克的赛车。 他的个人计算机是KTM 300 TPI,并且由于他可以骑车,因此可以按自己的喜好安装计算机。 像我们一样,他想提高中音功率,给它一些必要的保护,并增强悬架,以便它可以在西部越野景观的较大部分上咀嚼。

Dick's Racing在悬架上花费了相当大的精力,使其更加坚固并增加了可调节性,因此它可以应对多种地形。 他去除了脚踏板启动器和灯,从而减轻了重量,并通过斯科茨减震器,内部发动机模块和Rekluse CX离合器实现了稳定,从而获得了更强劲的动力并使其无失速。

更多肉
Dick's Racing的发动机的唯一目标是提高可灵活控制的动力,这种动力在库存调整中已经非常有效。 KTM两冲程发动机(包括300冲程)具有非常低的压缩动力,旨在与辛烷值低的燃料一起使用。 迪克修改头部以增加压缩率。 他添加了“扭矩槽”以通过将压缩的燃油/空气直接对准火花塞来最大程度地提高熟练度。 目标:更大的扭矩和更少的爆震。
迪克赛车队(Dick's Racing)坚信雷霆产品扭矩翼。 该气流稳定器可减少节气门体中的紊流,并以改善的节气门响应为目标。 它安装在节气门体的空气滤清器侧,可改善燃料雾化,控制与风速下降相关的滚动湍流(低于半节气门),并一直管理这种湍流直至完全节气门。 目标:更好的发动机响应。  

 

FMF 提供了专门为TPI机器设计的其中一根Gnarly管道和2.1消音器。 当我们与FMF谈论300 TPI时,他们说,因为它是注入传输端口的,所以增加功率才是真正的考验。 但是,FMF与KTM的一些顶级越野运动员合作,并且经过数月的测试,得出了强有力的结合。 TPI机器专用于粗糙的膨胀室和动力核心消音器。 这里的目标是增加最低到中等的功率并保持良好的超额收益。
经过所有这些修改,必须对标准ECU(稀油料)进行修改。 迪克装了 JD Jetting燃油调谐器 (它位于标准ECU的顶部),并修改了流程以与他的引擎mod配合使用。 这是一个关键的修改,目标是更强大,更强大。
为了使300讨厌的东西在紧的东西上 Rekluse Radius CX离合器 已安装。 结合了核心技术,经验技术和扭矩驱动技术,该汽车部件是高科技的。 这是一个自动离合器(在不触摸离合器杆的情况下启动和停止),但可让您使用离合器杆来替代自动功能。 它利用离心力原理根据转速自动接合和分离离合器。 Rekluse的KTM系统包括一个可调节的从动缸,在拨入离合器接合时有很大帮助。 这里的目标是:增加易处理性,在险恶的地形上进行更多的控制,并减少失速。
最终,启动启动器,轴和齿轮被拆除。 用塑料塞子代替它。 这去除了2磅,然后通过去除恒温器,尾灯和前灯将另外的3磅剃光了。 目的是减轻机器重量。

