2022年本田CRF450R:全面测试

2021 款本田 CRF450R 的首次亮相应该是本田沉浸在开发全新自行车的所有工程技术和投资的荣耀中的一个辉煌时刻,但事实并非如此。 最终测试被缩短,CRF450R 未完成。 重要的部件都已就位:新的、更轻的底盘;液压离合器; 牵引力控制的新程序; 等等。 但是,缺少 EFI 映射和悬挂设置的最后润色。 现在,2022 CRF450R 已经到货,本田又有了第二次给人留下第一印象的机会。

本田实际上为 450 年生产了三辆 2022 越野摩托车。标准型号的售价为 9599 美元。 还有一款价格低 1000 美元的双管型号和 12,399 美元的 FWE。

本田想要制造的自行车
在最近的本田 CRF450R 时间表中,最重要的两年是 2017 年和 2021 年。 2017 年的模型是一个彻底的背离和巨大的飞跃,但即便如此,它也显示出固执于过去的想法。 最初,它在没有电启动的情况下出现。 而且,出于我们仍然不明白的原因,本田保留了它的双消声器,增加了重量却没有任何实际好处。 它仍然有一个薄弱的拉线驱动离合器,这是近十年来最常见的抱怨。 它甚至还有一个 7/8 英寸的车把,就像 1968 年的本田 step-through 50。 

其中一些问题在随后的几年中得到了纠正,但 2021 年应该是下一个大飞跃。 本田为这辆自行车提供了全新的底盘和全新的发动机。 排名第一的是重量。 这辆自行车减轻了 6 磅,成为日本 450 年代最轻的自行车。 其中大部分来自于消除多余的消声器,但这只是开始。 位于中央的排气口表明该自行车具有全新的头部。 发动机仍然使用单顶置凸轮,以独特的配置操作手指从动件和摇臂,本田称之为 Unicam 设计。 燃油泵更小,减压器也经过重新设计。 本田还重新设计了带有朝下元件的空气箱,可以从侧面接触到。 为了腾出更多空间,电池被重新安置在空气箱外。 多年来,几乎所有本田车迷都想要的一个变化是重新设计的离合器,它配备了 Nissin 液压主和从动缸。 这一切都以新的车身和新的外观画上句号。

在三个地图、三个级别的牵引力控制和三个级别的启动辅助之间,本田的电子产品组合非常广泛。

 

本田CRF450R

  • 发动机类型电启动,四气门, OHC 四冲程
  • 排量449cc
  • 孔和行程96.0mm x 62.1mm
  • 燃油输送46mm Keihin EFI
  • 油箱容量1.7 gal。
  • 变速箱5速
  • 照明线圈编号
  • 火花消除器
  • EPA法律编号
  • 重量,无燃料233磅。
  • 轴距58.3”
  • 离地间隙13.2”
  • 座高38.0英寸
  • 前轮胎 100/80-21 Dunlop MX33F
  • 后轮胎120 / 80-19 Dunlop MX33
  • 前悬架昭和倒置,adj。 回弹,压缩,12.2 英寸行程
  • 昭和后悬挂,背负式, adj. 预载,压缩,回弹, 12.4英寸旅行
  • 原产国日本
  • 价格$ 9699
  • 进口 powersports.honda.com

 

接下来的一年
本田在 2021 年首次亮相之后,运气好坏参半。 在 HRC 赛车队的手中,Ken Roczen 度过了辉煌的一年,赢得了比 450 级其他任何人都多的超级越野赛和户外比赛。 Tim Gajser 赢得了 MXGP 世界冠军,并在 2021 年艰难地脱颖而出。然而,对生产自行车的评论却无处不在。 车手喜欢动力、转弯和离合器。 他们不喜欢悬挂和映射。 这些简单的缺点足以将 2021 CRF450R 置于大多数枪战啄食订单的底部。 随后,本田为客户提供了更新的地图。

刹车仍然非常出色,自行车的两端都配备了 Dunlop MX33 轮胎。

 

