2021年HUSQVARNA双运动和越野自行车

如今,Husqvarna的许多2021车型都被曝光,其中以FE501S双运动自行车为标题。 FE501S和FE350S双运动自行车都具有非常相似的越野版本:FE501和FE350。 除了这些自行车,还展示了TE300i,TE250i和TE150i。 以下是Husqvarna的新闻部门迄今为止透露的信息。 还会有更多内容,请稍后再回来查看。

FE501和FE501S

2021富世华FE501

FE501标配一流的技术和高级组件。 铬钼车架经过精心设计,可提供理想的弯曲度,而强劲的发动机则采用了旨在平衡物料集中和操纵的轴布置。 结合牵引力控制,WP悬架和渐进式后连杆,FE 501是Husqvarna Motorcycles耐力赛范围内最强大的车型。
发动机
发动机仅重29.2千克(FE 450)和29.4千克(FE 501),不仅轻巧紧凑,而且还具有可提供无与伦比的性能,乘坐性和可靠性的最新技术。 此外,该发动机还特别适用于具有标准电启动,6速宽速比变速箱和一系列先进的电子助行器辅助装置(例如牵引力控制和车把地图选择开关)的耐力耐力型骑行,可在各种地形和技能下提供辅助功能水平。

气缸盖
SOHC气缸盖采用短型结构,其凸轮轴尽可能靠近重心,因此非常紧凑,轻便,极大地改善了操作性和灵活性。 轻型阀通过摇臂致动,并具有专门设计的定时功能,可提供精确的扭矩和节气门响应水平。 钛制进气门的直径为40毫米,而钢制排气门的直径为33毫米。 摇臂上的低摩擦DLC涂层和较短的低摩擦链条引导装置可提供最佳的效率和可靠性。

气缸和活塞
轻巧的铝缸具有95毫米的缸径和轻巧的Konig锻造桥盒式活塞,与高压缩燃烧室完美匹配。 这种组合产生的振动质量很小,从而大大减少了振动并提高了骑行者的舒适度。 12.75:1的高压缩比减少了振动和发动机爆震,进一步提高了骑手的控制力和舒适度。

曲轴
一个滑动大端轴承,由两个压入配合的轴承壳组成,可确保最大的可靠性和耐用性,可确保135小时的长时间维修间隔。 为了抵消曲轴的旋转力并减少振动,FE 501发动机使用了多功能平衡轴,该平衡轴还驱动水泵。

曲轴箱
曲轴箱设计为将轴布置和发动机内部部件放置在最佳位置,使质量集中,从而获得轻便的操作感觉。
高压压铸生产工艺可实现薄而可靠的壁厚,并使重量降至最低。

变速器
轻便的6速变速箱由于换档叉上的低摩擦涂层,确保了平稳,准确的换档。 变速杆的设计可以防止灰尘积聚,即使在最恶劣的条件下,也可以将杆头保持在其原始位置,而变速杆传感器则可以根据每个变速箱进行特定的发动机映射。

2021年Husqvarna FE501S

DDS离合器
FE 501具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧,使离合器的拉力非常轻,而集成的阻尼系统则提高了牵引力和耐用性。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件,允许使用薄钢衬套,并有助于发动机的紧凑设计。 MAGURA液压系统可确保在所有情况下均能完美发挥作用。

2021年Husqvarna FE350S

FE 350和FE350S

发动机
350cc发动机设计强劲,轻巧且紧凑。 所有主要部件和轴的布置都经过精心布置,以最适合整个包装的性能和处理特性。 结果,该发动机仅重27.9千克,同时保持了扭矩特性,使FE 350可供专业人士和业余爱好者使用。

气缸盖
气缸盖采用旨在减轻重量和阻力的先进技术。 结果,双顶置凸轮轴在低摩擦表面上旋转,同时四个手指轻巧的钛合金气门嘴(进气口36.3毫米,排气口29.1毫米)使用DLC(类金刚石碳)涂层致动。 这有助于发动机自由旋转,同时在整个RPM范围内保持平稳高效的动力。

