Aaron Plessinger 工厂 Red Bull KTM 450SXF 工厂版内部

Aaron Plessinger 的工厂 Red Bull KTM 450SXF 工厂版

Aaron Plessinger 于 2021 年秋季与 Red Bull KTM 签约。他职业生涯的大部分时间都在雅马哈度过,并决定改变现状。 在他离开之前,他能够为 Blucru 获得 250 个冠军头衔。 亚伦为比赛带来了有趣的味道,并成为维修区的粉丝最爱。 我们与机械师 Jade Dungey 坐下来讨论 Aaron 的 KTM 450SXF 的详细信息。 这辆自行车不仅对他们来说是新的,对我们来说也是新的。 我们甚至还没有在库存装饰中测试过新的工厂版。 这样做更值得我们花时间了解团队对自行车所做的事情以及他们迄今为止对此的看法。

前端

从自行车的前部开始,您会发现带有 DID 辐条/奶嘴的 DID DirtStar ST-X 轮圈。 通常团队会加强辐条并进行超大设置,但这些都是 OE 大小。 您可以看到每个辐条都用金属丝支撑,以防止它们松动或松动。 邓禄普为球队提供了橡胶。 这是一个规范 邓禄普 前轮胎类似于您可以在当地经销商处找到的 MX33。 邓禄普利用这些团队帮助开发他们的轮胎,最终这些轮胎将进入消费者层面。

前制动系统是布雷博的零部件。 它内部有更大的活塞,可在比赛场景中提供更好的制动力。 这与 260 毫米 Motomaster 前制动转子配对。 可以看到前刹车机库也是工厂提供给车队的零件。

Aaron 喜欢前刹车硬但有点进步。 杠杆本身有一个调整,以帮助微调 Aaron 对刹车的具体需求。 离合器和制动器侧杆都是钢坯组件。 在这张照片中,您可以看到前制动油箱被碳片覆盖。 这可以保护外壳在比赛期间免受损坏。 岩石会飞入该区域并损坏刹车。 这种情况很少见,但可能会发生,并且团队不想要 DNF。 您可以看到 Aaron 使用带有握把甜甜圈的柔软复合 Renthal 握把。 Jade 真的不知道 Aaron 有没有管理他们。 他只是在赛季开始时添加了他们,而 Aaron 并没有对此发表任何评论。 亚伦对他的杠杆非常挑剔。 他的离合器杆和前制动杆比大多数人都低一点,但当亚伦参加比赛时,他们必须在现场。 自行车的平衡和杠杆是他对摩托车的两个挑剔的地方。

Plessinger 在他的自行车上使用钛合金车轴。 他真的无法分辨出 Jade Dungey 告诉我们的有什么不同,但他决定从前后使用钛合金。 所有的自行车都为骑手进行了调整,并试图记住重量。 KTM 的库存装饰是展厅地板上一些最轻的自行车,因此您可以想象团队可以得到多么轻的自行车。 几年前我们听说,为了以防万一,车队实际上会让自行车比法定重量限制重 1 磅。 如果后轮将旋钮撕碎,可能会导致自行车重量过轻,车队可能会面临处罚。 假设这适用于 Husqvarna 和 GASGAS。 GASGAS 是同类产品中最轻的 450。

前排 Aaron Plessinger 使用 52mm 前叉。 KTM 有两名内部员工,专门为他们的骑手拨打暂停服务。

公开的,让所有人都可以看到。 Factory KTM 正在其前叉上运行数据采集。 团队可以在他们的自行车上使用它来获得大量反馈。 骑手可以就悬架的工作方式提供个人反馈,但很高兴通过他们在练习或比赛中获得的读数来支持这一点。

Jade 向我们解释说,Aaron 使用了一个相当高的车把安装座,并且与 827 Renthal 车把配对。 这与 996 弯非常相似。

KTM Factoy Editions 上的新按钮套件确实简化了车把。 您现在可以在一个坐骑上杀死并启动开关。 骑手可以选择将开始地图开关放在他们的自行车上。 AP 选择退出此开关,并且感觉很舒服,可以在没有电子设备帮助的情况下自行处理。 您还可以在这张照片中看到钢坯节气门外壳。 离合器侧类似。 两者都用于耐用性。 早在 2016 年,团队中的 Ryan Dungey 就损坏了铸件。当时,团队改用这些方坯外壳以增加保护。

