TM 300两冲程:全测试

越野的意大利方式

TM越野阵容的大部分研发工作都是在Enduro世界锦标赛系列赛上进行的,而他们的300EN无疑会从这种研发中受益。 在2019年,机器进行了大修,配备了全新的铝制框架和配备电启动器的全新动力装置。 通过这些升级,TM 300EN引起了周末勇士和赛车手的极大关注。

TM可能是一家小公司,但他们在两冲程越野世界中树立了标准,一些较大的制造商正争先恐后地跟上。

 

货物
2021年TM在变速箱上增加了第六档,对车架做了一些细微改动,美国进口商现在有了更多升级选项,可以让每个客户个性化他们的机器。 TM USA确实提供了基本型号,但是此测试中的版本具有可从工厂直接获得的升级功能,或者如果您已经拥有自行车,也可以通过当地TM经销商购买这些产品。

发动机始终提供平稳的可用动力,可选的散热器风扇套件可在极端越野条件下保持自行车凉爽。

发动机配备有电动阀系统,带手动反冲起动器备用的电动起动器,曲柄上的平衡器,Keihin化油器,VForce 3簧片保持架,HGS排气系统,使用Brembo组件的液压离合器以及使用6速变速箱的齿轮传感器,其变化映射专门为每个齿轮而设计。 我们已经在四冲程MX型号上看到了类似的系统,但是这可能是两冲程的。 所有这些都是标准配置,这里的设备有一个可选的散热器风扇套件和赛车线束,带有车把安装的地图开关,可以在两个预先编程的工厂地图之间进行即时调整,但在内部,该动力装置为OEM 。

2021 TM 300EN与测试车手Pete Murray进行了操控。

50TM使用TM USA推荐的50/300的泵和竞赛气体混合气,几乎可以通过死停来产生平稳,可预测的功率,并在中距离范围内保持相同类型的功率。 对于300cc的越野自行车,它甚至可以在顶部提供出色的动力-尽管它确实会迅速脱落,建议您进行短变速。 它具有良好的威力,但绝对不是我们所说的转速怪物。 新型的6速变速箱产生的吨顶级速度堪比当今市场上几乎所有东西。 备用档配置中的三档对于平均跟踪速度来说有点太高了,我们发现自己要么在第三档大量使用离合器,要么试图在第二档时将其调高。

Ohlins后减震器是意大利TM工厂独家提供的升级产品,值得这样做。

在底盘方面,我们的测试模型采用铝制框架,KYB前叉,Nissin后制动器,Brembo前制动器,机加工铝制轮毂和蓝色Excel Takasago轮辋,这些都是标准配置。 TM工厂直接提供了一些升级,这些是较大的Acerbis油箱,Ohlins后减震器和Neken车把更平直的弯曲。 普利司通轮胎是工厂唯一无法直接从工厂购买的升级轮胎。 这是美国进口商的决定。 我们之前已经测试了此常规设置,并且在标准电击方面遇到了一些问题。

在2021年,可选的Ohlins震撼升级安装在我们的测试装置上。 拨了些拨,但它滑落了大约103-105mm的下陷,并且比过去几年更加可预测和稳定。 自行车倾向于具有较高的后端感觉,因此,我们越低的后部,整体上感觉就越舒适。 TM USA确实有可用的降低链接,尽管我们没有机会对其进行测试。

前制动器使用Brembo组件,我们的测试单元配备了普利司通轮胎。

底线
您可能要问的第一个问题是,为什么我们要浪费时间测试2021 TM 300EN化油版本而不测试燃油模型? 好吧,您可能会感到惊讶,但并非所有人都采用燃油喷射的二冲程理念。 其中之一就是TM USA的进口商Ralph Schmidt。 他声称向每个TPI模型售出2021个化油器。 他还表示,由于一些欧洲制造商不再提供化油车型,因此他们的车手正在转向忠实的TM客户。 让我们向您保证,化油器还可以正常运行,而300 TM XNUMXEN证明了这一点。

较大的Acerbis战车是TM直接提供的另一种升级。

归根结底,这台机器是任何类型的越野骑行或赛车的理想基础。 是的,您需要拨入它来满足您的特定需求,齿轮和悬架,但是它具有所需的所有工具-平稳的动力输出,高品质的部件(例如,Kayaba前叉,Ohlins减震器,Brembo液压离合器,Nissin后制动器) ,V-Force簧片,Excel轮辋和整个机器上加工的铝坯件。 在包装中添加一些自定义选项,例如更大的油箱,散热器风扇套件和赛车ECU,一切都会变得更好。 TM是位于意大利Pesaro的一家小型公司,但2021 TM 300EN在300cc越野世界中是一个巨大的参与者。

 

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