本田显示电动开始2018 CRF250R

田纳西州飓风米尔斯(30年2017月2018日)-在本田顶级业余越野摩托车越野赛的特别揭幕仪式上,美国本田推出了全新的250 CRF450R,该赛事是在洛雷塔·林恩牧场举行的AMA全国摩托车越野锦标赛上举行的。 备受期待的摩托车越野赛模型是按照与CRFXNUMXR相同的“绝对破洞”原理设计和开发的,具有许多旨在实现最大功率和最佳操控性的更新。

美国本田摩托车经理李·埃德蒙兹说:“我们很高兴向客户展示这种全新的,不妥协的模型,我们很高兴与洛雷塔·林恩(Loretta Lynn's)的Red Rider业余越野摩托车手家族一起这样做。”营销传播。 “ CRF450R已经成为最畅销的450cc越野摩托车模型,现在CRF250R共享许多相同的性能更新,我们相信它将在市场和各地的赛道上获得类似的成功。”

发动机
为了实现他们的动力装置开发目标,即增加功率(特别是在更高转速时),工程师为249cc发动机提供了全新的双顶置凸轮设计,使用了带有菱形涂层(DLC)的手指摇臂。 钛制进气门和排气门更大,升程更大,角度更窄,而气门弹簧的线圈现在具有椭圆形横截面,可将发动机的高度保持在尽可能低的水平。 发动机具有更大的方形尺寸,增加了气缸偏移,并且活塞现在具有桥箱设计,这是本田生产的越野摩托车的首创。 进气系统现在采用向下气流设计,以实现最大效率,具有双排气口,双排气具有更顺畅的布线和优化的管长。 电启动器是标准配置,由小型轻便的磷酸锂铁电池供电。 大量变化的最终结果是,发动机在整个转速范围内都具有更大的动力,尤其是在峰值转速时令人印象深刻。

CHASSIS
2017年的CRF450R设置了越野摩托车机器中车辆包装的新标准,具有高度集中的质量和非常低的重心; 2018年的CRF250R紧随其后,整体重量减轻,但特别是在车辆末端和上方。 布局纤巧,矮巧,机器具有出色的后轮牵引力,但前端举升最小,是理想的强劲起步和加速性能。 新一代更轻的铝制车架的主翼梁现在逐渐变细,以优化弯曲特性,并提供良好的稳定性和可靠的车手反馈,而较短的轴距则提高了整体敏捷性。 全新的钛合金燃油箱和伸出的副车架端部节省了宝贵的重量,全新的Showa螺旋弹簧叉提供了豪华的悬挂感觉,而更低,更集中的冲击位置提高了稳定性。 车身在外形和功能上都反映了CRF250R哥哥的设计,具有简约的外观和模内胶片图形。 邓禄普精湛的Geomax®MX3S轮胎是标准配置。

由于发动机和底盘的更新,与之前的版本相比,2018 CRF250R的启动性能提高了XNUMX%,同时加速度和操控性得到了改善。

关键更新
更多方孔/行程尺寸
阀门尺寸/升程增加,阀门角度更窄,椭圆形横截面阀门弹簧
更高的压缩比
下送风口
双排气口/集管/排气
电启动
轻型车架/副车架,具有最佳的柔韧性
修改了底盘的几何形状,以减轻操作负担,改善后部牵引力,减少前端提升
螺旋弹簧叉
钛油箱
基本信息
https://powersports.honda.com/2018/crf250r.aspx

2018种新型号CRF250R本田