TM EN250Fi双管:完整测试

有些摩托车是工具。 设计目的简单的机器可提供理想的结果。 像TM EN250Fi四冲程这样的摩托车不仅功能强大。 这是激情和身份认同的产物。 如果TM员工只考虑实用性而看待他们的产品,那么他们的公司早就不复存在了。 这是一家很小的意大利公司,专注于赛车。 Pesaro工厂生产的产品与世界上任何其他产品一样,都具有高科技,但是它们仍然展现出热情洋溢的人们做自己喜欢的事情的巧妙技巧。

对于越野赛车,TM的动力传递平稳无瑕。 它具有一种自然发生的牵引力控制功能。

EN250Fi是TM制造的最先进的摩托车之一,或者就任何人而言。 这是该公司新的四冲程越野250,以工作级GP自行车为基础,该摩托车在第一次骑行中便赢得了MX2摩托车。 在越野世界中,没有比这更遥远的东西了。 它是双管电动启动四冲程,油箱位于座椅下方。 如果您将这辆自行车的时间扭曲到90年代,政府人员会把它放在内华达州一个秘密基地,并为外星人入侵做好准备。

 

在美国,有两辆TM250四冲程Enduro自行车。 双管版本具有最新技术,而单管版本使用的是较早的电动机,并且价格较低。 从技术上讲,我们的测试自行车是2020年的型号,但与2021年相同。

旋转齿轮
假设越野车界的每个人都已经了解TM,这可能是一种冒昧。 在整个状态下,TM可能从未在轨道上放置过节。 该公司不是由任何大型跨国企业集团运营,而是由少数热情的骑手和工程师组成。 不知何故,这些人不仅跟上了摩托车世界的飞速发展,而且有时甚至超越了极限。 这款自行车中的250发动机最初是为大约两年前的越野摩托车提供动力的。 它在双顶置凸轮和气门之间使用手指从动件,这是本田和川崎最近发现的一种设计。 一条短链转动运行双顶置凸轮的类似于时钟的齿轮,这有点 没有人 其他在做。 据说这种设计更加精确,并且使阀门的调节和拆卸更加容易。 有两个排气口,通向两个独立的排气管和消音器。 最重要的是,燃油喷射系统从通常位于燃油箱所在位置的空气箱中抽出空气, 雅马哈与Yamaha的设计不同,TM的头部没有倒置,并且油箱安装在底盘上更低的位置,更靠后。 填充物位于子框架的右侧。

对于越野赛车,TM的动力传递平稳无瑕。 它具有一种自然发生的牵引力控制功能。

TM框架是铝制的,看上去有点日本。 但是,如果仔细观察,很容易看出所有焊接都是手工完成的。 本田,雅马哈和其他日本公司将对露天的可见焊缝进行这种焊接,但是在车架下方和脚钉周围,存在许多碰碰运气的机器人焊缝。 即使没有显示,TM的焊缝也非常完美。 自行车上撒了很多欧元和日本零件的混合物。 后制动器由Nissin制造,前制动器由Brembo制造。 货叉为KYB,震动由TM内部制造。 车把是Neken,轮辋是Excel。 我们的测试自行车配备了普利司通轮胎,但这可能会因型号而异。 在某些国家/地区,这辆自行车可以骑在大街上。 它仍然有一个号角和许多其他街头合法性的暗示,包括那些地狱式的自动折叠支架。 EN250Fi配备六速变速箱,与摩托车越野赛版本进一步脱颖而出。

