KTM 350XC-F 对比。 GASGAS EX350:包装

长期以来,我们最喜欢的越野四冲程尺寸是 350。我们并不在意 350. 来自奥地利的所有产品都很轻便,易于骑行,并且在您需要时拥有大量动力。 这些差异是显而易见的,但还不够显着,不足以给人们带来显着的优势。 现在情况变了。 2023 年,KTM 为其所有竞赛自行车提供了一个新平台。 GasGas 坚持使用以前的版本,这让我们有机会将它们背靠背进行比较。 为此,我们有 2023 KTM 350XC-F 和 2023 GasGas EX350F。

KTM 350XC-F 和 GasGasEX350F 是 2023 年非常不同的摩托车。

首先,您不能忽视 GasGas 被视为两者中更实惠的产品线这一事实。 价格当然不低; 它是 10,799 美元,但低于 11,399 美元,这是 KTM 的成本。 对于这种差异,KTM 为您提供了护手、防滑板、地图开关、机加工的三重夹具、一些名牌零件和排气头管中的共振室。 如果您想为您的 GasGas 购买所有这些物品,它们的成本将远远超过 600 美元的差价。

更重要的是 KTM 的新底盘和电机。 几乎一切都不一样; 车架、电机、后悬架、车身,甚至车轮和车轴尺寸。 唯一的结转产品是 WP Xact 气叉。 即便如此,两辆自行车也有所不同。 GasGas 具有较软的阀门和较低的推荐气压。 

两辆自行车之间存在净重差异。 GasGas 重 224.8 磅,在我们的秤上不含气体。 KTM 是 232。部分原因是护手和配件,部分原因是新底盘更重。 光看框架就知道它有多结实。 KTM 非常注重车架的刚性和弯曲特性。 KTM 马达的顶部看起来完全不同,尤其是在气门机构区域,它更宽、更深。 凸轮是新的,活塞是新的,曲柄是新的,压缩比更高(14.6:1 vs 14.2:1)。 KTM 还弄乱了六速变速箱、主传动和最终传动中的所有传动比。 底线:整体传动比在 KTM 上更加分散。 一档大约低 12%。 第二到第五也较低,但在第六之前的数量较少,这与 GasGas 完全相同。 

2023 KTM 350XC-F 的价格为 11,399 美元。

我们花了很多时间分别在两辆自行车上,但直到最近我们才有机会背靠背骑它们。 在前面,我们必须说我们一如既往地喜欢 350。 我们不明白为什么地球上的每一家摩托车公司都不提供。 350 是 450 的残酷与 250F 的困倦之间缺失的环节。 话虽如此,这两款自行车之间的差异令人惊讶。 KTM 感觉更像是一辆赛车,而 GasGas 似乎非常注重越野。 这真的与马力无关。 在这方面,自行车非常接近。 GasGas 在顶部放弃了一点,并且在低处运行得不太干净。 KTM 可以选择地图二,它的打击越来越大。 KTM 还在车把安装的多功能开关上提供牵引力控制和 Quickshift。 牵引力控制在硬包装的蓝色凹槽上可能很有用,但这不是我们必须拥有的东西。 同样,我们喜欢 Quickshift,因为您可以在不松开油门的情况下无缝地拉动齿轮——但同样,这不是我们真正需要的东西。 如果您购买 GasGas 的车把开关,您将获得两个地图选项和牵引力控制,但不是 Quickshift。

GasGas EX350 比 KTM 便宜 600 美元。

两辆自行车最大的区别在于底盘和悬架的手感。 您永远不会猜到暂停是由同一家公司制造的。 GasGas 是一款更舒适的毛绒摩托车。 KTM 感觉锋利且僵硬。 您可以在 KTM 的新底盘中感受到 Supercross 的影响,而 GasGas 确实是一款更舒适的越野自行车。 当您在大喇叭中奋力骑行时,KTM 的击球效果会稍好一些,并且会更直。 这是否意味着 KTM 是更好的越野赛车手? 也许吧,但我们认为你必须努力解决暂停问题才能充分利用它。 GasGas 的灵活框架非常适合悬挂。 通过从图片中剔除其中的一些内容,KTM 揭示了 WP Xact 气叉的一些缺点。 该前叉最大的优点是可调节性和重量轻,而不是舒适性。 

