2018 250 MX SHOOTOUT:全面测试

最近250班有很大的分歧。 一方面,专业人士和中级人士在诸如KTM 250SX-F和Husqvarna FC250之类的自行车后面排队。 他们说,动力仍然是250班级中最重要的因素,要想在这里获得竞争力,您必须骑自行车以奖励进取心。 另一方面,新手和周末骑行者都是Yamaha YZ250F,Suzuki RM-Z250和Kawasaki KX250F等自行车的忠实拥护者。 他们首先想要一辆友好而有趣的自行车。 现在,我们还有其他因素。 2018年的本田CRF250R是全新的,完全与其前身无关。 “ 2018 250 MX Shootout”旨在探讨250 MX类的现状,并了解本田属于哪个阵营。 还是可以成为两个世界之间的桥梁?

 

KTM 250SX-F。 不含燃料的重量:219磅。 厂商建议零售价:$ 8699。

KTM 250SX-F
成为国王很好
在今年的250 MX枪战中,KTM占据了主导地位。 250SX-F是同类产品中最轻的。 它具有电启动功能,并且多年来一直是最快的。 电机是非常复杂的双顶凸轮设计,其气门机构在凸轮和气门之间使用指状从动件,以实现极高的转速。 唯一使它退缩的是悬架,去年KTM用WP AER 48气叉解决了这个问题。 这款自行车提供了多种方法,可通过地图开关和牵引力控制来改变该功率带,但是无论您使用哪种设置,它都是专业级的改装者。 对于2018年,KTM采取了观望的态度。 除了更强劲的电池和一些悬架调整之外,自行车没有任何机械改变。 它确实进行了一些外观更新,包括橙色框。

KTM 250SX-F仍然是同类产品中功能最强大的自行车。

强项: 毫无争议。 KTM仍然是250级中最快的自行车。 它具有更大的峰值功率,并且永远旋转。 它的功率范围也很广,从中间开始一直上升。 它今年的重量增加了几盎司,但重量不到219磅,仍然是枪战中最轻的自行车,即使仅比其血统兄弟Husqvarna轻1/2磅。 更多好处:我们仍然认为WP AER 48是最好的气叉。 液压离合器非常好。 刹车很强劲,我们喜欢电子启动。
弱点: 您必须积极进取,才能充分发挥KTM的潜力。 如果您不修改它,它不会做任何特别的事情。 对于大多数骑手来说,它也太高了。 电子模式开关的用途有限。
底线: KTM赢得了去年的250 MX枪战,所以这是值得一搏的自行车。 其他大多数自行车只有很小的变化,因此它只需要承受本田的攻击就可以再次名列前茅。

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富世华 FC250
从KTM工厂的北门
毫无疑问,Husqvarna FC250与KTM 250SX‑F来自同一工厂。 两家公司的奥地利母公司在身份,经销商网络和市场营销方面都做得很出色,但归根结底,它们共享90%的相同零件。 哈士奇具有一些独特之处,例如集成的空气箱和副车架,DID污垢之星轮辋,ProTaper车把和Magura离合器总泵。 它也有自己的外观和不同的车身。 但是,与KTM一样,2018年其唯一真正的变化是电池,悬挂设置和图形。


强项: 面对重复自我的风险,Husqvarna FC250是顶级的尖叫声。
在赛道上,很难将KTM和赫斯基分开。 两者具有相同的优势,尤其是高端功率和较低的整体重量。 刹车和离合器非常出色,就像KTM一样。 哈士奇的骑行姿势确实稍有不同,动力传递也略微顺滑,但大多数骑手在纯粹的表现上对这两辆自行车的评价并不高。 我们会说,母公司在单独推广Husqvarna方面做得很好,并且给了这辆自行车不同的外观。
弱点: 像KTM一样,Husqvarna也遭受困倦的低端电源传输的困扰。 最大的缺点与自行车在赛道上的表现无关。 赫斯基(Husky)仍然存在身份危机,而那些说这辆自行车只是“白色KTM”的人对此充满了不满。
底线: 如果您的双胞胎兄弟是电影明星,那是一件坏事吗? Husqvarna与KTM捆绑在一起,这意味着它的速度快,重量轻且几乎没有缺陷。 无论排名如何,这两辆自行车都必须背靠背完成。

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本田CRF250R
不只是一辆新摩托车, 一种新的思维方式
本田是今年枪战的通行证。 其他五辆自行车的变化很小,但2018年的CRF250R与2018年的变化完全不同。您会听到“完全重新设计”和“所有新车型”在每个型号年份都被扔掉的说法,但在这种情况下,自行车的本质已经改变。 现在,它具有带有手指跟随器的双顶置凸轮和超短行程。 电机仅电启动; 完全没有kickstarter。 显然,这里有很多KTM的影响力,但并不是到处都有。 空气叉不见了,取而代之的是昭和螺旋弹簧叉。 底盘与旧的CRF250R完全不同,但我们确实在2017年的Honda 450上得到了预览。250的底盘使用相同的框架,发动机支架周围有一些细微的变化。 像450一样,它的进气口克服了后方的震动,从而消除了转弯,使节气门体直接向下进入进气门。