气缸和活塞
FE 350具有CP制成的锻造桥箱式活塞。 气缸和活塞由高强度铝专业设计而成,具有出色的性能和可靠性。 13.5:1的压缩比与最先进的气缸以及气缸盖垫片相结合,可提供出色的性能和可靠性。

2021富世华FE350

曲轴
普通的大端轴承具有两个压入配合的轴承壳,可确保最大的可靠性和耐用性,从而可保证135小时的长时间维护间隔。

平衡轴
为了抵消曲轴的旋转力并减少振动,这两种型号均具有多功能平衡轴,该平衡轴还驱动水泵和正时链条。

曲轴箱
FE 350发动机的设计紧凑,同时集中了旋转质量。 因此,曲轴箱经过精心设计,可将轴装置容纳在理想的重心处,并且现在还集成了向主轴承的供油。 机壳采用高压压铸生产工艺制造,并经过进一步优化以减轻重量,同时保持出色的可靠性。 标志性的Husqvarna标志装饰在青铜色曲轴箱盖上。

变速器
Pankl Racing Systems的6速变速箱使用特定的宽范围Enduro型齿轮。 另外,齿轮传感器使EMS可以定制适合每个齿轮的特定发动机特性。

DDS离合器
FE 350具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧,使离合器的拉力非常轻,同时还集成了阻尼系统,以实现更好的牵引力和耐用性。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件,允许使用薄钢衬套,并有助于发动机的紧凑设计。 MAGURA液压系统可确保在所有情况下均能完美发挥作用。

 

TE250i / TE300i

2021年Husqvarna TE300i

发动机
250cc和300cc二冲程发动机一直是无与伦比的动力和轻巧结构的最佳组合。 2冲程电机的简单性和低维护成本使其成为世代以来耐力赛骑行者的最爱。 TE 2i和TE 250i均具有创新的电子燃油喷射系统。 这包括一组位于喷油口的喷油器,在所有情况下,这些喷油器均向发动机输送理想量的燃油。 这不仅减少了油耗和排放,而且还提供了干净,平稳的动力输出,为喜爱的300冲程提供了优势。
此外,250cc和300cc发动机具有先进的结构,其轴布置精确定位以实现更大的质量集中,平衡轴可减少振动,双气门控制的动力阀和6速Enduro变速箱。
圆筒
内径为66.4毫米的气缸(在TE 72i上为300毫米)具有双阀控制的动力阀系统,可在整个RPM范围内提供平稳且受控的动力。
先进的可调节功率阀驱动装置和机加工的进气口窗相结合,可实现最佳的排气口正时。
另外,气缸具有两个进气口位置,位于气缸后部的传输端口上,在该位置上安装了一对燃油喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口,从而保证了向上流动至燃烧室的空气的出色雾化。 这确保了更有效的燃烧,从而减少了燃油消耗和排放。

2021年Husqvarna TE250i

活塞
轻巧的活塞与气缸完美匹配,并传递最小的振动质量,从而确保高度的可靠性和性能。

发动机机壳
TE 250i和TE 300i发动机旨在提高质量集中度。
结果,开发了轻型压铸发动机机壳,以将轴装置容纳在理想位置,集中摆振质量并改善了乘坐性能。 而且,平衡器轴以非常紧凑的方式集成在一起,对整体设计几乎没有影响。
此外,水泵外壳设计为通过优化冷却液流量有效冷却。

平衡轴
发动机装有横向安装的平衡轴。 平衡器可大大减少振动,从而使行驶更平稳,更舒适。

曲轴
曲轴的行程为72毫米,并与平衡轴一起平衡,以将振动减至最小。 通过合并较重的点火转子,曲轴产生的惯性要比其越野摩托车的惯性更大,从而改善了在较低RPM范围内的控制。
变速器
六速Pankl变速箱具有Enduro特定传动比,而创新的变速杆减少了积垢,确保在所有条件下均可轻松操作。

