2019 公里 450SX-F

不断变化

KTM 450SX-F进入2019年,已跻身世界之巅。它在六年中赢得了六次全国冠军,并且通常被认为是在任何地方都可以参加比赛的自行车。 发生了什么? 不断的改变,就是这样。 即使似乎不需要进行更改,KTM仍在不断演变和发展。 今年的自行车就是一个很好的例子。 尽管取得了所有成功,但KTM 450SX-F在2019年发生了巨大变化。

肖恩·福斯(Sean Foos)对以前的KTM 450SX-F非常熟悉,并对2019年的差异感到惊讶。

什么是新的和为什么
2018 450已经是同级别车中最轻,最快的自行车,但其他自行车正在迅速追赶。 几年前,KTM拥有450级别中唯一的电动启动自行车。 不再。 KTM曾经拥有唯一的液压离合器。 不再。 以功能为特色,KTM将于2019年参加比赛,奥地利的工程师都知道这一点。 从这一点出发,要取得任何进展将需要更大的努力。 例子:2019 450SX-F拥有全新的框架。 看起来没有什么不同,但扭转强度增加了10%,纵向强度增加了2%。 头部和框架之间的头部撑杆现在由铝制成,并且顶部三重夹具更加坚固。 线束,燃油泵和电池是新的。 副车架更长,而后摇臂则不同。 所有困难的变化几乎是看不见的。 您至少可以轻松地看到车身有所不同。 电机更换清单甚至更长。 最重要的变化是气缸盖,这是一种更紧凑的设计,重量减轻了500克。 凸轮轴提供了更短的气门正时,并且具有不同的表面。 节气门体经过重新加工,整个进气系统的上游略有调整。 散热器是新的,排气系统是新的,而且一直在运转。 即使不是真的新零件也有细微的变化。 WP AER 48气叉始终设计成具有自己的平衡腔,即使它不能从外部调节也是如此。 这是一个与主空气弹簧相对的自充气腔。 现在,该腔室变小了,并且阀变化。 WP减震器具有不同的活塞设计和其自身的阀变化。 最重要的是,KTM知道450SX-F是所有其他制造商的目标。 目的是使其像冷战军备竞赛一样,使其难以适应和昂贵,以至于无法与450SX-F的技术相提并论。

如果不使用气叉,我们会很高兴看到气叉的时代消失了。 WP AER 48前叉工作良好,可靠,易于理解和调整。

它会工作吗? KTM的变化尚未达到收益递减的地步。 去年450SX-F是赛道上功能最强大的自行车。 现在,它更加强大。 您不能指向功率带中的任何一个点,说:“就在那儿; 那比去年要多。”因为它到处都有力量。 因此,如果您参加聚会的时间很晚,这意味着KTM的力量不可思议。 它仍然是非常线性和平滑的,但是它以更多的开始和更多的结尾,当然,所有这些功能的真正用途值得商bat。 我们知道,普通车手无法使用任何现代450的所有动力。但这并不意味着我们普通人不会使用所有这种动力。 有时。 有时,您需要在满油门的情况下加长陡峭的山坡。 有时,您需要摆脱软补丁。 有时候,您只是想找乐子。 诀窍是在您不想要时保持权力,而KTM在该部门的得分仍然很高。 电机会特别注意节气门的旋转角度,当它只有一半打开且转速较低时,KTM实际上非常柔和。 它不会因严酷的发动机制动,回火或任何失速的趋势而打击您。 如果需要进一步的保证,KTM会重新考虑车把开关上的选配Map XNUMX。 以前,它几乎没有做出任何明显的改变。 现在,它为自行车提供了更线性的输出,尽管我们不愿将地图定为平缓或激进。 两者都是可怕的。 同样,牵引力控制功能也不会改变您的生活。 它产生了细微的差异,在湿滑的条件下变得更加明显。