亚伦·普莱辛格(Aaron Plessinger)将他的风筝启动按钮按到尽可能深的位置以确保安全,而不会撕下前叉护罩。 当它被接合时,钩子实际上是内置在设备的 WP 叉中。 他现在是他所有队友中最深的。 由于 Supercross 使用的炉排系统与混凝土相比,他们会在到户外时进行调整。

该团队有多种选择来进行三重夹具。 有一个实心夹具,然后是上面显示的分体式设计。 Aaron 选择了分体式设计,并且与更坚固的安装设计相比,更喜欢其弯曲特性。 Plessinger 现在正在运行标准偏移量。

如果您只看前车牌后面,您会看到 Aaron Plessinger 的 KTM 450SXF 上的天线。 该天线用于数据系统。 它隐藏在那里,所以没有石头撞到它,GPS 仍然正常工作。

散热器是经过抛光的 OE 组件。 该团队确实在自行车上使用的 2.0 散热器盖上使用了 1.8 散热器盖。 与户外相比,Supercross 的自行车并没有那么热,但有一点摆动空间仍然很不错。 在泥泞的比赛中,他们肯定会变热。

KTM Factory 赛车组的油箱和油箱盖采用了不同的设计。 这来自欧洲。 容量不会因库存而改变。 新的帽子螺纹非常好,他们可以用骑手的名字来个性化它们。 ETS 燃料在油箱内使用。 Jade 告诉 Dirt Bike 杂志的工作人员,它具有非常高的沸点和非常干净的燃烧。 我们还询问了他在 AP 骑行时在摩托车上放了多少燃料。 Jade 告诉我们他开了 3/4 辆坦克。 许多机械师会进行测量以减轻重量。 他说他不会太疯狂,因为他不想要红旗和亚伦没有足够燃料的压力。 这辆自行车已经很轻了,所以添加一点额外的燃料不会把事情搞砸。

引擎

Layton 和 Kelly 提出了 Aaron Plessinger 的 KTM 450SXF 上的发动机套件。 每个骑手都针对不同的地图进行了调整,但 Jade 确实表示,现在团队中的所有骑手都使用非常相似的引擎套件。

Akrapovic 处理 Factory KTM 的排气。 排气是根据团队提供的发动机套件量身定制的。 Jade 说这个排气管的一切都是一流的。 装修、涂层、耐用性是 Jade 作为工厂机械师使用过的最好的部分。

Jade 告诉我们,这辆自行车的速度非常快,但团队对其进行了调整,因此它都是可骑行的动力。 该团队还有更多部分可以微调他们正在等待的引擎,并希望很快添加它们。 Jade 表示,Aaron 已经对 KTM 发动机感到非常满意,并立即与自行车融为一体。 自行车在两个关键领域做得非常好。 在呐喊声中,动力很容易节流,并且在启动时有很大的牵引力。

在离合器内部,所有 Hinson 组件都用于 KTM 450SXF。 它们为 Aaron Plessinger 提供封面和内部结构。 他们实际上也对发动机箱进行了所有的检查。 akadize 方法用于提高耐用性,并在运行期间使发动机保持凉爽。 点火盖在比赛后看起来是全新的,因为与 oem 外壳相比,akadize 非常耐用。

您可以看到,现在 Aaron Plessinger 正在使用 OEM 发动机机库。 该团队确实有自行车的选择,但他们目前坚持使用库存组件。 Jade 喜欢美化自行车,所以他用蒸汽喷射发动机库,为自行车增添工厂感觉。