我们仍在测试和骑这些自行车,并一直在学习它们。 我们将在 Dirt Bike 的 XNUMX 月印刷版中发表更多内容。

KTM自由行

昨天我们要骑 KTM Freeride 电动摩托车。 10 年前,第一个 Freeride 在欧洲推出。 它于 2015 年限量发售,并于 2018 年重新设计。 KTM 对参加 Freeride 没有任何抱负。 规格告诉你很多。 它产生大约 18 千瓦的功率,他们认为这相当于最大输出的 24 马力。 有两个较低的功率级别可让您扩展范围。 多少范围? 很难说。 您可能可以从中获得两个小时的适度骑行。 将 KTM 的充电器连接到 135v 插座,充电需要 230 分钟。 这是我们骑过的仅有的具有易于更换电池的电动自行车之一。 您可以在不到 10 分钟的时间内将其换掉。 电池本身重约 65 磅。 整辆自行车据称重 245 磅,尽管我们尚未证实这一点。

KTM Freeride 上的尼克克莱尔

Freeride 看起来并不像市场上的其他任何东西。 它又窄又高。 悬架行程约为 250 毫米,比传统的越野自行车少约 20%。 自行车有手刹; 没有离合器,没有变速杆。 它具有 WP 悬架、Formula 刹车和柔软的复合 Maxxis 试用轮胎。 它还有一个头灯和一个喇叭。 看起来它很容易成为街头合法的。 该认证尚未到来,但我们认为它正在进行中。 目前,这是 KTM 整个阵容中唯一一款获得加州绿色贴纸的自行车。 它当然很干净。 但它不是免维护的。 它有一个链条甚至油,需要每 50 小时更换一次。

乘坐 Freeride 最酷的方面是它非常安静。 我们喜欢那部分。 它开辟了郊区骑行区的全新世界。 如果你在路上遇到人,他们可能会有点困惑,但他们通常没有敌意。 我们知道,踏板辅助自行车是一个耻辱,最大的批评者是其他骑自行车的人。 我们还没有看到太多这样的情况,但我们知道关于电动自行车在哪里可以骑和不能在哪里骑的争论一直在进行。 对于我们迄今为止的游乐设施,似乎没有人关心。 

KTM 喜欢将免费骑行作为一款出色的入门级自行车提供,但我们不确定这是否是最佳应用。 动力输出对此有好处,但它不是一辆容易骑的自行车。 座椅高度比典型的越野摩托车高,而且对于初学者来说,这辆自行车有点重。 但是中级骑手对此很感兴趣。 平稳的动力非常适合狭窄的小径,并且悬架很豪华,我们甚至可以在耐力赛越野赛中骑行。 一旦你习惯了手刹,它实际上是非常有能力的。 最难处理的是刹车和超紧的座椅位置。 我们无法弄清楚为什么这么高的自行车的座位位置如此狭窄。 我们会说它比 Ninebot 或 Segway 之类的半自行车半摩托车自行车要实用得多。 Freeride 非常适合狭窄的小径,但我们得出的结论是,您需要拥有其中两个。 它的功能与许多其他自行车不重叠。 11,099 美元的价格让这变得困难。 关于这辆自行车,我们还有很多需要了解。 我们想确认它的范围和性能,所以请与我们联系。

Freeride 包含一个 300 伏的系统,这意味着它需要一些培训才能处理。 KTM 经销商将让技术人员参加培训课程。

KTM 的新总部

在 KTM Freeride 介绍中,媒体了解了 KTM 在 Murrieta 的新总部,该总部正在建设中。 Stephan Pierer 本人去年参加了奠基仪式,现在看来建筑公司将在一月份将钥匙交给 KTM。 新设施将容纳 KTM、Husqvarna、GasGas 和 WP。 最终,毛毡自行车也可能会搬进来。它是法国谷机场入口隔壁的一个大型综合体。 将为所有赛车队的大型装备提供测功机室、零件仓库和停车场。 Supercross 和 EnudroCross 测试轨道都在步行距离之内。 哇。

维加斯到里诺开始

拉斯维加斯到里诺 2022 年今天开始,引入并排计时赛。 计时赛以及由 RydeTV 和 Method Race Wheels 团队进行的广播,受到了车迷和赛车手的好评。 Best In The Desert 的共同所有人 Bryan Folks 评论说:“赛车手并排为起跑位置而战是我们独特的想法。 感谢我们的赞助商 Method Race Wheels 和负责直播的 RydeTV 制作团队,这场激烈的比赛产生了六个多小时的不间断动作。”

专业摩托车课程成绩:

第一名:N46 道尔顿雪里 (3:02.373)

第二名:N1 海登·亨茨 (3:06.228)

下周见!

–罗恩·劳森

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