2002本田CR125R:内置

父亲和儿子在车库里踩着摩托车是特别的事。 Johnny Jump现在在ODI Grips工作,在成年后的大部分时间里一直以某种方式进入摩托车行业,因此,制造越野车对他来说并不是什么新鲜事。 然而,重建这辆2002本田CR125的方法要与Craigslist的交易价为$ 700有所不同。 他的儿子凯伦(Kellon)很高兴能弄脏双手,成为整个过程的一部分。

粘接时间

尽管 CR125 的外观看起来很干净,但 Jumps 把它带回家后,他们意识到这将比最初预期的要多得多。 第一个线索是凯隆启动自行车并在热身过程中牢牢锁定。 因此,发动机出来了,开始寻找扳手兔完整的二冲程重建套件。 在发动机被撕裂之前,《越野车》杂志执行编辑马克·蒂利(Mark Tilley)在他的蒸汽珩磨技术 VH800 喷砂柜中对整个东西进行了蒸汽喷砂处理。 这仅在整个发动机上完成,因为我们知道发动机将被完全拆卸、内部清洁和重建。 按此顺序进行操作使我们能够确保发动机内部没有可能造成损坏的爆炸介质。

一旦发动机被拆下,约翰尼和凯隆发现他们不仅遇到了曲柄轴承卡住的低端问题,而且还遇到了高端问题。 活塞分开并损坏了动力阀正上方的气缸。 本田不再直接提供全新的 CR125 气缸,因此我们将气缸运送到 Millennium Technologies 进行维修。 在千禧年维修气缸时,对下端进行了检查,并使用 Parapros 的 Brad 的 Wrench Rabbit 套件中的全新完整曲柄、主轴承和垫圈进行了重建。 一个完整的 Hinson Racing Billetproof 离合器系统和盖子取代了爆破的 OEM Honda 装置。 发动机制造的顶部是来自 Boyesen、Pro Circuit 的一些售后产品和来自 Bolt Motorcycle Hardware 的完整硬件套件。

在控制发动机的情况下,Jumps 专注于清理底盘。 主机架用 Scotch-Brite 垫擦洗,使用了 Johnny 和 Kellon 涂上的大量肘部润滑脂。 一旦框架被清洁和检查,他们都认为它需要是黑色的,所以它是粉末涂料。 这是构建中最简单的部分。 经过仔细检查,约翰尼意识到悬架连杆和制动系统都需要注意。 两者都使用 ProX 的套件在内部进行了重建,然后进行了蒸汽喷砂处理,使它们看起来焕然一新。 Jumps 的 CR125 避震器需要一些严格的 TLC,一旦 TBT Suspension 的 Mike Schmidt 接触到它们,前叉和避震器都得到了全面重建。 虽然暂停是分开的,但 TBT 还在内部重新调整了两端的阀门,以便为凯隆和约翰尼工作,以参加大奖赛和越野摩托车风格的赛事。

对于较旧的二冲程构造,始终需要注意的一个区域是车轮。 这辆 2002 CR125 经历了一些艰难时期,因此 Jumps 转向了另一个摩托车行业家族 Andersons。 Kristen 和 John 经营 Dubya USA,该公司为旧款摩托车提供全新的完整车轮或修复服务。 对于这个项目,决定使用 Dubya 的重建选项。 这项服务包括对 OEM 花鼓、新不锈钢辐条、奶嘴、黑色 Excel 轮辋和新轴承进行 Cerakote 表面处理。 来自 EBC 的新制动转子与来自 Supersprox 和 Dunlop MX33 轮胎的铝制链轮一起用螺栓固定在重建的车轮上。 安装了 TM Designworks 后导链器、后摇臂滑块、后转子护罩和后制动钳护罩,替换了磨损的原件,并以红色增加了一些急需的耐用性和风格。 对底盘的最后一次升级包括一组来自 Emig Racing 的 CNC 加工的钢坯铝三重夹具,该夹具将安装采用受控 Flex 技术 (CFT) 的全新 RC4 弯曲 ODI 杆。

家庭乐趣

这个版本的初步测试让每个人的脸上都露出了笑容。 出于显而易见的原因,很难将性能提升直接与 2002 年本田 CR125 的股票进行比较,但是,伙计,骑起来很有趣。 令人惊讶的是,2002 年代在市场上与现代 125cc 二冲程发动机相比仍然非常具有竞争力。 这只会激发我们对本田和其他日本制造商的热情,以启动他们的装配线并再次开始进行二冲程。 诚然,我们对出现在杂志上的版本太过分了,但是普通人仍然可以购买较旧的 125cc 二冲程并投入一些时间和金钱,同时花费的钱还不到购买新的一半。 我们希望现在有成千上万个像 Jump 家族的 CR125 一样在美国各地进行的项目。 这不仅将新一代的越野车引入了越野车,还让家人在教授精彩人生课程的同时共度时光。 不要忘记那句老话,“一起玩的家人在一起!”

2002构建背后CR125本田