当事情变得严峻而丑陋时,迪克的机器就是拖拉机。 Rekluse使您可以在障碍物上下反弹,而不必担心停顿。 从中到下的力量是强大的,易处理的和多肉的。

悬架
在备件装饰中,Xplor前叉轻柔地弹起,缺乏适当的阻尼(已潜水)和压缩可调性。 根据Dick的说法,右叉负责所有工作,而左叉基本上只是弹簧支架。 调节器是分开的(压缩左侧/反弹右侧),但是压缩侧的作用很小。 迪克赛车的答案是一个称为APS的专有系统。 左前叉被转换成对速度和位置敏感的渐进式阻尼系统。 内部定制的活塞使用垫片和阻尼盒中的孔进行组合,以提供最初是长毛绒的作用,但在行程中会变硬。 压力调节器的范围很广,可以通过前叉顶部的旋钮进行控制。 在右侧,改变了内部结构,以减少潜水,提供更多的回弹来控制较硬的弹簧,并增加抗底部冲击的能力。 目标:增强控制能力,在各种地形上具有更多用途,并增强可调节性。
电击
Xplor减震器的机身比旧版PDS的机身小,但保留了18mm的大杆身。 迪克指出,与以前的模型相比,这种组合可置换更多的机油,从而使阻尼曲线更硬。 此外,还有一种类似于85SX多年使用的新型活塞/缸底控制装置。 迪克赛车(Dick's Racing)指出,即使做出了这些更改,也有击穿中风并过度触底的趋势。 为了解决这个问题,重新设计了减震器,以提供更多的低速和高速压缩阻尼。 此外,增加了回弹阻尼以匹配6.7+球杆所需的较硬弹簧(8.0-220)。 目标:在崎terrain的地形中具有更好的抗触底能力和更植树的感觉。
车轮,轮胎,保护和舒适
之所以安装了sk子轮,是因为它们已被证明是坚韧的,尽管由于辐条较厚和驱动侧的双轴承而使其稍重。 他们装有 邓禄普MX33 轮胎和 硝基慕斯 泡沫管。 前部是标准刚度,后部是新的“软”版本,可模拟8-10psi。 组装完成后,两个车轮均通过螺栓固定的车轮重量进行平衡,以实现平稳的动作,并且在较高速度下也不会振动。 用Tu子制动盘代替储料器。 目标:提高耐用性,更好的牵引力并且不打平!
通过迪克的赛车后卫为上叉后卫提供了保护。 一个 TM设计 防滑板,后盘护罩,链条导向器,卡钳护罩和后摇臂保护器都提供了更大的覆盖范围,因为链条导向器和后摇臂链拍板的斑点多且耐用性比普通库存更高。 ACERBIS 叉形凸耳保护装置,散热器护罩和离合器/制动器主缸盖增加了覆盖物的覆盖范围,这些区域会捕获栖息地并容易发生猛烈撞击。 目标:附加保护。 
在座舱里, 座椅概念 使用舒适鞍座。 它比股票高(对我们来说是一件好事!)具有更好的泡沫,并且覆盖物既抓地又舒适。 我们告诉迪克,我们想要一个 斯科茨转向减震器 由于其在恶劣地形中的阻尼可调性和控制性。 伸缩杆 之所以使用它们,是因为它们既坚固又容易拿到手(因为它们在胁迫下移动)。 目标:舒适和控制。 

轨迹测试
这是骨感。 Dick的悬挂模块之所以起作用,是因为我们的测试地形需要对骑手的大小(200磅)和速度进行更严格的设置,而库存的WP单位太软了。 叉子肯定是种植得更多,不会下潜并且会以积极的投入奖励骑手。 震惊也可以这样说。 我们实现了更好的牵引力以及更好的抗冲击减震和抗底部冲击能力。 斯科茨减震器的荣誉; 它倾向于减慢前端的感觉,但是增加控制是值得的。
在性能方面,强力乐队感觉更肉,但我们损失了一些快速打击。 这是由于Rekluse离合器造成的。 这几乎就像增加了一个飞轮,因此动力会降低。 尽管如此,离合器仍然是紧身衣中的纯魔术。 进入一个多岩石的,丑陋的峡谷,您会像鱼叉的鳟鱼一样滑过它。 而且,当离合器拉杆确实起作用时(如果您想超越自动功能),拉力将拉紧,拉杆的游隙为零。 一旦习惯了,就很难回头了,但是渴望轻便的脚踏离合器和平稳,快速的动力的骑手会损失一点点。 

Dick's Racing的电机模块为机器提供了一些中间的肌肉,这很好。 它转化为一个强大的功率带,所有部分都可以很好地协同工作。 谁得到信誉? Dick's Racing的引擎模块,FMF和JD Jetting的调谐器都发挥了关键作用。 最后,狄克斯提供的舒适性,保护性和增加牵引力的解决方案,甚至消除了弄平的想法,都非常有效。

300XC-W构建背后迪克的赛车KTMTPI