今年的车身收窄,尤其是在前面。

KTM内幕
2019年的KTM 450SX-F看起来并没有太大不同,因此事实是 is 不同的骑手可能会感到惊讶,特别是如果他们已经习惯了以前的车型。 显然,这辆自行车的前部很窄。 这不一定在新材料列表上,但这是不可否认的。 较硬的框架也是如此,但这与悬架反馈相混淆。 自行车感觉更硬,这使我们想降低气压或压缩阻尼。 建议的气压为157磅或10.8 bar。 大多数骑手不太喜欢,尽管这很大程度上取决于骑手的体重和偏好。 今年,我们没有人想要的气压比公布的数值更高,有些甚至低至135 psi。 那些相同的骑手通常更喜欢在后避震时下垂,通常超过110mm。 较硬的车架是一直希望拥有更高刚性车架的高水平车手的让步,但KTM的悬架具有真正的可调节性。 如果这是您已广为人知和喜爱的自行车,您可以让它像旧车架一样。

新马达显然更紧凑,新的消音器是2019年的众多变化之一。

 我们仍然是450SX-F整体处理的忠实拥护者。 自行车的个性很难描述,因为它并没有做任何奇怪的事情。 它在一条直线上很稳定,并且轮流种植得很好。 您不能说它更喜欢像Yamaha那样转弯,或者像Suzuki那样是点对点前轮的自行车。 KTM是中立的; 它会做你所要求的任何事情。 不可否认,魔术的一部分是重量轻。 不带燃油的KTM重量为223磅。 其他大多数450推240磅。 我们不明白。 自行车怎么这么轻? 是的,气叉占了几磅,但似乎没有人靠得很近,这反映在自行车的行为方式和骑行的容易程度上。

奖金回合
除了自行车异常轻的重量外,还有很多其他优点可将其放在银行中。 例如离合器。 没关系,KTM具有液压致动已经20年了,因为离合器本身的设计和耐用性非常出色。 膜片弹簧设计使它具有轻柔的拉力和出色的手感,此外,根据我们的经验,它比市场上任何其他离合器都要耐用。 第二个例子:刹车。 KTM仍然是市场上最好的制动器。 在这种情况下,其他人越来越近了,但是我们还没有找到比KTM的Brembos更好的东西。 许多其他传统的KTM特权也已出现在其他品牌上。 高端车把和控制装置现在已成为日本自行车的标配。 在其他地方,KTM甚至可能需要赶上一些追赶。 例如,雅马哈的智能手机EFI调整技术使KTM的系统看起来很原始。 到目前为止,KTM的持续变革理念已经为之做出了巨大贡献。 新型450SX-F再次比以前更好。 对我们来说,好处是KTM也使本田,雅马哈,铃木和川崎变得更好。

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美好时光

  • 动力更大
  • 可管理的功率
  • 仍然轻巧
  • 地图之间的更多差异
  • 变窄
  • 强大的刹车
  • 完美的液压离合器

艰难的日子

  • 更加艰难的旅程
  • 塑料减震器预紧调节器
  • 继续推高价格

KTM 450SX-F
发动机类型:SOHC,电启动,4气门4冲程
排量:450cc
缸径和冲程:95.0mm x 63.4m
燃油输送:Keihin EFI,44mm
油箱容量:1.8加仑。 (7升)
照明:否
火花放电器:否
EPA法律:否
运行重量,无燃料:223磅。
轴距:58.5英寸(1485毫米)
离地间隙:14.6英寸(370毫米)
座椅高度:37.8英寸(960毫米)
轮胎尺寸和类型:
   前:90 / 90-21 Dunlop MX3SF
   后:120 / 80-19 Dunlop MX3S

悬挂:
前:WP AER 48,可调 reb./comp。,11.8英寸(300毫米)行程
后:WP铝背负, 调整prld,hi&lo comp。,reb。,11.8英寸(300毫米)行程
原产国:奥地利
建议零售价$ 9899
制造商: www.ktm.com

 

4冲程450SX-F四条线全额KTM