Jalek Swoll的工厂Husqvarna FC250

在Pro的自行车内

贾莱克·斯沃尔(Jalek Swoll)的Husqvarna工厂

电晕病毒迅速席卷全国,餐馆,商店和体育赛事几乎立即被取消。 其中包括2020年的Monster Energy Supercross系列赛,在Daytona之后剩下7场比赛。 休假一段时间后,Supercross宣布本赛季将最终在犹他州盐湖城莱斯·埃克尔斯体育场举行。 经过漫长的等待,我们决定是时候从2020赛季开始深入研究《 Dirt Bike Magazine》中的一些赛车了。

Jalek Swoll的Factory Rockstar Racing Husqvarna FC250在亚特兰大Supercross的维修区。

前端

杰德从自行车的前部开始抓地力。 使用半华夫饼中型复合握把,然后使用扎线带将安全措施绑在Jalek的赛车上。 这张照片中显示的节气门是铝,抛光的外壳是Husqvarna的工厂产品。

Jalek正在跑步 专业锥度 他的Husqvarna工厂的车把。 它们的位置是中性的,横杆上没有任何修改。 有些车队会在垫子下切掉它,或者改变横杆的刚度以适应骑手的喜好和感觉。

离合器总泵是出厂部件。 它是比库存更大的水库。 前制动器是一个储物箱。 赛车过程中,前制动器和液压离合器均受到这些碳盖的保护,以防止岩石或碎屑从自行车上飞出。

Jalek的自行车使用偏移为22mm的工厂三重夹具。 它们看起来与Husqvarna Rockstar Edition型号上的设计非常相似。

虽然这些杆的高度较低,但安装座本身却是牢固安装的,而且很高。 它们是35毫米高的工厂杆式安装座。 如果仔细观察,您实际上可以看到该团队刻蚀的35个刻蚀。 车队有多种选择,供车手根据自己的喜好进行选择。

悬挂时,团队使用WP 52mm常规叉。 他们没有在Jalek的FC250上进行空气悬挂。

类似于 Rockstar 版 Husqvarna 模拟团队正在运行的Kite破洞设备。 拨叉内置了一个集成环,可以在拨叉被压缩时抓住按钮。 接合该设备时,前叉的高度为150mm,与其他赛车相比,该深度相当深。

Jalek的FC250的叉耳在工厂制造,我们假设其尺寸过大,可以与通过车轮放置的过大的轴匹配。 根据骑手的喜好,材料可以从钢到钛不等。 一些车手发誓钛合金及其给前端带来的感觉。 您还将看到Talon超轻前轮毂。 A60轮毂与标准辐条一起使用。

前轮胎是SPEC轮胎或工厂轮胎。 这些通常是为最终投放市场而开发的模式和材料。 Jalek尚未对轮胎进行大量测试,但他更喜欢每个周末都坚持使用相同的轮胎。

至于前制动系统,则使用260mm前转子。 工厂的光盘保护器被包裹起来以提供保护。 Brembo卡尺是工厂部件,并已涂层。 机库备有库存且阳极氧化的蓝色使团队能够寻找到超凡的外观。 刹车线也有库存。 您可以看到出于保险目的该线路是安全接线。

再来看看工厂的前转子护罩,超大的凸耳和超大的车轴。

这款自行车由备用散热器冷却,盖为1.8,这是2020 Husqvarna车型的库存。 许多OEM自行车的瓶盖沸腾率较低,在工厂车队中已被替换。 Husqvarna和KTM很幸运,几乎没有像这样的小物品要入库。 软管是库存的,但它们包裹有额外的隔热材料以防热。

在Jalek的工厂油箱上,您会发现一个定制的Husqvarna帽,里面有他的名字。 如果需要,Husqvarna和KTM团队可以使用符合欧洲规格的燃油箱。 它具有与美国版相同的容量,但尺寸略有不同。 更换盖子是因为普通版本是塑料的,并且已知在Supercross比赛中乳头部分会在比赛条件下破裂。

引擎

发动机在工厂服务部内部完成。 这种处理方式曾经向公众开放,但现在仅用于Husqvarna和KTM的工厂工作。 车队有几种选择,并且此引擎已根据Jalek的骑行风格和喜好进行了调整。 Jalik在Husqvarna品牌上度过了很长一段时间,因为他在业余跑步中从TC super mini 2冲程转移到了大型自行车上。 该小组还运行着工厂线束。 这样可以消除通常位于三重夹具上的FI灯,团队可以将其放置在更方便的位置。

