2020 HUSQVARNA FC250:全面测试

Husqvarna的FC250继承了母公司KTM和250SX-F的“如您所愿,那就尖叫”的想法。 赫斯基(Husky)和KTM 250s都是尖叫者,而且都取得了令人难以置信的成功。 本田,川崎和雅马哈都已经注意到,并且它们每年都在不断提高转速限制器。

2020调整
对于2020年,Husqvarna并未对FC250进行任何机械更改。 它仍然是一个双顶置凸轮,电启动四冲程,其气门机构在凸轮和气门之间使用手指跟随器。 追随者是多年前由KTM 250SX-F首次介绍到越野车领域的,它是其他制造商采用的rpm原理的一部分。 它们具有机械优势,因此较小的凸轮凸角可以产生更大的升力,而不会在凸轮轴或铲斗上施加太大的压力,本田和川崎现在都使用相同的设计。 

赫斯基FC250与KTM兄弟之间的差异越来越大,但它们仍共享相同的马达和框架。

 

与往常一样,FC250的批评者指责它是采用不同塑料的KTM。 那里确实有一些真理。 众所周知,早在2013年,Husqvarna就被Stefan Pierer收购,后者还拥有KTM 51%的股份。 他迅速将制造转移到奥地利,其具体意图是在两个制造商之间共享尽可能多的零件。 从那时起,Husqvarna通过不同的营销,不同的比赛团队和不同的经销商网络逐步开发自己的个性。 就产品本身而言,差异总是比大多数人想象的要多。 与过去一样,2020年的Husqvarna FC250具有Magura离合器液压系统,Pro Taper车把和DID轮辋,而KTM使用其他供应商。 FC还具有复合空气箱,不同的座椅,不同的车身和不同的消音器。 今年,自行车的悬架也有不同的阀门。 这表明,Husqvarna在美国拥有自己的测试人员,他们已经得出了自己的结论。 该前叉仍然是WP气叉,但现在称为Xact48。建议的压力比去年的10.4 bar(151 psi)稍高一点,但阀门最初较软。

Husqvarna今年为您提供了一个额外的空气箱盖,该盖可以排出,以将更多的空气引入发动机。

2020年的另一个有趣的花絮是,该自行车带有一个额外的空气箱盖。 自行车上的那个与2019年的版本完全一样,但是额外的一个带有插槽,可以让更多的空气进入马达。 配备这种复合气箱的后果之一是,与KTM相比,赫斯基的马达具有稍微不同的个性。 有些人喜欢它,有些则不然。 一些车手在表盖上钻了一些疯狂的孔,以期获得动力。 现在,他们将不必。 附带说明,新的KTM还带有自己的通风箱盖。

质量组件有助于证明9199美元的价格合理。

仍在死
不论有没有通风箱盖,Husqvarna FC250仍然是一个尖叫者。 为了最大程度地利用这辆自行车,您可以将其保持打开状态直到超音速,然后再将其打开更长的时间。 这曾经是250级的不寻常特征; 现在,这门课程的水平。 沙哑的人在低速行驶时仍然感觉平庸,这表示低于10,000 rpm,然后一直有点疯狂直到14,000 rpm。 不能说哈士奇犬的低端动力很弱。 根据去年250 MX枪战的测功结果,FC250在扭矩方面是正确的选择,仅仅是因为其他250辆已经失去动力,试图变得更像赫斯基和KTM。 尽管如此,FC250给骑手带来了他永远不要让转速下降太多的感觉。 自行车不喜欢油门减半。

空气箱盖明显为整个面板增加了一点力量。 这不是一个巨大的增长,但是似乎没有任何缺点。 它在最底部有一点收获,在顶部有一点收获。 即使开始下雨也没有太大的噪音,但您应该可以使用标准的外罩。

