2022年雅马哈YZ450F:全面测试

在雅马哈 YZ450F 中,感知和现实之间存在爱恨交加的关系。 每个人都声称知道职业赛车成绩并不是选择下一辆摩托车的最佳标准。 但是,专家、海报和有影响力的人会付出代价。 如果您关注赛车新闻和社交媒体,您会认为 2020 雅马哈 YZ450F 是一款平庸的自行车,它在最高水平上阻碍了骑手。 然后,您会认为 2021 年的模型完全不同。 它被改造成同类中最好的自行车并成为秘密武器,推动 Yamaha 的职业车手登上 Lucas Oil Pro 越野摩托车系列赛的顶峰。

 

YZ450自2018年以来几乎没有什么变化,但如果你关注pro motocross,你会认为它是一辆新自行车。

 

发生了什么变化? 至于YZ450F的量产版,绝对没有。 2021 款车型与 2020 款车型相同。 如果你想回到 2019 年,杆头和连杆几乎没有变化,但仅此而已。 当然,雅马哈的赛车队确实发生了变化。 450级的项目,就交给了长期掌管250级的魔能之星赛车队。 他们对赛车进行了一些改动,但没有你想象的那么多。 在很大程度上,雅马哈的转变是由于随机情况、伤病和战争的命运。 现在,2022 年的 YZ450F 已经到货,而且再一次,它是一个几乎没有变化的模型。 但是,由于比赛结果,引起了轰动,使其成为 2022 年最受期待的自行车之一。

与大流行后世界中的大多数事情一样,雅马哈 YZ450F 的价格上涨,使建议零售价达到 9599 美元。 再花 200 美元,您就可以获得 Monster Energy Edition。

星形排列
2022 年,YZ450 获得了一个新的后轮。 后花鼓更轻,雅马哈工程师现在使用交叉三辐模式,他们说这可以提供更好的弯曲特性。 悬架阀也有轻微的差异,但它们只不过是前叉中的一个额外垫片和一个在减震器中具有不同厚度的垫片。 即使是最不经意的观察者也会注意到雅马哈的标志性工程特征没有改变。 12 年来,YZ450F 一直是配备倒车电机的自行车。 头部的方向是排气在后,进气在前。 这将空气箱放在顶部,油箱或多或少位于底盘的中心。 头部和气缸也向后倾斜。 雅马哈对这种定位的战斗口号一直是质量集中,即把最重的物品放在自行车的中央,从而使其感觉比实际更轻。 这是否有效还有待商榷,因为雅马哈仍然是同类产品中最重的自行车之一。 在没有燃料的情况下,它仍然是 239 磅,按重量计算 越野车 店铺。 相比之下,不变的 2022 川崎 KX450 为 234 磅,本田为 233 磅,KTM 为 223 磅。

一旦您经过空气箱和油箱位置,雅马哈底盘就相当简单。 在过去的几年里,铝制框架发生了微妙的变化,以微调弯曲特性。 最值得注意的是,雅马哈工程师在悬架方面非常顽固。 KYB 前叉一直是带有螺旋钢弹簧的封闭式卡盘设计。 气动弹簧来来去去,至少与所有其他日本制造商一样,而雅马哈继续以相同的基本设计获得本垒打。

Yamaha 的另一个标志性功能是 Yamaha Power Tuner Wi-Fi 应用程序。 这里没有真正的辩论; 不可否认,它是有用和有效的。 大多数其他制造商提供一两个可选地图,而雅马哈则通过智能手机应用程序为您提供无数地图和供电选项的可能性。 每个 YZ 都配有一个 Wi-Fi 发射器,可让您安全地登录自行车的 CPU 并更改燃料混合物和火花推进组合。 从表面上看,这对于改变发动机响应和转速的方式很有用。 除此之外,它还允许您定制自行车以适应不同的燃料、发动机改装和赛道条件。 尽管所有现代 EFI 系统都有传感器来补偿海拔、温度和空气密度,但 Power Tuner 可让您微调 YZ450F 的轨道,例如 Mammoth Mountain MX,这对发动机调谐器来说总是一个挑战,因为它发生在夏天超过 7000 英尺。 像 GET 和其他 OE 制造商(最著名的是 KTM)这样的公司都有自己的智能手机引擎调整版本,但每个人都落后了几步。

出色的悬架和强大的动力,YZ450F 的配方多年来没有改变。

 