该小组对发动机的两侧进行了防护。 调角还有助于将热量从发动机散出。 这些自行车承受的岩石和碎屑比Supercross想象的要多得多。 这有助于保护整个引擎免于以50英里/小时的速度撞击并使其破裂。 如果您近距离观察,您会看到从动缸已通过以下方式提供给团队 雷克鲁斯。 杰德(Jed)向我们解释说,与库存相比,它提供了更好的感觉。 在Jalek的FC250上也添加了一个碳片来保护点火线。 您还可以看到团队使用的Husqvarna Power Parts燃油管。 它具有90度角,可以比普通版本保护燃油管线更多。

Jalek正在使用Rekluse离合器系统。 这有助于增加油量,并且他的弹簧强度更大。 较硬的弹簧有助于满足骑手的参与需求。

底盘

Husqvarna可以为摩托车选择不同的发动机机库。 贾莱克(Jalek)较其他提供的物料更喜欢库存。 在工厂KTM上,您会经常看到碳纤维版本。

为了保护发动机,使用了工厂生产的碳纤维全覆盖防滑板。 团队会用不同的材料跳舞,因为它可以改变自行车的刚度特性以及在赛道上的感觉。 如果它在发动机区的自行车上被击中,则该防滑板缠绕着几乎带有翅膀的碎片,以偏转碎片。

移位器是一种抛光的库存组件,看起来不错。 Jalek在中立位置运行它,没有做任何其他事情。

钛脚钉由Raptor提供。 别针是库存。

车队确实使用了2020年Husqvarna FC250上的备用车架护板。 在其中添加一些抓手胶带,并在侧面板上添加一些抓手胶带。 您还可以在侧面板上看到,仅使用了显示Jalek号码所需的图形,而所有多余的图形均被切除。 这有助于减轻体重。 一个完整的图形工具包可以给摩托车增加多少重量,您会感到惊讶。

使用了侧面盖,该侧面盖上有孔,可以使空气箱更多地呼吸。 空气箱内部使用了Twin Air空气过滤器。 它是Supercross专用的空气过滤器。 通常,它们比在越野摩托车锦标赛中使用的薄。 他们还将在Daytona之类的比赛中使用该样式过滤器。

后端

杰德(Jed)和Husqvarna团队使用WP Xact Pro后避震器,带有指节和工厂拉杆。 车队有几种拉杆可供选择,如有需要,可以在比赛当天进行更改。 春天也是钛。

前链导板是库存组件。 在后部,通过Akrapovic为团队提供了碳链导向器。 在设计上要更长一些,以防止链条在比赛中脱轨。 您还可以看到孔被切掉以减轻重量,并防止泥土堆积。

团队使用Pro Taper链轮。 Supercross的资产负债率为13/50,而户外为14/53。 这也有助于在两种情况下保持链长相同。 与其他使用钛的车队相比,杰德坚信使用普通链轮螺栓。 钛合金后轴与工厂轴块和固定螺母一起使用。 您可以在车轴上看到它也被堵住了,因此在赛车过程中不会堆积泥土。

对于后制动器,团队使用了工厂卡尺和经过阳极氧化处理的工厂机库。 一个非常酷的提示是,Jalek的自行车是车队中唯一在后刹车系统中运行钛合金活塞的自行车。

该后制动踏板不是出厂的,但没有安装在2020 Husqvarna FC250上。 这实际上与先前的Husqvarna模型不同。 在2019年更新之前,制动踏板短了10mm。 Jalek更喜欢使用它而不是更长的,因为使用时它可能会感觉有点过于敏感。

您可以在这张照片中很好地看到钛金属弹簧。 您还可以看到作为工厂组件的后主缸。 该主机已卸下现场玻璃,以防止系统受到损坏。

在这些照片的上方,您可以看到为团队提供的自定义FMF排气系统。 总管专门针对发动机组件设计。 如果您有机会进入维修站,请检查总管区域中整个团队的差异。

Jalek希望他的Guts座椅经常磨损。 车队将更换座套,并通过几次比赛使泡沫破裂,以消除泡沫。 就褶皱而言,没有什么疯狂的。 大约是您所能获得的最基本的设置。

自行车的工厂Effex顶部从前到后带有团队图形工具包,并牢记整体重量,并且在不需要的地方不添加任何多余的材料。

 

 

2020 Husqvarna幻想文件富世华FC250