2022 年的模型解决了这两个问题。 年中映射更新现在是标准的,两端都有悬挂阀更新。 自行车的其余部分几乎相同。 这意味着,一方面,它非常强大。 再一次,本田感觉它是 450 级别中最快的自行车。 去年本田测得的峰值输出功率略高于 57 马力,与 KTM、Husqvarna 和 Yamaha 相同。 让本田感觉更像是一个野蛮人的事实是它在 5 到 7500 rpm 之间迅速获得 8000 马力,这是赛道上的主要空间。 赛车手经常发现自己处于该区域,并且大多数人都学会了喜欢重击。 去年,映射问题导致了在那次大浪潮之前的间歇性打嗝。 这导致许多骑手不信任自行车。 你永远不知道自己会被弹射向前还是停在你的轨道上。 今年这个问题没有了。 新的映射是平滑的和故障费,所以它 时刻 像导弹一样发射你向前。

如今,日清在刹车和液压离合器之间拥有比以往更多的本田业务。

 

你总是想要导弹治疗吗? 不,当然不。 如果牵引力良好并且您处于最佳状态,那么一切都很棒。 其他时候,您需要更柔和的过渡,这就是本田提供多种调节功率输出的方法的原因。 有一个安装在车把上的开关,可提供三种地图:标准、温和和狂野。 最重要的是,有三个级别的牵引力控制。 而且,首先,有三个级别的发射辅助。 去年所有三张地图都有问题。 现在,这三个都可以使用了。 有趣的是,大多数骑手更喜欢没有牵引力控制的地图一。 所有人都同意这辆自行车几乎有太多的动力和太多的冲击,但他们不希望它变得更圆润。 众所周知,马力很有趣。

去年,CRF450R 除了其他变化外,还有一个中央排气装置。 我们不会错过两次管道。

凭借您可以真正信任的更可预测的动力输出,本田转向非常好,而不会感到抽搐或紧张。 在急转弯时,CRF450R 比两个轮子上的任何东西都能更好地切入内部。 这里的一个限定条件是,在体验之前,您必须根据个人喜好调整悬架。 这仍然是一辆很难设置的自行车。 2022 年的变化几乎是看不见的。 如果您背靠背骑 '21 版本和新版本,您可以看到本田的测试车手在想什么,但他们做得还不够。 再一次,该自行车的后部配备了 54 N/m 的弹簧,只要赛道不太崎岖,新手和初学者都可以享受舒适的骑行体验。 更高级的骑手不一定报告硬触底,但他们确实发现后端在到达大颠簸之前通过了旅行的早期阶段。 然后旅行不再那么豪华了。 就像去年一样,我们更喜欢可选的 56 N/m 弹簧,但后来开始觉得前轮骑得太低了。 将前叉腿放在夹子中几乎齐平并增加压缩阻尼使自行车保持平稳。

贾斯汀·琼斯在我们的测试自行车上参加了 Lucas Oil Pro 越野摩托车系列赛的最后两轮比赛。 他所做的唯一改变是悬架设置和更高的座椅。

 

在几次测试中,我们完全改变了方向。 在 Fox Raceway 和 Prairie City 的 Lucas Oil Pro 越野摩托车系列赛的最后两轮比赛中,我们没有试图找到通用设置,而是将自行车交给 Justin Jones。 贾斯汀是一名 175 磅的职业选手,所以自然而然地他变得更硬了。 后部提升至 59 N/m,前叉弹簧提升至 0.54 N/m。 AHM 专业服务专门为贾斯汀重新调整了阀门。 一切都结束后,每个骑自行车的人——无论是专家还是业余爱好者——都更喜欢 Justin 的设置而不是股票。

鞋面
• 很强大
• 按钮牵引力控制
•轻型离合器拉
• 自在
•出色的刹车
下装
•强大的动力传递
•软后悬挂

 

森林和树木
暂停偏好就是这样 - 高度主观和个性化。 本田工程师仍然没有找到让每个人都满意的通用设置,但他们确实把所有重要的东西都做对了。 本田仍然是市场上最舒适的越野摩托车。 它分散开来,让各种身材的骑手都有宾至如归的感觉。 座椅刚好够软。 离合器拉力超级轻松,换挡也完美无瑕。 是一个完整的包吗? 还没有。 但是,如果本田同时将它们放在一起,那么就不会再有另一款 450 越野摩托车了。

 

 

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