地图应用
如果您不知道,雅马哈 YZ450F 是一款非常强大的摩托车。 几年前有一场马力赛。 雅马哈、本田和 KTM 轮番上阵。 现在,这几乎无关紧要。 大多数骑手承认,他们无法使用现代 450 所提供的一切,而且前线已转向可管理性。 Yamaha 具有相当线性的功率传输。 它比 KTM 更早、更难出现,然后以一种非常可预测的方式加速。 在 rev 范围的中间,我们大多数人大部分时间都在那里骑行,它有点平坦且平静——考虑到我们谈论的是一辆近 60 马力的自行车。 相比之下,新的本田在该区域提供了巨大的动力激增,这使得骑行非常令人兴奋,甚至可能令人生畏。

2022雅马哈YZ450F
发动机类型:电启动,四气门DOHC四冲程
排量:449cc
缸径和行程:97.0mm x 60.8mm
燃油输送:44mm三国EFI
油箱容量:1.6 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA批准:否
重量,无燃料:239磅。
轴距:58.5“”
离地间隙:13.0英寸
座椅高度:38.6英寸
前轮胎:邓禄普MX33 80 / 100-21
后轮胎:邓禄普MX33 120 / 80-19
前叉:KYB,可调篮板,复合/12.2”
震动:KYB,背负式,调整式。 预紧,压缩,反弹,12.5英寸
原产国:日本
价格:$ 9599

进口 yamahamotorsports.com

如果您深入探索完美的电力传输,您可能会花费数小时甚至数天的时间来测试不同的地图。 Yamaha 在其网站上提供了一些建议,使工作更轻松。 只需在 YamahaMotorsports.com 上搜索“Power Tuner”,您就会找到它们。 最受欢迎的地图之一被称为“魔法地图”。 令人惊讶的是,这个中间有点难打,但更有趣。 尽管我们很喜欢 Yamaha Power Tuner 可用的事实,但我们承认它可能很混乱。 如果您不定期使用它,很容易迷路并为连接问题而苦恼。 我们预计这会随着时间的推移而变得更好,但自该应用程序推出以来,它并没有改变。

过滤器位置在电机上方,维护起来相当容易。
雅马哈有一个相当安静的消音器和一个响亮的空气箱。 大多数骑手很快就习惯了。

 

卷入野兽
正如您所料,骑如此强大的自行车是一项艰巨的任务,尤其是考虑到自行车并不轻巧。 这就是为什么 YZ450F 是一台如此稳定的机器是一件好事。 当您提前思考并展望未来时,YZ 效果最佳。 它喜欢广泛而彻底的转弯。 骑手喜欢将其描述为后轮转向机,这意味着它喜欢滑动而不是指向和射击。 如果您尝试在没有太多设置的情况下将自行车塞入内线,则可能会很困难。 这没有什么新鲜事,大多数顽固的 YZ 骑手会说,任何摩托车对相同的技术(即向前看并保持平稳)都反应良好。 他们还会说的是,雅马哈对技术差的宽容度较低。

雅马哈在悬架方面仍然处于世界之巅。 KYB 前叉和避震器对新手和专业人士普遍具有吸引力。 这是一个很好的技巧。 空气悬架的最初承诺是您可以针对任何情况和任何条件对其进行调整,而无需购买新弹簧。 这仍然是正确的,但雅马哈找到了一​​个很少有车手反对的中庸公式。 如果您的体重在 165 到 200 磅之间,则只需更改几下答题器即可使原始弹簧正常工作。 我们将自行车设置为后部下垂为 105 毫米,并且前叉中的低速压缩咔嗒声从未超过两三声。 偶尔,我们尝试在避震中减少高速阻尼,但通常我们会恢复到原始设置。

雅马哈快乐
到现在为止,每个人都知道 Yamaha 以成为 450 级别中最可靠的自行车而闻名。 我们听到了 YZ450 赛车数百小时而没有重建的故事。 我们也知道车手可以打破任何东西。 库存离合器篮比来自日本的其他任何东西都要好得多。 变速箱是坚不可摧的,车轮是坚韧的。 人们所做的最常见的改变通常是 ergos。 YZ 在座椅/脚踏板的关系上有点局促,这使得许多骑手希望座椅更高。 尽管如此,如果有任何自行车不需要在整个赛季中比赛,那就是它。

总体而言,2022 YZ450F 的最大变化将是越野摩托车世界的地位升级。 胜利改变一切。 事实上,自行车一直是赢家。 现在,它只是在国家舞台上做这件事。

2022全面测试摩托车越野赛雅马哈yz450f