亚历克斯·马丁(Alex Martin)的JGR Suzuki RMZ250

亚历克斯·马丁工厂JGR /铃木RMZ250

亚历克斯·马丁的JGR /铃木RMZ250

亚历克斯·马丁(Alex Martin)返回 JGR /铃木工厂 努力在2020年从北卡罗来纳州出发。他正在西部地区参加250 Supercross级别的比赛,并在团队中显示出良好的成绩。 由于西海岸的时间表有所不同,Alex正在户外骑行,为XNUMX月开始的越野摩托车赛季做准备。 机械师Lee McCollum在圣地亚哥超级越野赛期间与我们坐下来讨论了Alex自行车上的秘密。

前端

亚历克斯·马丁(Alex Martin)运行Pro Taper Carmichael弯把。 他们至少在那天处于中立立场。 Lee向我们解释说,他将根据每个周末的感觉将其回滚到向前触摸。 亚历克斯(Alex)是横杆的拥护者,没有像其他工厂骑士那样从库存中改变横杆。

夹具在北卡罗来纳州JGR的内部制造。 这种特定的限制是围绕Alex的偏好进行的。 他是团队中唯一一支执行此任务的人。 Lee不想将偏移量或夹具上的任何其他细节透露给《 Dirt Bike Magazine》。 有些秘密必须保密。

杆座高度为30mm。 转向杆螺母实际上由吉村提供。 除了螺母为团队涂上不同的颜色外,螺母本身确实没有什么不同。 这是黑色的,但在过去几年中,他们使用红色。

Alex自行车上的电缆由日本的铃木工厂提供。 前制动线由Galfer提供并编织。 在前号牌的后面还有一个由ARC制造的应答器支架。

亚历克斯(Alex)的自行车上使用完整的钻石专业锥度握把。 Alex还在其RMZ2250上运行Works Connection节流管。 您还可以看到节气门旁边的GET映射开关。 亚历克斯在每个周末的比赛中都有几张可供他使用的地图。

在车把的左侧,您将看到kill开关和启动地图开关。 他在各种启动条件下都有几张地图加载到自行车中。 Alex的终止开关的一个附加功能是包裹它的外壳。 这会在开关周围产生一个保险杠,因此,如果他偶然撞到了保险杠,则自行车不会关闭。 这是JGR内部制作的3D打印封面。

ARC为Alex的自行车提供了杠杆。 他使用#26离合器杆。 前制动杆是带有工厂前制动主缸的标准制动杆。

工厂卡尺安装在前轮下方。 该机库是在北卡罗来纳州JGR的内部制造的,专门为适合该卡尺而制造。 自行车上还使用了Galfer浮动式前转子,以增加制动力。

前转子护罩是日本铃木工厂的零件。

前悬架是A-kit Showa。 最近,他一直在更改设置。 因为有时他会在JGR赛道上骑行,在佛罗里达州的家中和周末骑车,这会使他经常改变刚度。 在圣地亚哥,他们走得更轻松一些,觉得这对Alex来说是一个积极的方向。

Works Connection提供 打孔装置 到前叉。 距护栏下方145毫米。 这是超级越野自行车的相当标准的深度。

工厂前轮毂连接到金色前轮。 车轮上增加了倍耐力中硬轮胎。 car体比中/软硬,因此他在Supercross中更喜欢它。 在户外,他将使用中/软。 您还可以看到碳纤维滑雪板已添加到叉耳中。 这种滑雪板有助于在车辙过长的情况下叉形吊耳可能会挂很多。 这款滑雪板可帮助保护叉的底部,并使其更容易滑过车辙。 前轴也是钢的。

标准的铃木散热器经过加固,因此在赛车过程中不会弯曲或损坏。 车手甚至可以弯曲膝盖弯曲散热器,因为它们在赛车过程中会挤得很紧。 软管的布线没有改变,但材料已从库存升级。

Alex的RMZ250使用碳纤维防滑板。 该团队过去曾尝试使用铝和塑料。 不同的材料防滑板可以改变整个摩托车的刚度,因此车队决定采用碳纤维版本。 它是在JGR内部制造的。

