这可能是编辑会议上提出的最愚蠢的想法。 众所周知，这些会议会产生大量的愚蠢案例，因为编辑，工作人员和测试人员齐聚一堂，讨论未来的问题。 越野车，但是这个特殊想法很特别。 “为什么我们不从Craigslist那里买到一辆超便宜的二手自行车，看看它在Glen Helen的24小时耐力赛中走了多远？” 有人说。
“你知道什么会好吗？” 在别人的声音。 “如果我们按原样进行比赛，则没有任何比赛准备。”
“好吧，但是如果我们把所有零件都准备好了，该怎么办？ 当离合器断裂时，我们换上一个新离合器。 当轮胎变平或断开辐条时，我们会换上新的车轮。 无论如何，您必须在24小时内完成大部分工作。”
编辑们正在疯狂地工作。 “是的，那太好了。 我们可以从一辆二手拍手摩托车开始比赛，并以一辆崭新的摩托车结束比赛！ 这与正常情况相反。”
就这样开始了。 Dirt Bike参加2014年JBC Glen Helen 24小时耐力赛将是多年来最难忘的努力。 开始在Craigslist上搜索最可怜的二手自行车。
说您将在摩托车残骸上开始一场大型摩托车比赛是一回事。 实际上，这是另一回事。 完美的候选人几乎立即出现。
本田CR250越野摩托车
-非常快
–2004框架和2000引擎
–无粉红色滑倒
– $ 1500
如果您还记得本田的两冲程历史，您可能也会停下来盯着那则广告。 本田一直有很好的动力，但在80年代和90年代一直存在其他问题。 它是89年代的第一把倒置式前叉和97年代的第一把铝制车架，但是这些东西起初都不起作用。 2002年，本田完全重做。 它有了一个可以在所有正确位置显示的新框架。 它配备了新的双室昭和叉，并配备了带有电子动力阀的革命性新电动机。 自行车运转得很好。 该框架与本田仍然使用的框架没有太大不同。 货叉是一个巨大的飞跃，但动力却是另外一回事。 那是一条狗。 本田多年来享受的即时油门响应已经消失了。 工厂连接团队竭尽所能，将迈克·拉罗科（Mike LaRocco）放在一辆装有新车架和旧马达的混合动力自行车上，直到他们弄清楚如何从新车中获取动力。 最终，工厂的工作人员使新的电动机开始工作，但是这些变化从未使它投入生产。 450年晚些时候推出的本田CRF2002R将预示CR250R的终结。 从那时起，本田的所有研发工作都进入了四冲程。
因此，Craigslist自行车非常完美。 这是CR最好的电机和最好的底盘。 我们在深夜看了看它，然后跑了VIN（以确保它不是Mike LaRocco的自行车），开价1200美元，把它带回家。 事实证明，这远远超出了其价值。
显然，我们在购买时并未对自行车进行充分的检查。 实际上，我们根本没有检查它。 但是，它确实是所谓的，足以使它成为另一种项目。 2000马达和2004框架的组合在现实生活中是否像在纸面上一样好？ 实际上，有很多人都完成了相同的项目，因此，可以从Internet聊天室中收集大量信息。 普遍的共识是，只有当您决定离开汽车库存时，才值得进行转换。 如果我们改变压扁带，装上气缸并提高新马达的压缩力，实际上它会更强大。 但是，对于24小时而言，我们不想提高压缩比或执行任何可能使自行车在泵气方面不那么可靠的事情。
使马达适合并不难，但我们必须像屠夫一样。 电机的前部支架距离大约3mm。 如果您想剪掉边框的翼片并重新焊接，则可以为您带来更多动力。 我们使用Dremel将框架孔椭圆化。 可以通过相同的方式修改头部撑杆，但是您也可以切割新的头部撑杆，并使用垫片处理发动机和车架之间的偏移。 实际上，在eBay上有一个人可以卖掉他们准备去的东西（搜索“ MXbonz”）。
