BETA 300RR两笔测试

Beta让其试用自行车的经验影响了300RR。 

T尽管实际上并没有什么可抵抗的,但他的两冲程起义还是活得很好。 摩托车制造商继续大量销售二冲程,而Beta这样的欧洲公司则继续投资新的工具和新技术,因为二冲程将在很长一段时间内继续吸引越野车手,来。 即便如此,地下仍继续秘密会面并讨论其重新掌权。
当革命最终发生时,两冲程支持者至少将配备Beta 300RR之类的硬件。 300是现代摩托,现已进入生产的第三年,它是现代建筑与旧世界工艺的有效结合。 即使是新摩托车,它也经过多年的发展和完善。 Beta显示了最佳的二冲程发动机。
这些人是谁?
每当您谈论Beta时,都可以引用Butch Cassidy和Sundance Kid并说:“那些人是谁?” 每次您看时,Beta所做的事情都相当惊人。 科迪·韦伯(Cody Webb)在300年的2014RR中获得了很多EnduroCross主赛事冠军。这使他成为唯一一位在两杆比赛中赢得国家赛事的人,更不用说在奥地利或日本没有取得过冠军了。 但是,没人知道Beta是谁。 根据记录,Beta是一家意大利摩托车公司,即使摩托车本身是新摩托车,该公司也不是。 第二次世界大战后,它与踏板车一起涉足摩托车业务时已经很老了。 试用自行车出现在1980年代。 大约10年前,Beta开始生产越野自行车,起初装有KTM马达。 现在它们是100%Beta,这本身就是怪异的。 当前的摩托车的精加工和改进似乎更像是一家大型本田公司的产品,而不是一家小型意大利公司的限量生产产品。
已有300年历史的Beta 300RR电动机与本期经过测试的KTM 300XC以及Husqvarna TE293相当相似。 实际上,它具有大多数相同的规格:72cc排量,36mm的缸径和冲程,六速变速箱,300mm的Keihin化油器和Kokusan点火器。 但是,这显然是一种较新的电动机。 如果没有其他说明,则电启动器的位置可以证明这一点。 Beta将其放在变速箱下方的发动机箱内。 KTM仍将其保留在外部,好像是事后才想到的那样。 就像KTM一样,它有一个表壳簧片和一个机械动力阀。 Beta是由一家规模较小的公司生产的唯一线索是它是世界规格的自行车。 在美国出售的450RR与在意大利,孟买和博茨瓦纳出售的XNUMXRR相同。 它配备了DOT轮胎,喇叭和其他各种街头合法配件。 您也许可以在佛蒙特州,亚利桑那州或其他一些举世闻名的州获得许可,但就联邦政府而言,这是一辆封闭式摩托车,就像本田CRFXNUMXR越野摩托车一样。 今年,该发动机进行了一些更新,包括去年限量生产的Race Edition提供的气缸和缸盖。 动力阀和点火图也收到变化。
Beta使用与Sachs悬架相配的钢制框架。 如果您好奇,是的,那就是萨克斯。 这是同一家德国公司,在Penton时代就为KTM制造了电机(摩托车行业非常小)。 刹车是由日清制造的,轮胎是由米其林制造的。 所有的好东西。
测试经验
在所有这些背景信息中,您需要带回家的一个事实是:Beta是一家试验自行车公司。 那就是公司大部分经验的来源,尤其是两冲程发动机。 这就是Beta最终成为Cody Webb的方式。 他曾是2010年Beta自行车比赛的美国试验冠军。 300RR在该方向上有明显的弯曲。 它被设计成蜿蜒穿过最狭窄的小路,在这些小路中,“好”线路仍然有岩石壁架和树桩。 Beta完全关于底端功率和平稳的油门控制。 我们也经常提到其他两冲程,特别是KTM 300,但是Beta版将这一特性推向了一个全新的水平。 功率可以更精确地计量出来。 化油器比地球上几乎所有其他越野自行车清洁度更低。 实际上,您可以将300RR电动机直接安装到试验自行车中,并且不会造成一半的损失。
当有更多的空地时,Beta可以提高健康的中档功率,并提供比任何实际试验自行车更高的峰值输出,但随后它的顶部转速用尽,并求助于换挡。 Beta没有比Husky 300高,其红线明显早于同级中的四冲程,但是自行车的感觉也比同级中的任何产品都要轻。 在极其精确和高雅的Dirt Bike超级磅秤上,Beta重量为235磅(不含燃油),仅是Husqvarna TE300的一磅。 大多数车手都说它比哈士奇或KTM轻。 Beta非常狭窄和紧凑,转向非常轻便。 然而,其最独特的操控特性是其超级舒适的悬挂。 这是试验自行车影响力再次显现。 它会吸收岩石,鹅卵石和橡子,就像它们不在那里一样。 这只会增加自行车在低速技术路线上的效率。 如果您与某人几乎和其他任何一辆自行车一起骑着岩石,您会想知道为什么他在您和您的Beta可以完全直线行驶的地方被甩得那么多。 骑行结束时,您会惊讶自己的感觉如何新鲜。 软悬挂是这种骑行的关键。
再次,魔术随着速度的增加而开始消失。 如果您冒险进入宽阔的空间或越野摩托车赛道,Beta足够柔软,可以防止您过于激进地骑行。 Sachs悬架组件不会严重撞到底部,但您往往会在仅硬制动和加速的情况下消耗一半的行程。 从处理角度来看,它在速度上是完全稳定的,但是如果您更典型地发现自己骑在第四,第五或第六档,您可能必须加紧步伐。
真正的魔术师
Beta真正出色的地方在于细节。 液压离合器在越野世界中的牵引力最轻。 只需按一下按钮即可卸下座椅。 杠杆,杆,轮辋和链条都是一流的物品,而不仅仅是为陈列室制造的廉价组件。 管子和消音器是由FMF制造的,而簧片是博伊森。 好像大多数高质量的售后市场零件已经在自行车上,给您留下的东西很少。 好了,您可以添加一些护手,仅此而已。
当然,价格反映了这一点。 Beta的售价为8199美元。 它应该更加昂贵。 与美元相比,欧元的汇率很高。 Beta太小了,无法享受规模经济,并且没有任何捷径可走,但是300RR比KTM便宜400美元左右。 如果有什么可以迫使二冲程地下击中地面,就是这样。 Ø

 

测试版300RR

发动机类型液冷功率阀
二冲程
排量293cc
孔和行程72.0mm x 72.0mm
燃油输送36mm京滨
油箱容量2.5加仑。 (9.5公升)
照明线圈是
火花放电器是
EPA法律编号
运行重量,无燃料235磅。
轴距58.3英寸(1481毫米)
离地间隙12.6英寸(320毫米)
座高36.6英寸(930毫米)
轮胎尺寸和类型:
前80 / 100-21米其林耐力赛
后110 / 90-18米其林耐力赛
悬架/旅行:
前沿 reb./comp./
11.4英寸(290毫米)
后WP铝背piggy式可调 prld,
高分辨率,低/11.4英寸(290毫米)
原产国意大利
建议零售价$ 8199
制造商www.betausa.com