前发动机支架是Works Chassis Labs。 该团队正在为他们进行一些测试,并且只使用了前置引擎支架几个星期。 侧面的发动机机库在JGR内部制造。

引擎

电机在北卡罗来纳州的JGR组装在一起。 头部,凸轮轮廓,节气门体和ECU要做很多工作,以充分利用Alex Martin的RMZ250。 该力量是为Supercross中的Alex Martin量身定制的,但他确实为户外运动设置了不同的设置。 最重要的是,它是250,无论超级越野赛还是户外比赛,车队都需要从自行车中获得最大的动力。 Lee向我们解释说,要想最大限度地利用250个曲轴,就需要进行很多工作。您还可以看到JGR内部制造的火花塞支架位于头部上方。

Hinson为Alex的自行车提供了点火盖和离合器盖。 亚历克斯使用的换挡踏板与库存使用的换挡踏板不同。 烙铁头是日本铃木的工厂零件。 包裹在前链轮上的保护壳是在JGR内部制造的。 由于Alex使用了他定制的脚踏板,因此该档杆比通常的档位高出一个档次。

Hinson还提供了盖子,篮子,内部轮毂,压力板和弹簧。

难题的一个非常独特的部分是亚历克斯的脚钉。 他们的存货大大提高了。 这是因为他的身材矮小,使他的脚和身体在自行车上更高。 它们是钛材料,销钉也是。 支架本身是标准的。

摇臂枢轴为Alex Martin的RMZ250上的钛金属。

后链导板是库存组件。 在过去的几年中,团队使用了必须购买的碳链指南。 因为该指南非常昂贵,而且持续时间不长,所以他们重新库存。

空气滤清器由Maxima提供给团队。 团队确实对空气箱做了一些改动。 座椅下方是自行车数据采集所在的位置。

将副车架切成10mm的高度,以降低后端。 这可以帮助座位通过高音或轨道的其他部分在臀部撞到他。

亚历克斯对自己的座位非常挑剔。 一些骑手喜欢他们非常疲惫,而Alex则希望它坚挺而崭新。 Lee会经常更换座椅/座椅泡沫,以使Alex保持僵硬的感觉。 Alex的自行车使用了内胆泡沫和座套。

Pro Taper为Alex的RMZ250提供链轮。 链条确实具有主链节,而某些工厂努力竞赛自行车的链条是压配合的。

后轮位置取决于团队在Alex的自行车上使用的联动比和链轮组合。 您会注意到,在当前当前拍摄的照片中,后轮的位置非常靠后。 链条调节器螺栓是钛制的,来自日本,车桥块也是如此。

后轮胎有时是110。 可以根据赛道状况和比赛当天亚历克斯的要求将其更改为120。

后制动总泵是日本的工厂,具有工作裂隙。 劈叉可以调节踏板高度。 随着Alex和更高的脚踏板,这也使踏板也更高。

亚历克斯(Alex)自行车的制动踏板尖端也较高,以匹配JGR在较高的脚钉周围进行的其余设置。 这是一个标准的制动踏板,其工作铃木为钛合金。

摩托车的后部

Galfer制动管路用于后制动系统。

Galfer后转子和后卡钳将工作活塞固定在其中。 赛车时还钻了活塞,以降低温度。 Galfer还为JGR提供刹车片。

吉村的排气装置在亚历克斯的自行车上前后使用。 这是最新的RS-12系统。

您会注意到,排气头已经连接了一个额外的腔室。 这特定于Alex自行车上使用的发动机套件。 您还可以看到02塞子,它是JGR数据采集的传感器。

拉杆是在北卡罗来纳州JGR的内部制造的。 它上面有可移动的药丸,因此它们可以根据骑手的规格改变长度。

在安装点正上方的护罩中心有一个数据输入端口。 在这里,技术人员将摩托车连接到计算机,并获取有关自行车在运行时的运行状况的读数。 车队可以对自行车进行调整,以在比赛当日获得最佳性能。

塑料后面是一个较长的座椅安装支架。 对此进行了加固,以帮助将座椅固定在原位。此支架在JGR内部制造。

 

 

2020 rmz250亚历克斯·马丁铃木RMZ250