BETA 430RR-S DUAL-SPORT:完整测试

事实很简单:Beta目前拥有全美最大和最好的严肃双运动自行车产品线。
而已。 没有星号,没有潜台词,也没有双方对话。 Beta正在做本田,雅马哈,川崎,铃木,Husqvarna甚至KTM无法做到的事情。 2019 Beta 430RR-S是一款真正的越野车,无需修改即可在越野中使用,但在所有100个州中,这是50%合法的街道。 弹出香槟。
不熟悉Beta摩托车没有什么可耻的。 这是一家小型意大利制造商,在越野车领域一直非常积极。 它的主要重点是两冲程,双运动自行车和试验自行车。 Beta曾经是昂贵且难以找到的,但情况正在发生变化。 这些进入美国的自行车数量急剧增加,即使它们仍然很昂贵,其他所有东西也是如此。

即使不是街头合法,430仍将是市场上最好的越野四冲程之一。

测试生活

Beta在相同的基本平台上生产四种不同的双运动自行车。 350、390、430和500之间几乎没有区别,仅在缸径和冲程方面有所不同。 他们都有不同的个性,但这使他们可以共存。 设备是一样的。 它们都具有Sachs悬架,Synerject EFI系统,六速变速箱,Nissin制动器,并标配Trail Tech GPS。 这是我们第一次骑430。它与之竞争的自行车是Husqvarna FE450,本田CRF450L和KTM 450EXC ISDE版。 显而易见,很少有公司提供双运动自行车的原因是因为这是一场艰难的演出。 街头合法自行车必须非常干净和安静。 环境保护局和加州空气资源委员会有权向他们认为欺骗该系统的任何公司降下各种火灾和硫磺。 问大众。 公司规模越大,标准越严格,审查也就越严格。 Beta显然太小,以至于要满足一组更为宽松的标准。 430安静,但不如本田,Husqvarna或KTM安静。 它符合美国所有50个州的所有排放法规,但没有像本田车一样悬挂在侧面的气泵,在相对较小的消声器中也没有催化转化器。

430是使用相同底盘和几乎相同电动机的四辆Beta双运动自行车之一。 我们认为这是最好的。

底线是Beta就像一辆越野车。 在我们的规模上,它比本田轻25磅(不带燃料的重量为252磅,而重量为277磅)。 Husqvarna仍然要轻一些。 我们尚未称量FE450,但几乎相同的FE501为248磅。 对于2019年,Beta对电机的更改很少。 重新映射了EFI系统,新的油门扭转手柄以及液压离合器的致动机构不同。 悬架变化最大。 在前面,Sachs前叉是全新的。 它称为48mm ZF。 压缩,回弹和弹簧预紧调节器在上叉盖上,不需要工具。 货叉还具有新的衬套系统和特殊的阳极氧化处理,据说可以减少摩擦。 在后部,萨克斯ZF避震器拥有更紧凑的46毫米活塞,重量减轻了300克。 春天也更轻,占了2018年至2019年大部分适度的体重减轻。

Trail Tech GPS非常适合标记路线,可以用作旅行计算机。

这是双重运动吗?

骑双运动自行车的唯一赠品是轮胎和后视镜。 否则,Beta是一款平稳,轻盈的越野车。 力量从最底端开始有点柔和,但是却有一点有趣的打击。 尽管CRF450L具有更多的低端产品,并且首先降低了性能,但其峰值功率却很容易超过本田。 Beta和450越野摩托车一样快吗? 不,不是很远。 我们不想要那个。 在赛道上,430RR-S更加有趣,不会过热,并且几乎不会像完全竞争的MX自行车那样停滞。 似乎去年我们测试500RR-S时遇到的偶尔的映射故障也已消除。 没有咳嗽和死亡的趋势。 自行车减速时不会弹出,很少失速。 如果发生这种情况,那是因为您不是很努力。
显然,这辆自行车的最大优势在于它几乎不合法。 我们无法知道自行车的排放物有多清洁或多脏,但这不会产生明显的障碍。 这是目前唯一的双运动自行车,可能不会从重新映射中获得更多燃油供应。 它可能会从竞争消音器中获得一些力量,但是坦率地说,我们喜欢安静的排气音。 它不会堵塞,以免导致电动机过热,并且消音器也不会过大或过重。