'00 CR250R的空气箱和散热器非常合适。 幸运的是，那些已经在Frankenbike上了。 但是，副车架也来自'00本田，它根本不适合。 我们从中获得了一个新的'04子帧 AC赛车。 花费了一些时间才能使早期的气箱与后来的副车架和车号牌融合在一起，但这还不错。 该项目并不像我们执行的其他框架/引擎婚姻那么难。
最初的计划失败了，因为比赛前必须对引擎进行改造。 如果只是磨损了，那就不会有问题了。 您确实可以在进站加油站做两冲程的高端工作。 但是，与许多旧自行车一样，科学怪人自行车并没有被磨损。 它被滥用了。 以前有人将电动机拆开，却不知道如何将其重新组装。 动力阀组装不正确，离合器轮毂衬套倒置安装。 缺少许多垫圈。 谢天谢地，以前的老板没去变速箱。 它被很好地使用，但是没有被骚扰。 我们决定齿轮本身可以再进行一轮，因此我们在 热棒 杆套件。 一种 辛森 由于所有者对原始轮毂造成的损坏，因此必须使用离合器。 公平地说，我们可能也会将Hinson放在一辆全新的自行车上。 我们找到了一些零件，并把它们全部放回原处。 博耶森 防辐射阀替换磨损的簧片。
当然，所有的库存控制装置都被破坏了，从卷曲的操纵杆到破碎的节气门室。 Motion Pro拥有所有这些东西，以及我们需要的离合器和油门拉线，所有这些东西都比原始OE零件便宜。 我们用了 IMS Pro系列Footpeg 替换自行车上奇怪的直立钉子。 专业锥度 出售弹簧和用于安装弹簧的硬件-再次比OE便宜（原始的东西很自然地没有了）。
我们使用了2004年的塑料 ACERBIS，总计约。 2004年的车牌在'00空气箱的侧面留下了一个较大的未保护间隙。 我们用零件箱中的塑料大杂物修补了它。 实际上，在车库后部有几堆小东西是从旧箱子里出来的。 我们知道我们保留这些东西是有原因的。 油箱有一个小问题。 这款神秘汽油箱被换成专为'3.1车架设计的IMS 275加仑油箱（$ 04），但存在一个很小的间隙问题。 较旧的发动机的形状略有不同。 我们必须加热新油箱的底部，并做一个小凹口以清除火花塞。
整个项目中最大的替换部分实际上并不那么昂贵。 落基山MC售出一套替换车轮，价格约为500美元。 我们用了 飞硬零件 链轮和链条来完成它们，以及 Motion Pro 轮辋锁和Dunlop轮胎。
比原始版本更好
为了使本田能够与现代自行车竞争，它需要的不仅仅是修复。 双室昭和叉具有现代设计，但鲍勃·贝尔（Bob Bell） 精度概念 在过去的10年中，我们进行了许多修改，以最大程度地利用该分叉。 震惊也一样。 我们还安装了 斯科特的转向减震器 使用BRP顶部夹钳。 该阻尼器在自行车之间移动，因此我们无法真正将其添加到自行车的整体价格中。 夹具和安装套件约为250美元。
因此，我们没有用滚动蟑螂开始比赛，而是拥有了比赛中最吸引人的注意力。 没有什么比老二冲程更能产生商誉了。 CR250R历史上最好的电机和最好的框架相结合，赢得了胜利。 本田存在的后期，它被雅马哈，KTM和铃木推向后燃，所有这些都具有更好的250cc电机。 不过，本田实际上比任何一个都要好。 如果本田保留了最后一台机械动力阀门本田汽车，那么它本来可以保持在二冲程领域的顶部（当您比较库存机器时）。 但是，当您将本田汽车与当前
至于比赛，情况可能会更好。 弗兰肯贝克（Frankenbike）在24小时之初遭遇了一场比赛崩溃的事故，迫使工作人员转向备用自行车。 但是，我们所有的骑手都会更喜欢二冲程的。 好消息是，自行车仍然很新鲜，为下一场比赛做好了准备。 这是一个具有成本效益的项目吗？ 零件的总价约为3000美元，再加上自行车的初始成本。 这实际上是将任何两冲程恢复到新状态所需要的费用。 如果您购买销毁较少的岩心，则可以做得更好，而且两冲程项目的成本仍将比全新的四冲程项目低。 与任何项目一样，旅程和目的地一样有趣。
