在 2019 年意大利米兰 EICMA 摩托车展上，Husqvarna 展示了一款名为 Norden 的概念车。 当时，这只是一个想法，绝不是一个严肃的原型。 Husqvarna 冒险自行车的整个概念只是摆在公众面前以衡量反应。 公众喜欢它。 反馈如此热烈，以至于该项目获得了批准并获得了高度重视。
现在自行车到了。 尽管 Norden 项目很快就完成了，但它肯定不是仓促的。 Husqvarna 取得了领先，因为 889cc 电机和格架直接从 KTM 890 Adventure 上取下。 几乎所有其他东西都是不同的，并且明显是 Husqvarna。 从总体上看，Norden 是更大的 Husky/KTM 集团提供的第四个版本的自行车。 KTM 890 Adventure R Rally 被视为该集团最硬核的越野冒险自行车，配备高价 WP 悬架和 Akrapovic 排气系统。 它的价格高达 20,000 美元。 KTM 890 Adventure R 具有较少异国情调的 Xplor 悬架和较少的金光闪闪，售价为 14,199 美元，而 890 Adventure 标准版具有较短的行程和铸轮，售价为 13,099 美元。 13,999 美元的 Norden 并没有真正与其中任何一个直接竞争。 它比标准的 890 更耐脏，但比其他任何一款都更适合长途旅行。
如果您不知道您的 890，电机是 DOHC 并联双缸发动机，点火顺序为 435 度。 油门是电子的； 没有电缆。 输出额定功率为 105 马力。 然而，关键是 Husqvarna 如何让您管理所有这些权力。 “滑移控制”功能有 10 个干预级别。 您还可以更改基于倾斜角的牵引力控制、油门响应和防抱死制动。 为了快速访问，您可以选择其中一种预先烹饪好的食谱：公路、雨天、越野，或者，如果您有，可选的探索模式，让您可以进行自己的组合。 所有这些都可以通过车把开关和 TFT 显示屏即时访问。
KTM 也有所有这些东西。 真正让 Husqvarna 与众不同的是车身和悬架。 燃料电池经过重新设计，可将部分 5 加仑的容量保持在电机周围。 整流罩更坚固，座椅更宽，自行车的设计更加注重舒适性。 Husqvarna 为这辆自行车配备了 WP Apex 悬架，这是更面向街头的 KTM 890 Adventure 所配备的，但给了它更多的旅行。 设定的高度仍然没有 890 Adventure R 高。很明显，许多骑手需要一个座椅高度来弥合标准版和 R 之间的差异。 哈士奇就是这样。
我们必须在葡萄牙亚速尔群岛的圣米格尔岛骑自行车两天。 这是一个超现实的场景，就像《指环王》里的东西； 郁郁葱葱，绿色，非常潮湿。 无论赫斯基是否如此计划，这都是对自行车电子可调性的完美测试。 能够调节自行车的功率输出至关重要。 下雨了，鹅卵石路常常长满青苔。 在泥土中的牵引力比在街上要好得多。
起初，将自行车置于电源静音的“雨天”模式似乎是一种懦弱的表现。 滑了一圈后，很受欢迎。 同样，在泥土中拥有除全能之外的任何东西似乎是一件没有男子气概的事情。 牵引力控制通常是如此不稳定和不可预测，以至于它没有真正的好处。 不是与诺登，虽然。 当您将自行车置于“探索”模式时，您可以快速调整滑动设置。 在较高的设置之一中，例如数字 105，您会感到有些无敌。 如果您擅长阅读前面的牵引力，则可以根据情况进行调整。 零设置几乎从来都不是一个好主意，但需要体验一下才能确认您确实有 XNUMX 马力可用。 同样，在处理前制动器时，防抱死制动是一件好事。 越野设置会禁用后部的 ABS 并减少前部的 ABS。 你学会了喜欢它。
雨也提供了长时间躲在小挡风玻璃后面的机会。 它不是金翼，但保护比 KTM 的要强大得多。 护手也很不错，可调节的座椅也很棒。 Norden 是最舒适的冒险自行车之一。
如果您是一个铁杆越野车，那么仍然没有理由选择 Norden 而不是 KTM 890 Adventure R 或 Rally。 这些显然是最有可能完成野兔和猎犬的自行车。 但实际上，并不是很多车手想要那种水平的越野能力。 Norden 更像是一种主流自行车，用于探索偶尔的 Backroads Discovery Route，然后长时间坚持人行道。 我们很快就会在美国有一个进行更多测试，完整的测试将出现在 2022 年 XNUMX 月的 Dirt Bike 印刷版中。