2021 KTM 450SX-F:全面测试

如果有任何一辆自行车可以总结过去十年摩托车越野世界中发生的所有变化,那就是它。 KTM 450SX-F是21世纪的MX海报。 它并不总是同类产品中最快,最先进或最好的,但始终是要击败的自行车,也是影响其他所有自行车的一种。

您可以将450SX-F时代的开始固定为2012年的Factory Edition。那是KTM提出此特定配置的时候,此后的公式并没有太大变化。 但是,有些年来变化更大,上一次重大重新设计是在2019年。那时,它的头部更紧凑,新框架和新车身得到了体现。 2020年和2021年的车型进行了微妙的改进,但在过去九年中总体主题保持不变。 它是同类产品中最轻的自行车,并且具有最平稳,最强劲的电动机之一。 那是一个很好的公式。

KTM带来的450SX-F看上去没有什么不同,但感觉有了很大的改进。

选择性注意
KTM具有某些独特的特征和设计。 它仍然有一个钢框架。 它仍然具有单顶置凸轮马达。 它仍然具有带Belleville型弹簧的液压致动离合器。 在越野摩托车世界中,所有这些物品过去都是非常不寻常的,但是其他自行车一一出现,看起来越来越像KTM。

轻易将今年的更改视为次要很容易。 2021型除了护罩上的橙色,黑白相间的新图案外,外观相同。 KTM几乎完全专注于2021年的悬架变化。前叉仍然是WP Xact AER 48空气前叉,但是内部进行了许多更改,从本质上讲,使它成为了不同的前叉。 它具有一个新的中阀,一个不同的底部控制系统(氯丁橡胶而不是液压油)和一堆较小的物品,包括不需要螺丝刀的反弹器。 大多数悬挂调节器说,中压阀是WP早就该改变游戏规则的装置。 所有这一切都是在出厂版本上首次预览的,尽管2021年生产的型号仍具有更多的阀门变化,这仅仅是因为自从出厂版本推出以来,WP工程师就有了更多的测试时间。 在后部,尽管阀门有所变化,但该自行车具有与去年相同的连接性和减震性。 连杆密封件已更改,阻力也较小。

在2019年,KTM在其他重大变化中有了更严格的框架。 随着2021年的暂停更新,整个软件包可以更好地协同工作。

工厂版中还有另一个更新,但是当时我们还不知道。 450SX-F现在与智能手机应用程序兼容,可让您通过Wi-Fi连接更改映射。 如果您熟悉Yamaha的功率调谐器,那么您已经知道会发生什么。 最大的区别是KTM并未预装变送器。 您必须单独购买,而每售出的Yamaha都已经安装了硬接线。 截至目前,该变送器尚未在美国销售,但是当它到达时,我们将进行广泛的试验并向您报告。 目前,KTM对预先安装的现有地图进行了一些更改。 您仍然可以使用安装在车把上的多功能开关在设置一和设置二之间循环。 您也可以使用它来选择牵引力控制和启动模式。

小变化
如果你还记得2020年 越野车 450MX枪战以及几乎在所有地方突然出现的所有其他枪战,他们大多对KTM说了相同的话。 共同点是,悬架是自行车的最大缺点。 不像过去那样,KTM因过时的前叉和冲击而实际上被取消资格。 它根本不像日本450那样舒适。 现在,情况已经改变。 Xact气叉的新版本具有完全不同的感觉。 不过,它仍然是气叉。 如果您已经确定自己不喜欢空气,那么几乎没有什么可以改变主意的。 但是,对我们而言,空气的使用从来都不会使KTM退缩。 这是自行车在小切角和方形边缘上的表现。 它只是没有提供太多的舒适感,而现在这就是2021年所有改进的地方。