后端

Aaron Plessinger 的所有枢轴和车轴都使用钛作为材料。 他可以选择搭配什么,并让自行车更轻一点,他们全都涂上了钛合金。

脚踏板看起来与全新 2022 KTM 450SXf 工厂版上的 oem 脚踏板相同。 Pankl 实际上为工厂团队制作了这些脚踏板。 这些是从头开始 3D 打印的。 Jade 说,它们非常锋利,可以使用长达 30 小时才能在自行车上更换 AP。 这些钉子与底座中的钛销配对。 引脚和 ti 硬件全部由 Mettech 提供。

Alpinestars 实际上在 Aaron Plessinger 的靴子上添加了特殊的抓地力,以便在骑行时提供额外的牵引力。 摩托车上没有添加太多的抓地力胶带。 美联社实际上将他的靴子钩在框架和侧板之间,以便鸣叫,因此他被锁定在适当的位置。 Jade 确实在车架上使用了 DeCal Works 握把胶带,这种胶带是定制的,更适合化妆品和保持车架美观。 如果他们想要运行它,团队也确实有一个 Acerbis 框架保护选项。

后制动器类似于库存,但涂层不同以增加耐用性。 您还可以在上方看到工厂的后制动机库。

后制动主缸是出厂的。 是什么让它成为工厂? 当这些产品从装配线上滚下时,团队将在视镜被钻穿之前将它们拉出来。 在发生碰撞或碎屑时,移除视镜会增加耐用性并减少流体损失。 团队不想冒险有一个可能被打破导致液体流失的窗口。 您还可以在这张照片中看到 WP Xact 后避震器。 该团队在前一个平台上弄乱了空气冲击。 我们正在等待本赛季它是否会在 Aaron 的自行车或 GASGAS 上卷土重来。 亚伦喜欢自行车后部较低,前部较高。 许多骑手喜欢将自行车的后端蹲下。 该团队确实有几个不同的链接变体。 它们非常接近他们在自行车上开始使用的 OEM 规格。 随着赛季的深入,期待球队对此做出改变,以找到更多的舒适和稳定。

Aaron 在他的 Renthal 链轮上运行 13/50 的比率。 对于 Nationals 和 Supercross Jade 将使用铆钉链接,而不是您通常在上面显示的 DID 金链等链条上找到的主链接。 Jade 不想冒险在比赛中让主链节脱落并丢失链子。 与其他制造商相比,KTM 具有更多的后轮可调节性。 因为他们有更多的摆动空间,团队可以将后轮定位在更靠后的位置,并为自行车提供更适合 Supercross 的感觉。

就像我们在帖子前面所说的那样,邓禄普为 Aaron Plessinger 的自行车提供规格轮胎。 这是一个 120 的后部,他们对 110 没有太多的影响。 这些特定轮胎基于您可以在当地经销商处找到的 MX33 系列。

Akrapovic 为摩托车制造防滑板和后链导板。 防滑板是围绕库存设计的,并添加了橡胶安装点。 Akrapovic 已经围绕刚性特性和车架进行了工作,以提供保护,但不会改变车架在赛道上的感觉。 Jade 说这些物品非常耐用,可以用一整个赛季。

Twin Air 为团队提供所有空气过滤器。 与更强大的户外设计相比,它们将运行超级交叉特定过滤器。 座位直接位于经销商楼层。 如果您购买了新的橙色座椅,您将在 2022 KTM 450SXF 工厂版上找到它。 没有对泡沫或材料进行任何修改。

由于大流行,零件变得很困难,但 Jade 确实表示 KTM 绝对致力于赛车并使其成为现实。 Plessinger 于 2022 月骑上自行车,在为 XNUMX 年 Supercross 赛季做准备时,他们有很多零件可供使用。 Jade 表示,KTM 的运行速度非常快,美国和奥地利之间的交流几乎没有。 他们可以开发零件并在一周左右的时间内将它们放在自行车上。 这对 KTM 来说是一个巨大的优势。 通常,您在 KTM 上看到的内容最终会在第二年在您在经销商处找到的 OEM 自行车上投入生产。 日本人需要一些时间,并且可能需要几年时间才能从比赛方面获得一些好处。

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