DDS离合器
TE 250i和TE 300i具有DDS(阻尼膜片钢)离合器。 这意味着离合器使用的是单个膜片弹簧,而不是更常见的螺旋弹簧设计,从而使离合器作用更轻。 这种设计还结合了减震系统,可增加牵引力和耐用性。 此外,轻巧坚固的提篮和内轮毂确保为离合器提供最佳的供油和冷却。
结合MAGURA液压系统可确保离合器轻盈顺畅,几乎无需维护和调节。

油箱和油泵
TE 250i TE 300i具有一个电子油泵,可将至关重要的2冲程机油注入发动机,以保持润滑。 该泵位于油箱正下方,并通过节气门阀体供油,这意味着油不会与燃料混合,从而消除了传统二冲程发动机需要进行预混合的麻烦。
该泵由EMS控制,并根据当前的RPM和发动机负载输送最适量的机油。 这减少了废物,以及减少了从排气中散发的过多烟雾。
油箱位于油箱下方,并连接至加油管,加油管穿过车架的上部部件到达加油口盖,加油口盖方便放置,便于重新加油。 油箱容量为0.7升,并装有传感器,当需要加油时,它会点亮车手可见的警告灯。

TE 150i

2021年Husqvarna TE150i

发动机
TE 2i使用最新的150冲程燃油喷射技术,具有现代4冲程的所有便利,从而无需在不同高度上预混合燃料或调整喷射。 发动机采用特殊的轴布置,旨在在理想的重心内利用发动机的旋转质量。 轻巧紧凑的发动机可提供强劲的Enduro专用动力输出,同时保持2冲程固有的低成本维护。

气缸和活塞
气缸的缸径为58 mm,具有创新的动力阀设计,可在整个RPM范围内提供可控制的动力。 活塞的设计与优化的燃烧室轮廓完美匹配,可提供最高水平的二冲程性能。
另外,气缸具有两个进气口位置,位于气缸后部的传输端口上,在该位置上安装了一对燃料喷射器。 喷油器将燃油向下输送到输送口,从而保证了向上流动至燃烧室的空气的出色雾化。 这确保了更有效的燃烧,从而减少了燃油消耗和排放。

曲轴
冲程为54.5毫米,曲轴完全平衡以减少振动。 附在曲轴上的配重飞轮可提供充足的扭矩和可控的Enduro特定功率,而较大的交流发电机可提供EFI系统所需的所有功率。

曲轴箱
曲轴箱采用高压压铸生产工艺制造,因此壁厚薄且重量轻。
为了集中质量,该布局采用了轴装置,该轴装置经过精确定位,可以在理想的重心处利用旋转的质量。 簧片块具有优化的碳簧片,可改善密封性。

油箱和油泵
TE 150i带有一个电子油泵,可将至关重要的二冲程机油注入发动机,以保持润滑。 该泵位于油箱的正下方,并通过节气门阀体供油,这意味着油不会与燃料混合,从而消除了传统二冲程发动机需要进行预混合的麻烦。 该泵由EMS控制,并根据当前的RPM和发动机负载输送最适量的机油。 这减少了废物,以及减少了从排气中散发的过多烟雾。
油箱位于油箱下方,并连接至加油管,加油管穿过车架的上部部件到达加油口盖,加油口盖方便放置,便于重新加油。 油箱容量为0.7升,并装有一个传感器,当需要加油时,该传感器会发出对骑手可见的警告。

DS离合器
TE 150i具有DS(膜片钢)离合器。 该系统的独有特性包括单个隔膜钢制压力板,而不是传统的螺旋弹簧。 离合器篮是单件CNC加工的钢制部件,允许使用薄钢衬套,并有助于发动机的紧凑设计。

 

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