Beta 430RR-S是美国最好的双运动自行车吗? 是。

在举重部门,Beta可能不如KTM或Husky轻,但仍然令人赞叹。 它仅比本田的CRF12R越野摩托车重450磅,比铃木的全脏污RMX450Z轻得多。 Beta像一辆真正的越野车一样出色,以至于要以更高的标准来评判。 麻烦的是,很少有专门为越野赛制造的四冲程自行车。 在真实的越野环境中,像本田CRF450RX和KTM 450XC-W这样的竞赛型越野自行车实在是太不守规矩了。 他们是僵硬,强硬和不适当的装备。 Beta具有真正出色的动力传递和六速变速箱,使其能够在道路上以及路面短暂行驶时正常工作。 雅虎哈WR450F和本田CRF2019X将在450年推出两款全新的越野450。 这些自行车应该与Beta更具可比性,但到目前为止,仍未发布。

 

米其林耐力轮胎是合法的,并且抓地力强。 与KTM,本田和赫斯基双运动自行车不同,Beta带有轮辋锁。 平衡重是一个好主意。

找到一个地方

并不是关于自行车的所有事情都是完美的。 我们仍然没有对新的Sachs fork感到满意。 它感觉牢固,不会过度下潜,但缺乏我们在较旧的Sachs前叉中喜欢的豪华感。 到目前为止,我们发现增加的回弹阻尼使其可以在慢速路径上正常工作。 新的叉式答题器非常易于即时调整。
我们还将向您发出合理的警告,信号灯,牌照支架和后视镜迟早会与自行车的其余部分分开。 如果您忘记了其他所有内容,请记住以下几点:停止时不要保持打开状态。 电池需要充满力量才能启动自行车,即使在引擎启动的情况下暂停五分钟也可能耗尽其生命力。 记住,没有kickstarter。 它仍然很容易启动。
做得好的工作清单要长得多。 我们喜欢Trail Tech GPS,这是标准装备。 它还配有护手和塑料防滑板。 液压离合器具有出色的手感和很小的拉力。 制动器非常出色,如果您需要使用电池或保险丝,只需按一下按钮即可弹出座椅。 显然,Beta是由刚好是工程师的骑手打造的,而不是相反。
Beta的最好之处在于,它将激发其他人更加努力。 目前,双重运动队伍还很薄,但比两年前还多。 明年会有更多。 对于像Beta 430RR-S这样的自行车设定标准,它们将必须是真实的东西。

430的噪音水平是合法的,但没有本田,KTM或Husqvarna的安静。

UPS: 平稳的动力传递,出色的EFI映射,电启动,液压离合器,点火开关,标准设备GPS,六个月保修,护手板,防滑板

下降: 苛刻的叉子, 脆弱的信号灯, 电池容量小。 

单击此处以观看具有2019 Beta 430RR-S的越野车视频。

测试版430RR-S
发动机类型:电启动,DOHC, 四气门四冲程
排量:431cc
缸径和行程:95.0mm x 60.8mm
燃油输送:Synerject EFI
油箱容量:2.1 gal。
照明:是的
火花放电器:是的
50州法律:是
运行重量,无燃料:252磅。
轴距:58.1英寸
离地间隙:12.6英寸
座椅高度:36.6英寸
轮胎尺寸和类型:
前线:90 / 90-21米其林耐力赛
后:140 / 80-18米其林耐力赛
悬架/旅行:
前:Sachs螺旋弹簧,48mm,可调 reb。,comp。/ 11.6”
后:萨克斯铝背aluminum
调整prld,hi&lo comp。,reb./11.4”
原产国:意大利
建议零售价:$ 11,499
生产厂家  www.betausa.com

430RR-S测试双重运动全面测试