TM 250FI MX

TM 250FI MX是每个定义的现代工作自行车。 生产运行很小。 在2018款车型中,只有六只进口到美国。 每个人都是在意大利的一家赛车场手工组装的。 这款自行车专门为在工厂车手Samuele Bernardini的带领下参加世界锦标赛MX2级别比赛而设计。 在AMA专业比赛中,TM也被认为是非法的。 TM和David Bailey时代的工作自行车之间的唯一真正区别是,任何人都可以购买TM。

该TM已在MX2世界MX冠军赛中获得冠军。 这是向公众提供的工程自行车。

GP开发
TM是位于意大利Pesaro的一家小公司,热衷于赛车。 无论是越野还是越野,一切都围绕着FIM GP竞赛。 去年,该公司为Bernardini推出了MX2类的新自行车。 主要目标是赢得比赛,但附带的好处是开发了销售摩托车。 摩托车比赛的第一场胜利很快就出现了-在印度尼西亚季风的第二轮比赛中,情况非常糟糕。 出售自行车的发行过程比较缓慢。 2018款车型仅在2019款车型全面投放的几个月前才到达美国。 我们必须测试第一个示例。

对于这种另类的摩托车,TM具有来自KYB,Nissin,Brembo和Renthal等公司的一些非常主流的组件。

自行车的马达布局异常。 凸轮链驱动头部中的单个齿轮,该齿轮使两个反向旋转的顶置凸轮通过齿轮旋转。 手指跟随器用于打开四个阀门。 马达位于机架中,因此进气口从油箱通常所在的位置垂直向下。 气体存储在座椅下方。 TM已将其所有四冲程油箱都定位在座椅下方多年。 新的电动机布局设计得比它所取代的电动机更轻,后者仍是TM系列中的enduro车型。 新版本具有两个排气口,分别为两个单独的排气管供气-一个在左侧,另一个在右侧。 这辆自行车原本是设计为电启动摩托车,但与KTM,本田和雅马哈不同,TM决定将kickstarter留在原地。 如果电池没电了,可以用老式的脚蹬启动自行车。 为了减轻体重,TM看着车架。 TM已经是唯一一家使用铝质边框的欧洲制造商,但每个零件都经过重新配置,可以在这里和那里削掉盎司。

这些组件是有趣的组合。 货叉是KYB,具有螺旋弹簧。 电击是由TM内部制作的。 工程师实际上在制动部门混合了品牌。 前部是Brembo,后部是Nissin。 美国进口商拉尔夫·施密特(Ralf Schmitt)拥有许多专门用于美国市场的部件,例如Renthal Fatbar较低的车把。 但是,在每种情况下,使用的零件都是您期望在工程自行车上使用的顶级零件。

2018年的TM 250FI MX的价格为10,495美元,但只有少数进口到美国。2019年的型号将在这里早些时候上市,价格相似。

开始了解你
从第一分钟起,您就不仅会骑上TM摩托车,而且感觉宾至如归。 有许多奇怪的分心。 最压倒的是声音。 电机的进气口直指您的脸,因此您会听到其他自行车根本听不到的声音。 雅马哈车手可能会认为他们处理这类噪音,但TM处于完全不同的水平。 这主要是因为空气箱盖具有较大的通风孔,但是电动机也具有自己的异常声音集合。 驱动凸轮的齿轮可能是其中大多数的原因。

一旦解决了这一问题,很明显,这辆自行车就具有大量的高端动力。 它的功能与KTM一样强大,这说明了什么。 但是,您必须对其进行修订。 这不是允许您在路线上被动巡航的自行车类型。 您尖叫起来,直到您认为自己走得太远,然后再走得更远。 同样,这有点像KTM,但更为极端。 TM的低端功率不是很令人印象深刻,并且电动机也有慢速旋转的感觉,就好像它有一个沉重的飞轮一样。 这可能是由于凸轮驱动系统和电启动之间的电动机中的一些额外齿轮旋转造成的,但这不是很大的因素,除非您尝试使用离合器将转速从太低的转速调高。 仅仅降档会更有意义。 TM带有一个开关,可让您在激进点火图和温和点火图之间进行选择。 普遍来说,测试骑手更喜欢具有侵略性的骑手,它似乎无处不在。 我们真的不知道最终配置中自行车的档位,但是我们以14/50的组合开始,后来改成了13/49,效果很好。 我们切换的另一项是移位器。 最初的那只脚对成年人来说太短了,所以拉尔夫(Ralf)拆开了焊机,将其伸出一英寸以上。 然后我们必须尝试两种不同点火方式的自行车。 对于第一个,电动机有时会熄火。 修正后的点火是一个很大的进步,尽管不是完美的解决方法。 当您与数量如此之少的公司打交道时,原型和生产之间的区别非常模糊。

 

旋转圈
悬架实际上是不需要调整的TM的一方面。 叉子很棒。 它是为较大的骑手和激烈的比赛而设置的,但是大多数骑手都会感到熟悉和舒适。 毕竟,这是一个KYB螺旋弹簧叉,这几乎使美国每个骑手都拥有过这种感觉。 另一方面,震惊肯定是另类的。 TM在生产电机的同一工厂生产。 它是完全可调的,但是访问答题器很困难。 甚至很难看清铝制框梁和燃油箱之间的震动。 幸运的是,原始设置在交付时效果很好。 一旦设置了预紧力,我们就再也不会搞砸了,试车手也不会抱怨。 这些年来,我们已经骑行了许多TM,并且知道在整体感觉和处理方面会发生什么。 这可能是全新的,但具有相同的特征。 这是一辆非常稳定的自行车。 您选择一条线然后走,它的轨迹非常可预测且平滑。 这也是一辆大型自行车,需要一点肌肉才能转弯。 如果我们不得不将其与更主流的摩托车进行比较,那就最像是雅马哈YZ250F。

TM的液压离合器具有轻松的拉力和良好的手感。

毫无疑问,这不是雅马哈。 TM是一种奇特的摩托车,很少有骑手能骑过,甚至看不到。 它存在的事实令人惊讶。 它快速,有效和有竞争力的事实令人惊讶。 我们不知道这家小公司如何生产出能在世界舞台上获胜并以任何价格出售的摩托车。 我们很高兴他们可以。

 

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