强项: 最终结果是,本田是一个尖叫者。 与去年相比,马力有了很大的提高,从中档到疯狂的高端尖叫。 即使进行了所有更改,本田仍然可以像本田一样操作,也就是说它非常灵活且易于旋转。 实际上,这辆自行车也比去年的型号稳定得多,并且悬架也非常出色。
弱点: 所有这些峰值功率都是以降低低扭矩为代价的,所以现在我们有了另一个面向职业的功率带,需要积极的骑行技巧。 尽管做出了牺牲,但本田仍然无法与KTM或Husqvarna的功率输出匹敌。 它也增加了重量。 没有燃油的本田汽车重228磅,比KTM重近10磅。 您也能感受到。
底线: 本田向KTM发起了战斗,做出了令人印象深刻的努力。 在许多方面,新的CRF250R相当于奥地利的机器,但这仍然不足以改变250级的政权。

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雅马哈YZ250F
人民250F


YZ250F拥有一群热爱它的忠实玩家。 长期以来,它一直是新手和初学者的第一选择,甚至还有一些专业人士比其他250人更喜欢它。当它在2014年获得逆向,下吸式进气疗法时,它成为了新的标准。马力质量方面达到250级。 而且,尽管增加了燃油喷射,它还是比较轻的。 在整个气叉时代,雅马哈始终坚持使用KYB螺旋弹簧叉,这进一步巩固了其在同级别车中最受欢迎的自行车的地位。 自推出以来,这款自行车每年都在不断改进,而雅马哈并未改变其基本配方。 现在,它返回新模型年份几乎没有任何变化,以面对过去三年中已完全改变的类。 它仍然重222磅(不含燃料)。


强项: YZ250F仍然吠叫。 电机具有即时的油门响应和强大的低端功率,这在任何测功机图表上都没有体现。 与其他任何一个相比,雅马哈的油门开度更小。 它也再次赢得了暂停战争。 从新手到专业人士,YZ的前叉尤其受到所有测试骑手的普遍欢迎。
弱点: 雅马哈(Yamaha)已经很久以来一直处于一流水平,并且可能需要进行重大更新。 转弯并不像其他一些自行车那样容易。 峰值功率是好的,不是很好。 它没有购买雅马哈功率调谐器的任何能力来定制功率带。 而且,当这辆自行车于四年前发布时,没有人知道250级的电动启动将很快成为必须。
底线: 雅马哈仍然有很多提供。 它可能仍然是每个专业人士以下的最爱。 不过,这是一个变化,我们预计2019年的YZ250F将会是全新的。

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川崎KX250F
去年重新设计的后续措施
川崎KX250F在职业赛车方面比同级别的任何其他自行车都取得了更大的成功。 因此,由于Ryan Villopoto这样的骑手,它是现代最胜的越野摩托车。 然而,在最近几年,KX不再那么占主导地位,导致在2017年对底盘进行了重新设计。川崎随后针对2018年的型号进行了一系列电机更换。 它有一个新的机头,节气门体,空气靴,进气凸轮,燃油泵和ECU设置。 它没有电启动功能,但KX是日本制造的250冲程四冲程发动机中最轻的,重221磅(不含燃油)。 它使用单弹簧Showa SFF 2型前叉,弹簧在一只脚上,而所有阻尼功能在另一只脚上。 暂停设置也是2018年的新增功能。


强项: KX具有强大的低端功能,因此非常易于骑乘。 电动机快速旋转,并猛烈吠叫。 新手绝对喜欢这样一个事实,即您不必修理自行车就可以行驶。 川崎非常狭窄,比枪战中的任何一辆自行车都要轻,尽管它给KTM和赫斯基带来了几磅的重量。 另一个伟大的功能是,它可以量身定制,以适合几乎所有骑手。 脚踏板和车把的位置是可调节的,并且前叉具有可调节的预紧力。
弱点: 尽管2018年电动机发生了许多变化,但峰值功率输出几乎没有差异,并且在纯粹的加速方面仍难以与KTM和赫斯基相匹敌。 试车手对前叉的评价不是特别好,他们大多抱怨它很粗糙。 排气声很大。 车把尺寸过小,当其他自行车的车把上装有按钮时,使用联轴器更改地图会很笨拙。
底线: 川崎的动力输出使其非常适合新手,并且从Pro Circuit的Monster Energy工厂团队的成功经验中我们知道,水下有一辆专业级自行车。

