2018川崎KX450F项目:建筑背后

川崎推出其2019年KX450震惊了世界。 当然,这台机器有很多新组件,但《 Dirt Bike》杂志的工作人员认为,2018年的模型仍然可以为其带来mo声。 我们决定对2018年的测试m子进行一些更改,以查看可能的结果。 最终项目目标是看我们是否可以使其比2019年更好。

“ Next Level KX450”移动污垢没有问题。

建筑模块
让我们来解决房间里的大白象。不,没有办法将电启动器系统塞入我们的2018 KX450中。 相信我们,我们尽力了! 我们确实在发动机内部做了一些改动,以提高动力和耐用性。 为了增加功率,我们安装了一组Stage 2 Hot Cam。 这些设计在进气和排气凸轮上都具有更大的整体升程,从而允许更多的燃料流入而更多的排气流出。 我们还安装了压力稍高的活塞,这并不疯狂,这要求我们运行直排汽油,但需要更多的冲击力。

我们的下一级KX450是对2018年库存单元的明显改进。

内部安装的唯一其他性能改进是Rekluse TorqDrive离合器组件。 该系统用于完整的手抓式离合器占地面积。 该包装盒设计为在内部使用更多的光盘,从而减少打滑并允许将更多的动力传递到地面。 我们进行的最后一次内部修改是关于改善散热的。 博耶森过冷器具有更大的叶轮和盖,可流通更多的冷却剂,从而使发动机在更凉爽,更稳定的温度下运行。 CV4硅胶散热器软管为车身增添了一些凉爽的色彩,但它们也有助于保持发动机凉爽运转。

Pro Circuit Ti-6排气管,Rekluse TorqDrive离合器组件,Stage 2热凸轮和较高压缩活塞可改善性能,但输送平稳。

处理是“下一个项目”的主要部分。 2018年的KX450配有Showa TAC(Triple Air)前叉设置。 这些在单曲大片上很不错,但在小排骨上却不能提供很多缓冲。 一直检查气压很烦人,坦率地说,大多数人对如何真正利用所有调节功能感到困惑。

Ride Engineering的21.5mm夹具使我们能够运行更大直径的Tag车把,从而提供更快的转弯并为自行车带来酷炫的外观。

我们求助于悉尼和Race Tech的工作人员来帮助我们解决处理问题。 安装了Race Tech弹簧转换系统(SCS),将我们的气叉转变为单功能叉(SFF)。 当前的KX250F型号随附此螺旋弹簧式前叉。 Race Tech转换套件旨在与目前市场上的Showa,KYB和WP气叉系统配合使用。 悉尼和船员们并没有就此止步。 他们安装了Race Tech金阀,并针对我们的越野摩托车应用重新悬挂了KX450的两端。
我们还添加了一些Ride Engineering产品。 有些是为了改善操纵性能,而另一些是为了提高制动力。 我们还在后面安装了性能链接。 连杆的设计使后端能下蹲,从而使车轮更好地顺应地形。 21.5毫米阳极氧化绿色三夹钳套件为我们的机器带来了酷炫的外观,并使我们能够运行更大直径的车把,该车把的设计旨在提供更快的转向和更大的前端牵引力。 为了提高制动能力,我们在两端都安装了钢编织线,并配有后主制动缸延伸件和新的V2坯料前制动钳。 与2018年KX450相比,Ride Engineering的前卡钳具有更大的活塞,并具有坚固的CNC加工的铝坯坯体,可减少弯曲并内置散热片。

我们的KX450始终采用Specbolt的Nickel Wurks硬件进行装饰。 Backyard Designs自定义图形的磨砂饰面与自定义SDG座套完美匹配。

有一段时间,所有关于酷因素。 我们决定在此构建上花一些力气,力图实现与库存机完全相反的东西。 我们选择了带有Raptor式车牌的Acerbis全黑塑料套件。 Jared和Backyard Design的工作人员提出了一个完全定制的图形套件来匹配主题。 P3 Carbon添加了碳纤维金光闪闪,并且防滑板提供了保护负载。

IMS Core MX钉子的齿设计富丽堂皇,比库存单位宽。

底盘和引擎硬件也通过Specbolt Nickel Wurks套件进行了一些升级。 整个制造过程均使用Faster USA的一组车轮完成,其特征是CNC加工的方坯-铝轮毂阳极氧化了绿色和黑色DID DirtStar轮辋,并在全新的Maxxis ST轮胎中包裹了不锈钢辐条。

被淘汰
我们的KX450项目肯定比今年早些时候离开展厅时的水平更高。 它比2019年型号好吗? 很难说,因为它缺少一个关键功能:电启动。 尽管如此,我们从Hot Cams,Pro Circuit,Rekluse和Vertex所添加的功能仍显着改善了整体发动机性能。 Race Tech弹簧转换改进了连续小切段上的前叉动作,而不会牺牲大打击上的底部阻力。 Ride Engineering的性能链接和Race Tech的减震设置使后端平静下来,使自行车的总体感觉更加沉稳。 制动能力得到了增强,但令我们惊讶的是操纵杆拉动的平稳度和渐变度。 当谈到Project Next Level的外观时,有些人会喜欢它,而另一些人会讨厌它。 即使我们的员工对此也有抵触,但可以肯定的是,每个人都会记住它!

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20184冲程构建背后四条线川崎KX450F