双运动射击:HUSKY 501VS。 测试版500

Beta 500RR-S和Husqvarna FE501是双运动世界中顶尖的两台精英机器,这使其成为一对一比较的自然主题。 两者在所有50个州中都是完全合法的,并且都被认为具有强大的功能,以至于取代了越野车。 Beta和Husqvarna都没有提供500辆四冲程越野自行车,他们相信这些双运动自行车可以覆盖所有基地。

Beta 500RR-S和Husqvarna FE501是有史以来最脏的双运动自行车。

强制技术
政府法规在这里起着巨大的作用。 清除美国环境保护署和交通运输部的要求的清单很长。 其中一些很容易,例如照明设备,燃料蒸气的遏制等等。 有些很难。 根据路过测试的结果,这些自行车有望满足非常严格的噪音要求。

501年,Husqvarna FE2017是一款全新的自行车,该自行车的最大设计目标是合法地满足所有这些标准,而无需买方采取任何措施来禁用或解决该问题。 在欧洲,许多自行车带有节气门挡和人造的切割方法,以符合欧4标准。 这些技巧在这里行不通。 Husqvarna最初使用的是Jason Anderson 2017年出厂的Supercross自行车的电机布局。 这是一个单头凸轮四气门发动机,使用了许多相同的铸件。 一个大例外是位移。 501的行程为510 cc,因为行程增加了8.6毫米。 另一个区别是提供了kickstarter。 FE501没有交付的起步器,但与越野摩托车不同,如果需要,可以放置一个。 此外,FE501具有宽速比六速变速箱,而MX自行车具有五速变速箱。

Beta的500RR-S是公司阵容中四款双运动自行车之一,只是排量有所不同。

为了满足声音要求,Husqvarna发明了一些有趣的技术,在空气滤清器和节气门体之间使用了一个簧片阀。 工程师说,这可以显着降低进气噪声,并略微增加扭矩。 至于底盘,除了悬挂之外,它再次与MX自行车的底盘非常相似。 WP减震器安装在后部的连杆上,WP Xplor 48前叉用于前部。 制动器为Magura,轮胎为Continental TKC80s。

Beta的情况大不相同。 美国政府允许小型公司遵守更为宽松的标准,因此500RR与全尺寸越野车没有什么不同。 它仍然拥有所有适当的设备,减少了排放,并且非常安静。 但是,让步并不像Husqvarna所面对的那样剧烈。 500RR的电机也是双顶置凸轮四气门,带有六速变速箱。 Beta使用Synerject燃油喷射,而Husky具有更主流的Keihin系统。 这是纯电动起步的自行车,但就像在赫斯基(Husky)上一样,如果您不信任该按钮,则可以放一个Kickstarter。

Beta的产品阵容中没有越野摩托车,但是其他三台不同排量的双运动自行车共享相同的底盘。 为此,它们共享相同的电动机,只是缸径和冲程不同。 在500的情况下,实际排量为478cc。 所有人都有Sachs悬架,并配有Trail Tech Voyager GPS作为标准设备。

兄弟在污垢
这些是强大的摩托车。 您可能已经猜到了,仅仅是因为500cc越野车对任何人来说都是很多摩托车。 但是,两家制造商显然都将可控制性作为重中之重。 这些不像450辆越野摩托车。 它们具有更平滑的功率传输,更低的峰值功率和相当柔和的配置。 最后,两款自行车的动力都非常出色,非常适合越野骑行。

Beta 500RR-S的建议零售价为9999美元。

哪个功能最强大? Beta。 它具有从底部到顶部的更多功能,并具有明显的优势。 如果您还不知道这些数字,您会认为Beta的位移最大。 它像一辆大型自行车一样旋转,并具有更多的发动机制动功能。 另一方面,哈士奇犬则具有快活,活跃的感觉。 其中的一部分可能是由噪音(或缺少噪音)造成的简单幻觉。 Husqvarna非常安静。 您可以听到簧片阀的嗡嗡声,但是总的排气噪音绝对是最小的,甚至是惊人的。 Beta也很安静。 它不像哈士奇犬那样安静,可能是因为这些要求较宽松。 这两辆自行车都不会因为噪音而使您看起来肮脏。

设计赫斯基的工程师在遵守发动机礼仪方面也做得很好,符合了这些标准。 您会期望一辆符合EPA排放要求的自行车会打ic,失速,逆火,并完成与稀薄燃油映射有关的所有事情。 事实并非如此。 就像任何大小的自行车一样,它偶尔也会失速,但是打ping和弹出的问题很小。 Beta在大多数情况下也做得不错,但是500RR-S的咳嗽和死亡几率比赫斯基多。 它也有点冷血。 奇。 您会认为这是放宽排放标准将是一大优势的领域。

