HUSQVARNA 令人难以置信的 500cc 双缸

Dubya Wheels的John和Kristin Anderson竭尽全力为我们提供汤姆·怀特的赫斯基500。

当时美国唯一刊登此款自行车的杂志是 越野车。 奇怪的是,编辑们在501年1974月发行的产品与XNUMX Maico的对比测试中使用了一种哈士奇犬。 您可以阅读原著 赫斯基500与麦可501的比较,点击此处。 是的,在带有生产自行车的枪战中使用原型工程自行车有点奇怪,但是 越野车杂志 那时就是在做另类的故事。 这个故事有几个要点,首先是对自行车的双曲线描述:“……排气管发出啸叫,震耳欲聋的声音,就像公路赛车手一样。 有点像一只心情不好的8,000磅重的狼。 声音是如此令人兴奋,你脖子上的头发都竖了起来。 而且你只知道这辆自行车快得离谱。” 另一个事实是, 越野车 编辑人员将其放在dyno上,测得60马力。

您可能会认为二合一的膨胀室会违背二冲程调节的原理,但是赫斯基双胞胎的膨胀室足以产生60马力的功率。

这辆自行车是由赫斯基工程师鲁本·赫尔明(Ruben Helmin)设计的,他将两个250cc的顶端接在一起。 他设计了砂铸机壳以容纳180度曲柄。 点火来自雪地车,使用两套点。 它还使用两个Amal化油器,使用两个油门电缆将其打开,从而形成统一的扭转手柄。 自行车最奇怪的部分是它的二合一扩展室。 两个汽缸开火180度,这应该行不通。 但是确实如此。

该车在1969年与Gunnar Nilsson一起赢得了FIM杯冠军,然后被运到美国,在那里Nilsson与JN Roberts联手赢得了Baja1000。500Twin并不是真正的理想Baja自行车。 它有一个四速变速箱和一个标准的赫斯基离合器,显然可以随意烧掉。 赫斯基修复专家约翰·勒费弗(John LeFevre)说:“这两个家伙都知道如何骑自行车,这本身就是一种技巧。” “那个离合器与125离合器相同,因此您可能必须小心对待。” 显然,这辆自行车在夜间坠毁时具有很大的整体领先优势。 自行车停了30分钟,仍然赢了。 旁注:尼尔森将再夺得1000两次冠军,一次是马尔科姆·史密斯,然后是罗尔夫·蒂布林。 他是巴哈(Baja)早期的伟人之一,在他的职业生涯中,他与其他三个传奇骑手一起合作。

汤姆·怀特(Tom White)购置双胞胎飞机时,它就没有原来的航空箱。 这是由约翰·勒费弗(John LeFevre)制造的。

1969年的Baja 1000之后,这辆自行车在Husqvarna的圣地亚哥总部休眠,直到被《 Dirt Bike Magazine》测试使用。 已经决定不生产,但是没人 越野车 似乎知道故事写的时候。 Gunnar Lindstrom回忆道:“还有500台Twin Twin马达用于侧车越野,甚至是原型公路自行车,但当时全都配备了新的五速发动机。 当我们意识到它不能满足未来的环境要求并完成了该项目的罐装工作时,计划进行100次生产,生产出前25个左右的铸件,并组装约8个或10个。 这些引擎中有几个仍在浮动。 还有其他几种赫斯基双缸发动机,用于边车比赛和公路比赛。 ” Lindstrom确认,仅构建了一个MX版本。 自行车属于爱迪生染料多年。 最终由Twin Air的创始人Frans Munsters修复,然后由Tom White购买。

John LeFevre的Husky 500 Twin复制品之一

如今,这辆自行车的复制品已经被创造出来了,其中大部分是约翰·勒费弗(John LeFevre)创作的。 LeFevre说:“ Tom让我从他的自行车上进行测量,条件是我为他做一些零件。” “他的500缺少飞机总成,所以我用原始照片重新制作了一个。” LeFevre的复制品不是精确的副本。 如果没有工厂的资源,就不可能制造出发动机箱。 相反,他合并了老式自行车的发动机罩,并尽可能多地使用了70年代的Husqvarna原始零件。 “那辆自行车从未投入生产,但是您可以看到它如何影响后来出现的赫斯基模型。 最早出现在Twin飞机上的许多设计成为标准装备。” 你可以看到很多 LeFevre的修复物,点击这里.

越野摩托车的早期赫斯基 500 双胞胎HUSQVARNA汤姆·怀特酿酒