2019川崎KX250:全面测试

2019 KX250到货,保持不变, 在一个干燥的咒语中。 除了一些零星的胜利和贾斯汀·希尔(Justin Hill)在250年的Western Regional 2017 Supercross外,卡维人还没有像过去那样赢得最高级别的胜利。 毕竟,这是Pro越野赛中最好的自行车。 然而,川崎没有人担心。 这是怎么回事?

川崎除了取消了“ F”后缀之外,对2019年的KX250没有任何更改。

新角色
当前的KX250一直以来都很棒。 2016年,对底盘进行了重新设计,成为日本250冲程四冲程中最轻的。 然后,川崎为2018 250增添了动力。改变了压缩比,改变了节气门体中喷射器的角度; 它配备了新的进气凸轮,新的头管和重新设计的进气道。 所有这些事情使自行车逐步提高了性能。 其余的250个类有所更改。 KTM和Husqvarna具有电启动功能,并且峰值功率更高。 去年,本田从零开始重新设计了电动车,它也获得了更大的峰值功率。 今年,雅马哈YZ250F有了电启动,您猜到了,它的峰值功率更大。 虽然2019年的铃木仍然是一个谜,但它大部分都是新的。 川崎哪儿去了? 它只是2020年川崎工厂下一件大事的占位符吗?

 

在2019年,KX450配备了新的前刹车,但250保持不变。

不。在股票形式上,川崎不能再竞争专业水平的实力,但这对于日本的普通骑手来说不一定是一件坏事。 other 类。 在着迷KX所没有的功能之前,您需要考虑它所具有的功能。 首先,自2011年以来,在整个空气时代,这辆自行车都配备了螺旋弹簧前叉,但它仍然是其中之一。 最轻 货叉可用。 昭和SFF在右侧使用一个带有预紧调节器的弹簧,所有阻尼调节器在左侧。 这种情况以及缺乏电启动会助长自行车的整体重量,在不加燃料的情况下重量为221磅 越野车传奇的平衡梁秤。 这比本田或新雅马哈轻约7磅,但仍比KTM或Husqvarna多一点。
川崎仍然对具有可调节的人体工学非常重视。 自行车具有四个车把位置和两个footpeg位置。 KX还使用颜色编码的电耦合器,可让您调整功率输出。 如果您想探索该系统所允许的三个选项之外的多种功能,川崎公司将出售一款手持式FI校准套件,价格约为700美元。 这是一种连接到KX大脑的电子设备,可让您在不同的rpm水平和节气门开度下调节燃油输送和火花提前。

现在,川崎是日本最轻的250架。 从骑车的第一刻起就很明显。

柯密特的复仇
几年前,KX成为250冲程四冲程世界中功能最强大的自行车。 现在,它具有不同的作用。 KX最容易骑乘,并且可能拥有最甜美的动力带。 它是您不必尖叫的唯一250个。 KTM和Husqvarna的动力均超过10,000 rpm,而Kawasaki则低得多。 在 越野车在2018年的250场枪战中,所有自行车都在FMF测力计上进行了测试。 它清楚地表明,川崎在6000至10,000 rpm之间具有最大功率。 之后,演出结束了。 川崎将马力降低至40马力以下,并一直到转速限制器(约13,500马力)平整。 本田和雅马哈都走得更远,KTM和Husqvarna都走得更远 许多 更进一步,最终以5马力的优势完成比赛。 对于专业人士而言,这就是故事的结尾。 种种迹象表明,250年的2019年代将比川崎拥有更大的马力优势。
对于那些自行车的骑手来说,诀窍当然是学会利用这种马力优势。 许多车手并不会一直踩油门直到转速限制器。 新手和初学者通常不会,并且想知道为什么低矮,功能不足的川崎会淘汰他们。 KX的低端优势意味着您不必在队列中右移。 在格伦海伦(Glen Helen)的国家赛道上占主导地位的大山丘是KX扭矩的完美展示。 所有250名车手都必须在那座山上的某个地方换挡,而在川崎,拉下一个挡位就容易得多。

 

 那职业车手呢? 他们中的许多人仍然骑着KX250,但大多数人都从事汽车工作。 一辆已经存在多年的自行车的好处是,容易找到售后零件。 KTM和本田汽车实际上不存在售后凸轮。 几乎所有售后排气系统都对KX产生作用,而大多数对雅马哈却无济于事。 Pro Circuit制造KX电机已有很长时间了,很明显,他们的车队骑手从来没有因为打洞而受苦。

快乐的绿色
•出色的低端电源
•轻巧易骑
• 狭窄
•人体工学可调
•容易跳

萨德
•缺乏峰值功率
•嘈杂
•离合器弱
•无电子启动
•硬握
•小车把直径

扔我,把我转
在2016年对车架和车身进行了更改之后,KX250成为同类产品中操控性最好的自行车之一。 感觉就像一根羽毛。 部分原因是其相对于其他日本自行车的重量优势,部分原因是它太窄。 习惯于其他自行车的车手有时会说KX太窄,无法用膝盖正确地抓住自行车。 川崎车手在听到这样的抱怨时翻了个白眼。 从长远来看,拥有这样容易扔出的自行车总是一个优势。
一个更合理的抱怨是川崎可能会有些活跃。 这是一辆反应灵敏的自行车,在崎rough不平的道路上,事情发生得很快。 昭和SFF前叉有点忙。 大多数骑手尝试用更多的东西让它平静下来—几次点击压缩和反弹,再加上更多的预紧力。 这样可以使自行车平稳,但会影响骑行质量。 要使用破旧的短语,SFF前叉会遭受中风的原始形式的刺耳声音。 SFF还是一个不错的单位。 骑乘质量与其可调整性和简单性一样,不只是其优势。 另一方面,后悬架是坚固的。 自行车喜欢105毫米的预紧力,如果骑车人的体重在140到170之间的快乐区间内,则生活会很好。
川崎的投诉清单多年来没有太大变化。 KX有点大声,并且减速时会令人讨厌。 离合器的手感极佳,而且拉动容易,但是在骑行两到三次后它将开始打滑。 刹车不是特别牢固。 我们很想拥有2019年KX450的前刹车,这真是太好了。 就像我们喜欢700美元的FI校准工具一样,它被Yamaha的Power Tuner应用程序严重推了个台,它的价格便宜了700美元,更易于使用。
如果川崎今年能找到更多的动力,那一切将被原谅。 对于任何人来说,预计将在2020年推出新的电启动KX都不足为奇。市场需要电启动,而且KX通常每四年更换一次,因此,新自行车将如期进行。 它可能会更重,可能没有那么低的功率。 如果那不是您想要的,那么现在就购买KX250就很有意义了。 这是您最后的机会。

2019年川崎KX250
发动机类型:脚踏启动,四气门 DOHC四冲程
排量:249cc
缸径和行程:77.0mm x 53.6mm
燃油输送:43mm Keihin EFI
油箱容量:1.7 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA法律:否
重量,无燃料:221磅。
轴距:58.2
离地间隙:12.8英寸
座椅高度:37.2英寸轮胎尺寸和类型: 
前:Dunlop MX3S 80 / 100-21 
后:Dunlop MX3S 100 / 90-19
悬架/旅行:
前:昭和49毫米,可调 反弹,  低于/12.2”
后部:昭和,背负式,可调式 预紧,压缩,回弹/12.2”
原产国:日本价格$ 7749
进口商www.kawasaki.com

 

 

4冲程四条线全面测试川崎KX250