减重
这些自行车都是双重运动标准的羽毛。 哈士奇犬重248磅,没有燃料和一面镜子。 Beta的重量为257磅。 对于Beta来说,这是一个很大的改进,它自去年以来就失去了很大的重量,部分原因是有了新的框架,部分原因是失去了启动杠杆。 当您骑自行车时,9磅的差异并不明显。 实际上,赫斯基在其悬挂旅行中往往会骑低一些。 当您以激进的速度骑行时,两辆自行车都很柔软,叉叉潜水的感觉不舒服,但是Beta的感觉更加渐进,踩底的频率更低。

Husqvarna FE501的厂商建议零售价为11,099美元。

到目前为止,这两种自行车的最大局限性是橡胶。 Beta配备了DOT认可的米其林Enduro后轮胎,其设计符合FIM的13mm旋钮高度规则。 赫斯基的Continental TKC80最初是为重量级冒险自行车设计的,并在该型号上使用,其主要目的是遵守行车噪音规则。 两个后轮胎在松散的污垢上都很弱,但是米其林在硬包装的土壤上至少相当不错。 Beta的前轮胎几乎是一个普通的十字路口,并且在任何地方都比哈士奇的大陆汽车更好地工作。

Husqvarna的FE501是KTM 500EX-A的血统兄弟,但具有不同的后悬架,制动器,车身,空气箱和组件。

轮胎因素使两辆自行车之间的所有操控比较都变得更加生动。 使用普通轮胎时,Beta的转弯性能更好,连接性更好,并且骑乘起来也更容易。 从过去的经验中我们知道,赫斯基的处理方式与带全时轮胎的完全不同的自行车一样,但是出于比较的目的,这些自行车被保留了下来。

在路上
我们很高兴地向您报告,当您在高速公路上乘坐这两辆摩托车时,它们就像一辆越野车。 这比在泥土中感觉像公路自行车的摩托车要好得多。 它们在高速行驶时有轻盈,微不足道的感觉,好像大风可以把您吹走。 他们两个都有严重失衡的车轮,太硬的座椅和难以使用的后视镜。 显然,这些是真正的越野车,只适合在人行道上短暂停留,这正是我们想要的。 两家制造商在传动比方面都做得很好。 两者的第一档都适合污垢,第六档足够高,以至于马达不会尖叫以跟上高速公路交通。 在这两者中,Beta具有更高的传动比。

模式和个性化
为了获得用于测试的双运动自行车,我们必须向大多数制造商保证,我们不会对其进行改装。 即使是当地的经销商,在做任何改变排放或噪音设备的事情时也会遇到麻烦。 尽管如此,我们生活在现实世界中,并且知道车主会个性化自己的自行车。 当然,轮胎是要做的事情上的第一名。 当您戴上它们时,应该平衡轮子。 后部的双轮缘锁可完成大部分工作。 两辆自行车也需要更硬的悬架。 Beta上的Sachs叉子可以和市场上的任何东西一样工作。 赫斯基(Husky)上的Xplor前叉仍然很新,以至于一些悬架商店不知道该怎么做。 通常,将其设置为较软时效果最佳。

之后,您会进入一个灰色区域,该区域会因州而异,但是在大多数情况下,对摩托车进行改装会使这些自行车成为封闭路线的竞赛用车。 如果您沿着这条路走,那么两辆自行车都可以受益于背负式燃油改良剂,例如JD Jetting的一种,尤其是Beta。 我们知道,多加一点燃油就能解决咳嗽和死亡的问题。 另一方面,除非您同时更改燃料混合物和更换排气系统,否则哈士奇犬不会有太大改善。 除非您计划进行燃油输送改装,否则甚至不要考虑取下簧片阀。 那是倒退的一步。

双运动蓝
即使您将这些自行车留给完美的库存,它们也简直是惊人的。 这些是街头合法的摩托车,其性能可能超越几年前的全时竞赛自行车。 尽管有轮胎和悬架,我们还是可以将它们堆放在道格·亨利(Doug Henry)的1999 YFZ400 Supercross自行车上。

至于选择一辆,我们必须说Beta是股票形式的顶级自行车。 它在动力,悬挂和标准设备方面具有优势。 Beta的仪器要好得多,而且价格要低得多。 一旦进行了竞争修改,它可能会有所不同。 但是,这是另一个故事了。

500RR-S测试双重运动FE501四条线全面测试HUSQVARNA