川崎推出其2019年KX450震惊了世界。 当然，这台机器有很多新组件，但《 Dirt Bike》杂志的工作人员认为，2018年的模型仍然可以为其带来mo声。 我们决定对2018年的测试m子进行一些更改，以查看可能的结果。 最终项目目标是看我们是否可以使其比2019年更好。
建筑模块
让我们来解决房间里的大白象。不，没有办法将电启动器系统塞入我们的2018 KX450中。 相信我们，我们尽力了！ 我们确实在发动机内部做了一些改动，以提高动力和耐用性。 为了增加功率，我们安装了一组Stage 2 Hot Cam。 这些设计在进气和排气凸轮上都具有更大的整体升程，从而允许更多的燃料流入而更多的排气流出。 我们还安装了压力稍高的活塞，这并不疯狂，这要求我们运行直排汽油，但需要更多的冲击力。
内部安装的唯一其他性能改进是Rekluse TorqDrive离合器组件。 该系统用于完整的手抓式离合器占地面积。 该包装盒设计为在内部使用更多的光盘，从而减少打滑并允许将更多的动力传递到地面。 我们进行的最后一次内部修改是关于改善散热的。 博耶森过冷器具有更大的叶轮和盖，可流通更多的冷却剂，从而使发动机在更凉爽，更稳定的温度下运行。 CV4硅胶散热器软管为车身增添了一些凉爽的色彩，但它们也有助于保持发动机凉爽运转。
处理是“下一个项目”的主要部分。 2018年的KX450配有Showa TAC（Triple Air）前叉设置。 这些在单曲大片上很不错，但在小排骨上却不能提供很多缓冲。 一直检查气压很烦人，坦率地说，大多数人对如何真正利用所有调节功能感到困惑。
我们求助于悉尼和Race Tech的工作人员来帮助我们解决处理问题。 安装了Race Tech弹簧转换系统（SCS），将我们的气叉转变为单功能叉（SFF）。 当前的KX250F型号随附此螺旋弹簧式前叉。 Race Tech转换套件旨在与目前市场上的Showa，KYB和WP气叉系统配合使用。 悉尼和船员们并没有就此止步。 他们安装了Race Tech金阀，并针对我们的越野摩托车应用重新悬挂了KX450的两端。
我们还添加了一些Ride Engineering产品。 有些是为了改善操纵性能，而另一些是为了提高制动力。 我们还在后面安装了性能链接。 连杆的设计使后端能下蹲，从而使车轮更好地顺应地形。 21.5毫米阳极氧化绿色三夹钳套件为我们的机器带来了酷炫的外观，并使我们能够运行更大直径的车把，该车把的设计旨在提供更快的转向和更大的前端牵引力。 为了提高制动能力，我们在两端都安装了钢编织线，并配有后主制动缸延伸件和新的V2坯料前制动钳。 与2018年KX450相比，Ride Engineering的前卡钳具有更大的活塞，并具有坚固的CNC加工的铝坯坯体，可减少弯曲并内置散热片。
有一段时间，所有关于酷因素。 我们决定在此构建上花一些力气，力图实现与库存机完全相反的东西。 我们选择了带有Raptor式车牌的Acerbis全黑塑料套件。 Jared和Backyard Design的工作人员提出了一个完全定制的图形套件来匹配主题。 P3 Carbon添加了碳纤维金光闪闪，并且防滑板提供了保护负载。
底盘和引擎硬件也通过Specbolt Nickel Wurks套件进行了一些升级。 整个制造过程均使用Faster USA的一组车轮完成，其特征是CNC加工的方坯-铝轮毂阳极氧化了绿色和黑色DID DirtStar轮辋，并在全新的Maxxis ST轮胎中包裹了不锈钢辐条。
被淘汰
我们的KX450项目肯定比今年早些时候离开展厅时的水平更高。 它比2019年型号好吗？ 很难说，因为它缺少一个关键功能：电启动。 尽管如此，我们从Hot Cams，Pro Circuit，Rekluse和Vertex所添加的功能仍显着改善了整体发动机性能。 Race Tech弹簧转换改进了连续小切段上的前叉动作，而不会牺牲大打击上的底部阻力。 Ride Engineering的性能链接和Race Tech的减震设置使后端平静下来，使自行车的总体感觉更加沉稳。 制动能力得到了增强，但令我们惊讶的是操纵杆拉动的平稳度和渐变度。 当谈到Project Next Level的外观时，有些人会喜欢它，而另一些人会讨厌它。 即使我们的员工对此也有抵触，但可以肯定的是，每个人都会记住它！