与往常一样,赫斯基在车把的左侧有一个多功能开关,可让您从地图XNUMX(也称为轻度地图)更改为地图XNUMX。 该开关还允许牵引力控制和启动辅助。 我们希望Husqvarna工程师能够在第一幅地图和第二幅地图之间开发出更大的版本,但是这些地图仍然非常相似。 映射两个可以将峰值功率延迟很小,尽管我们仍然不能真正称其为更具攻击性的交付。 牵引力控制也是如此。 它产生了显着的变化,但这并不是决定性的优势或劣势,无论条件如何滑滑。 发射控制有很大的不同,但我们不建议您在不进行任何练习之前就在实际比赛中使用它。

战斗重量
在处理方面,赫斯基的轻巧无疑是其最大的优势。 它的重量为219磅(不含燃料),因此它比KTM之外的同类产品都要轻,根据舍入误差的不同,KTM的重量可能为1/2磅,也可能不是250/XNUMX磅。 仍然没有电启动的新川崎至少已经接近,但其他XNUMX辆则要重得多。 沙哑的手感轻巧,易于操作。 它也非常狭窄,加起来可以很好地转弯。 今年,暂停方面的细微变化值得欢迎。 WP叉是空叉时代的幸存者,因为它是最合适的。 气室仅包含在右前叉支腿中,因此仅需检查一个Schrader气门,并且要花费很长时间才能失去压力。 对于空气叉需要更多维护的批评在WP系统中是无效的。 车手可以而且确实抱怨它的性能不如螺旋弹簧前叉那么好。 没错,但前提是螺旋弹簧适合您的体重和骑行风格。 今年,WP前叉在行程的最初部分感觉有点不舒服。 然后它迅速变硬。 乘坐质量得到了改善,而没有更多潜水或触底的缺点。

在后方,哈士奇犬非常出色。 那是去年,而且任何变化都不足以威胁到这一点。 对于大多数赛道,我们更喜欢自行车的平衡度,后部有105mm的下垂,而前部则有气压。 如果您超出了目标骑手的重量(例如150到175磅),仍然可以使后备弹簧以42 N / m的速度工作,但是您必须调整气压和/或前叉高度以保持自行车的平衡。 如果重量较大的骑手在骑自行车之前发现震动已达到极限,那么该是使弹簧更硬的时候了。

Husqvarna FC250仍是专家级的自行车,可奖励大量油门。

主要问题
Husqvarna FC250是同类产品中最昂贵的自行车之一。 能证明这一点吗? 这取决于您是谁,您看重什么。 质量是优秀的。 Magura液压离合器非常出色,Brembo制动器和所有组件同样如此。 不难看出为什么“赫斯基”要花这么多钱,比KTM高100美元,比川崎高1300美元。 真正的问题是:“其他自行车能提供更多的服务吗?” 在2020赛季的这一刻,我们只能说FC250将成为250冲程四冲程世界中速度最快,重量最轻,操控性最好的自行车之一。 当您将所有这些都放在角落时,很难出错。

2020年HUSQVARNA FC250

  • 发动机类型:DOHC,电启动, 4气门4冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和冲程:78.0mm x 52.3mm
  • 燃油输送:Keihin EFI,44mm
  • 油箱容量:1.9加仑。 (7升)
  • 照明:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 运行重量,无燃料:219磅。
  • 轴距:58.5英寸(1485毫米)
  • 离地间隙:14.6英寸(370毫米)
  • 座椅高度:37.4英寸(950毫米)
  •   前轮胎:90 / 90-21 Dunlop Geomax  MX3S
  •   后轮胎:110 / 90-19 Dunlop Geomax  MX3S
  •   前叉:WP Xact,可调。 reb./comp。, 12.2英寸(310毫米)行程
  •   减震:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。,11.8”  (300mm)行程
  • 原产国:奥地利
  • 建议零售价:$ 9199

生产厂家  www.husqvarna-motorcycles.com

哈茨

  • 出色的峰值功率
  • 仍然是同类中最轻的
  • 多功能悬挂
  • 强力刹车
  • 电启动
  •  稳定的处理

差错

  •  昂贵
  • 高齿轮
  • 研磨座套
  • 塑料预紧调节器

 

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