TM的空气箱朝上,类似于Yamaha。 您已经习惯了吮吸噪音。

站出来
多年来,我们已经测试了数十种TM。 总的来说,它们都很快。 好像工厂要绝对确定,即使以牺牲可控性为代价,它也总是能赢得测功大战。 改变了。 EN250Fi根本没有爆炸性或强硬性。 它具有市场上任何250F中最平滑,最线性的功率输出之一。 当然,它的速度很快,但是并没有放弃可管理性。 功率如此之低地平稳地导通,以至于您不必担心失速,然后通过中频获得可观的输出。 在顶部,它逐渐变细。 它并没有突然达到失误失速限制器,而该限制器以最多的四冲程显示了节目的结束。 与纯粹的越野250次四冲程相比,它的功率如何? 它比诸如Yamaha WR250F甚至Sherco 250SEF之类的配备头灯的越野车型要快得多,但是没有像Honda CRF250RX或Yamaha YZ250FX这样的越野赛车的最高尖叫。 TM的电源传输有趣的事情之一是它没有非常快速的免费翻版。 在变速箱处于空档的情况下打开油门时,它会逐渐提高转速。 这给了它一种自然的牵引力控制。 我们有机会在爱达荷州普雷斯顿举行的全国大奖赛冠军系列赛的第XNUMX轮中,在超级光滑的草地上进行比赛,发现它拥有寻找牵引力的奇特礼物。 TM的点火装置有一个映射开关,可让您进一步平滑功率带,但我们从未见过这种需要。 在最激进的地图中,这几乎太平滑了。

居中位置的油箱是常见问题和关注的焦点。 前端太轻了吗? 它会使自行车的操作变得怪异吗? 您需要调整骑行风格吗? 坦率地说,我们不知道。 TM是一辆具有独特感觉的不寻常摩托车。 当您乘坐它时,您当然必须学习和调整,但是我们不能说油箱的位置是否与它有关。 这是一辆非常稳定的自行车,想要夸张的身体英语。 前端跟踪良好,不会被冲洗掉。 它确实感觉很轻,这可能是或不是因为质心较低。 在没有燃油的情况下,TM在我们的数字秤上重238磅。 那就是您所期望的。 本田CRF250RX的重量减轻了3磅,但没有大灯,尾灯或TM的任何按钮或开关。 在赛车条件下,TM的感觉比本田轻得多。 TM还是一种狭窄,紧凑的摩托车,具有非常平坦的座椅/油箱连接处-可以使该座椅/空气箱连接处更正。

位于中心的燃料电池可容纳1.8加仑。 电池几乎完全隐藏了TM制造的后减震器。

TM的内部后减震器几乎完全被燃料电池所包裹,并且很难接近。 幸运的是,我们不必花很多时间来调整和重新调整暂停。 将下陷设置为105mm,这辆自行车已准备好在爱达荷州的玉米田中竞赛。 那里的路线包括上述的光滑轨道,越野摩托车路线以及穿过当地玉米田的蜿蜒走廊。 在西方越野比赛中,它拥有一些您可以期望的最多样化的地形,通常这是一场悬浮的噩梦。 考虑到所有因素,TM运行良好。 它足够柔软,可以应对玉米田中形成的快速剁碎,并且仍然能够处理越野摩托车的跳跃。 两端都有一点死气沉沉的感觉。 换句话说,几乎没有多余的运动。 货叉不会俯冲,后部不会快速卸载。 通过拥有如此出色的“全能”设置,TM一方面牺牲了一点舒适度,另一方面却牺牲了专业级的功能。 总体而言,它非常适合我们的比赛测试。

与我们所见过的其他双管摩托车不同,TM的两个排气系统源自头部的独立端口,并且彼此完全独立。

小而大
预热TM需要花费一些时间。 它不是主流自行车,需要更多个人风格。 例如,很难移动,特别是如果您的脚很大。 这与变速箱无关。 这只是因为变速杆离脚踏板太近了。 后刹车比我们测试过的任何其他日清汽车都更加灵巧,这大概是由于刹车踏板和主缸之间的杠杆作用。 握把,操纵杆,座椅,甚至油箱盖都具有另类的设计和感觉。 最后,您可以调整自行车或自行调整以应对它。 当您仔细观察这些小细节时,您可能会错过总体印象。

如您所料,TM EN250Fi四冲程价格昂贵。 它的售价为11,395美元,是迄今为止该类中最昂贵的自行车。 不是在这里说您的钱是否用得其所,而是在体验了自行车之后,我们可以这样说: 不能 少卖一点。

 

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