链条更换:先生。 知道这一切

束缚 和 作呕
亲爱的全知先生,

我需要你的智慧。 我骑 YZ250 两个吸烟者,主要是越野,但偶尔在 MX 赛道上。 我被教导只能同时更换链条和链轮,只更换一件是不好的。 真的吗? 我运行 Renthal Twin-Ring 链轮,这些东西似乎永远存在。 前链轮,没有那么多。 如果链条和后链轮符合规格,只更换前链轮是否不好? 我也想偶尔为不同的地形改变我的传动装置。 有时我在高速骑行,而其他时候骑行又慢又技术。 是否有一种首选方法可以在不更换所有三个项目(链条和两个链轮)的情况下更换齿轮,或者当我想更换齿轮时,我应该接受打击并购买完全不同的设置吗?

非常感谢你的帮助。
“坠机185”
通过 mrkknowitall@hi-torque.com

在理想情况下,最好更换驱动系统中的所有三个项目。 这在过去确实是一成不变的,当时链条是传动系统中的薄弱环节。 早在 70 年代摆臂弯曲时,从中间轴链轮到摆臂枢轴的间隙很大,链轮材料值得怀疑。 链条磨损是个问题,所有顶级机械师都鼓励同时更换链轮和链条。

传动系统上的泥浆很粗糙,因此护理和喂食很重要。 当链轮完全磨损时,最好更换链条,当您的主链节看起来像这样时,就该更新动力传动系统了。

但是,如果链条/链轮处于适当的状态,而您只是在更换齿轮,这绝对不是合理的操作。 今天的高端连锁店非常高效且精心打造。 我更喜欢使用 O 形环或 X 形环链条,其中滚子是密封的。 在越野世界中,元素会影响您的驾驶,这些几乎是强制性的。 此外,今天的后链轮更坚固、更轻,如果您是越野爱好者,您可以选择双材料或不锈钢。

就进行更改而言,更简单的选择是更换副轴链轮。 前面低 1 颗牙齿等于后面 2 1/2 颗牙齿(有些人说它更接近 3 颗牙齿)。 这样您就可以运行相同的链条并在后轮上重新调整它。 使用 2 或 3 齿大的后链轮将需要一条新链条。 对于大多数人来说,这不是一个具有成本效益的选择。

我在这里的攻击计划是什么? 我的越野机器是 KTM EXC 双运动型。 我有一个备胎,越野跑 14/52,道路更多的更快地形跑 14/50。 使用 KTM,您只需转动车轴调节器即可为 50 或 52 设置正确的链条调节。现在,祝您好运,我们都在这里指望您! 

起亚先生无所不知先生斯波克特