引发革命的四次罢工

1993年,杰基·马滕斯(Jacky Martens)成为自60年代以来第一个四冲程获得世界冠军的车手。 他骑着意大利Husqvarna 610。

雅马哈和道格·亨利(Doug Henry)因现代四冲程技术的发展而获得了大多数赞誉,但故事还有很多。 上世纪末期,Husqvarna,Husaberg和Vertemati都在最终成为四冲程革命的过程中发挥了作用。 实际上,Husqvarna早在Cagiva收购之前就已在瑞典全部开始。 1985年赫斯基510由托马斯·古斯塔夫森(Thomas Gustavsson)作为耐力赛自行车开发,是公司搬到意大利后唯一保留的设计。 随后,古斯塔夫森(Gustavsson)和一群心怀不满的瑞典人创办了胡萨伯格(Husaberg),并继续开发自行车。 同时,意大利工程师朝着不同的方向发展。 两项工作在越野世界都取得了巨大的成功,然后在1991年左右开始动摇越野摩托车的建立。

Alvaro和Guido Vertemati是90年代初的意大利Husaberg进口商。 他们对生产的自行车进行了重大修改,并在1991年与Andrea Bartolini一起参加了GP赛车。 那一年,他们拉了一些洞,引起了注意,但在1993年Vertemati Husaberg和一家工厂Husqvarna之间进行了四杆对决。 那一年的车手是乔尔·斯梅茨(Joel Smets)和杰基·马滕斯(Jacky Martens),战斗持续了整个赛季。 马滕斯在那一年赢得了冠军,但斯梅茨(Smets)会在Husaberg赢得95、97和98年的冠军。

乔尔·斯梅茨(Joel Smets)曾在500年,1995年和1997年驾驶Husaberg赢得1998 GP世界冠军。 起初,他乘车前往意大利的Husaberg进口商Vertemati兄弟。 后来他骑车去了Husaberg工厂。 KTM收购Husaberg后,他在2000年和2003年赢得了KTM。

在此期间,兄弟俩开始制造自己的摩托车。 在成功的巅峰时期,他们聘请了美国人Mike Young参加欧洲比赛。 迈克(Mike)凭借改良的哈萨伯格(Husaberg)赢得了美国四冲程冠军,并且完全爱上了他的新赛车。 他声称这比一天的两次行程要好得多。 电机有一个三速变速箱,但是迈克报告说,他经常在不换档的情况下赛车整个摩托车。 几种版本的自行车进入了美国市场,但摩托车并不能很好地转化为生产线的折衷方案。 它们比Mike赛车的出厂版本重,慢得多。 兄弟俩与他们的伙伴以及彼此之间进行了斗争,最终带领他们出售了自己的原始公司并成立了另一家公司。 因此,最初的Vertemati摩托车改名为VOR,而兄弟俩从事了一个新项目。 第三代Vertemati摩托车在90年代后期问世,并在Supermotard的世界中取得了一些成功。

迈克·杨(Mike Young)喜欢他在欧洲参加的Vertemati。

同时,KTM购买了Husaberg以启动自己的四冲程开发。 这直接导致了RFS四冲程。 它于2000年带着大量现成的Husaberg零件抵达美国。 Husabergs最终在奥地利制造,但研发部门仍在瑞典活跃。 他们负责将2009年的FE450e搞怪,曲轴位于变速箱上方。 在2013年收购Husqvarna之后,KTM将逐步淘汰Husaberg的名称,他们内部认为这是两个品牌的“统一”。

但是到那时,这一刻已经过去了。 四冲程已经成为主流。 但是,如果不是因为Vertemati兄弟的灵感以及瑞典人和意大利人之间奇怪的竞争/合作,那么改变的发生就很可能在很晚以后发生。

Vertemati有几种版本,但很少提供给公众。 这是2002年的越野版。
Vertemati的最后一个投入生产的版本使用了精美的手工制作电动机。
Vor是Vertemati业务内部意见分歧的结果。 Massimo Monti和一群意大利工程师和投资者脱离,成立了自己的公司。
最终的独立Husaberg设计出现在2000年。KTM在前一年购买了这家瑞典公司,用于自己的四冲程开发。

 

侯萨伯格逐渐变得比奥地利人更像奥地利人。 在2005年,该产品兼具这两种元素。
2009年的Husaberg FE450的曲轴位于变速箱上方,以进行质量集中。

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