限制较少的消声器是KTM及其血液亲属Husqvarna FC450之间的主要区别之一。

新的KTM十分舒适。 它在重大影响方面仍然做得很好,并且仍然保持中风。 是的,如果您对这种特殊感觉很敏感,仍然可以说这是气叉。 WP工程师谨慎地解释说,他们的目标不是让AER系列与螺旋弹簧叉无法区分开,而是让其沿自己的方向发展。 批评家们仍然会谈论这样的事实,即当您进入转弯时,前叉在最初压缩后会上升。

螺旋弹簧叉也这样做,只是不那么自由。 批评家还可以继续抱怨,在天气炎热时,叉子的压力增大了。 我们正处在南加州的热浪中,我们可以看到从早上到比赛时间的气压增加了10磅。 您必须在一天内检查几次。 您还必须像常规叉一样为外部腔室放气。 不过,在赛道上,2021 WP前叉的感觉大大改善了。

没有这些来吸引我们的注意力,我们将更多精力放在后悬架上。 减震效果仍然不错,但是我们发现自己在预紧力和压缩阻尼方面做了细微的改变,只是为了改变自行车的姿态。 总的来说,几乎所有的骑手都喜欢105毫米左右的下陷和较小的压缩阻尼。 减少高速压缩似乎可以给我们带来良好的效果-多达半圈。

每个KTM 450SX-F都有两个带通风孔和不带通风孔的气室盖。

KTM标准问题
我们热爱KTM的所有其他事物仍在发挥作用。 它具有超宽的功率范围和平稳的传送。 我们使用自行车随附的通风气室盖进行了大部分测试。 只需将触碰点降低至低点就可以了。 您是否需要更多快照? 有些人可能会。 如果您来自本田或雅马哈,则450SX-F可能会有些困。 这两辆自行车的命中力都更大,但总体功率却略高一点。 不过,大多数人都同意,KTM的流畅特性是其最大的资产之一。 现在的地图2020比XNUMX年更具侵略性。它不会对油门响应产生太大影响,而只是在中部和顶部增加了一点动力。

450SX-F的重量仍然惊人,没有燃油,只有223磅。

总体处理仍是自行车的强项。 是的,它仍然是该级别中最轻的自行车,重量为223磅(不含燃油)。 除此之外,KTM已经发展成为一款真正的好自行车,没有任何真正的缺点。 它既敏捷又稳定。 过去,我们认为车架太僵硬,无法支持Supercross风格的骑行。 随着今年停赛情况的改善,我们不再有这种印象。 当我们谈论我们喜欢的KTM事物时,离合器具有良好的手感,并被证明具有超强的耐用性; Brembo制动器非常出色; 从Neken杆到Excel轮辋和Dunlop MX33轮胎,所有零件都是一流的。

很长时间以来,KTM 450SX-F一直是推动越野摩托车世界前进的主要力量。 这不会很快改变。 我们尚不能确定它是否将是2021年所有产品中的最佳选择,但我们可以这样说:这不会是错误的选择。 

竖起大拇指

  • 改良的前叉
  • 平稳的电力输送
  • 同类中最轻
  • 包括额外的零件
  • 强大的刹车
  • 可靠的液压离合器
  • 智能手机应用即将推出

不看好

  • 叉压力必须检查
  • 跑热
  • 昂贵

KTM 450SX-F
发动机类型:SOHC,电启动, 4气门4冲程
排量:450cc
缸径和冲程:95.0mm x 63.4m
燃油输送:Keihin EFI,44mm
油箱容量:1.8加仑。 (7升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:223磅。
轴距:58.5英寸(1485毫米)
离地间隙:14.6英寸(370毫米)
座椅高度:37.8英寸(960毫米)
前轮胎:90 / 90-21 Dunlop MX3SF
后轮胎120 / 80-19 Dunlop MX3S
货叉:WP Xact 48,可调。 b 补偿/11.8英寸(300毫米)行程
减震:后WP铝背piggy式 调整prld,hi&lo comp。,reb./11.8英寸(300毫米)行程
原产国:奥地利
建议零售价:$ 9999
制造商: www.ktm.com

 

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