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铃木RM-Z250
刚刚成为聚光灯
铃木在250班上已被较新的自行车和大名鼎鼎的专业车队洗牌。 但是,这是多年来的标准,尤其是在处理部门。 铃木试图通过在2016年车型年中进行重大更改来恢复这一传统,但这款自行车的外观或性能并没有什么不同。 现在,除了图形之外,2018年的模型完全不变。 它具有业内最可调节的气叉之一。 KYB PSF-2前叉具有可独立调节的高速和低速压缩力,并且在左右腿中有独立的气室; 昭和三重空气和WP AER 48的一只脚上只有气室。 铃木仍然像川崎一样使用耦合器来调整功率输出。


强项: 铃木的基本个性多年来没有改变。 它仍然是一辆性能出色的自行车,电机平稳,扭矩大。 RM-Z250在转弯时仍然表现出色。 它毫不费力地躺在角落里,不需要任何特殊技术。 也很稳定 迄今为止,没有任何测试骑手对自行车的整体操控方式有严重的抱怨。
弱点: 铃木的电动机没有现代标准的动力。 即使在鼎盛时期,它也不是特别快,并且所有其他自行车早已向前发展。 尽管没有电启动器,但铃木也有些沉重。 它的重量为226磅(不含燃油),感觉就像是一辆非常大的摩托车。
底线: 这款自行车仍然在市场上占有一席之地,可以肯定具有竞争力,但是RM-Z 250并没有跟上其他同类产品的步伐。 它需要更大的功率和更轻的重量。 电启动器当然不会受伤。

有关2018 Suzuki RMZ250的视频,请单击此处。

车手的故事
2018年250辆越野摩托车排名
本田CRF250R当然不是第一个电动250 MX自行车,但是它表明日本也可以玩这种游戏。 从现在开始,车手将在所有部件上都需要电动启动器。 尽管如此,我们将这一事实放在一边,并严格根据性能来评判这些自行车。 这就要求我们首先阐明一些基本规则。 该测试面向有经验的骑手进行比赛。 这些摩托车不是越野摩托车,也不面向兽医或老年人销售。 作为一个品种,250 MX自行车是关于青年和赛车的。 那就是我们去年选择KTM 250SX-F作为获奖者时使用的标准,紧随其后的是Husqvarna FC250。 今年,只有本田和川崎有实质性的变化,因此它们是仅有的两辆可能扰乱订单的自行车。 这是发生了什么事。

KTM 250SX-F。 不含燃料的重量:219磅。 厂商建议零售价:$ 8699。

一等奖:KTM 250SX-F
KTM再一次成为最快和最轻的产品。 它具有最佳的制动器,液压离合器,其品质使其居于首位。 是的,它是针对专业人士和中级人士的。 它希望您知道您是谁。

Husqvarna FC250。 不含燃料的重量:219磅。 厂商建议零售价:$ 8799。

第二名:HUSQVARNA FC250
如果有人在最​​终排名中将KTM和赫斯基分开,您应该立即质疑他的信誉。 两者之间最大的区别在于图像,而不是性能。 和KTM一样,Husqvarna功能强大,重量轻且要求高。

本田CRF250R 不含燃料的重量:228磅。 厂商建议零售价:$ 7999。

第三名:本田CRF250R
在性能上,本田在2018年取得了巨大的飞跃。它构成了今年枪战的最重要问题。 是否缩小了差距? 答案是肯定的。 新型CRF250R赶上了班上的领导者。 但是最后,它没有超过KTM或Husky,尤其是在最需要的汽车部门。 我们觉得本田明年有更多的选择。

雅马哈YZ250F。 不含燃料的重量:222磅。 厂商建议零售价:$ 7699。

第四名:YAMAHA YZ250F
如果我们为测试车手选择了兽医,老年人和初学者,那么雅马哈将赢得冠军。 它是最容易骑行的自行车,仍然是普通骑手的最佳选择。 借助赛车,它也可以在专业级中获胜。 但是,雅马哈做出重大改变的时机已经到来。

川崎KX250F 不含燃料的重量:221磅。 厂商建议零售价:$ 7749。

第五名:川崎KX250F
川崎今年进行了一些重大的发动机改动,因此它也有机会改变世界秩序。 事实证明,这些变化只是增强了KX的现有个性。 它仍然是一种节气,有趣的自行车。 仍然需要提高峰值功率和悬架。

铃木RM-Z250 不含燃料的重量:226磅。 厂商建议零售价:$ 7749。

第六名:铃木RM-Z250
显然,铃木的资源集中在今年的450辆上。 250台也需要注意,但必须等待。 对于赛车手来说,它没有足够的动力,并且前叉是来自来回阶段的残留物。 它仍然是一辆出色的自行车。 希望这不会改变。

KTM和赫斯基在峰值功率上具有明显的优势,而FMF测功机上可以清楚地说明这一点。 缺少铃木和本田的低端动力,但是测功曲线无法准确反映出部分油门开度,因此两辆自行车在这方面的表现都比这里代表的要好。

观看有关2018 250 MX枪战的视频,请单击此处。

 

2018点子大战250 MX比较全面测试本田CRF250R川崎KX250FKTM 250SX-F铃木RM-Z250雅马哈yz250f