SWM RS500双运动:完整测试

SWM RS500:熟悉的双运动自行车上的新扭曲

The 2019 SWM RS500 can trace its roots back to the first of the hardcore dual-sport bikes. It comes from the same factory in Italy.
2019 SWM RS500的起源可以追溯到首款硬核双运动自行车。 它来自意大利的同一家工厂。

被遗忘的事实:双重运动革命中的第一枪不是KTM,本田或Beta发射的。 最早的硬核,面向泥土,双运动的自行车是该自行车的始祖:SWM RS500。 当时只有它不被称为SWM。 早在2006年,它就是Husqvarna TE510。 这是Husqvarna在意大利的化身,在拥有KTM之前(2013年至今)和在BMW拥有之前(2007年至2013年)。 2013年,赫斯基(Husky)的生产转移到了奥地利,在意大利瓦雷泽(Varese)处于休眠状态的情况下留下了一家相当现代化的工厂。 来自Cagiva的前高管和亚洲投资者收购了该工厂以及旧版Husqvarna设计的所有工具和知识产权。 结果就是SWM。 现在,经过漫长的认证过程,第一辆严肃的双运动自行车又回到了美国,进行了更新,更名和重新发布。 好的方面在于,因为使用了现有的工具,所以价格比同类的双运动自行车低数千美元。

从Brembo制动器到KYB前叉,所有组件都是顶级货架。

双运动遗产

旧计时器可能会记住70年代和80年代的SWM名称。 一家意大利公司的名字在30年前消失了。 这家新公司与原始公司无关,但这个名称对欧洲的骑手有一定的价值,因此被复活。 RS500是几种通过美国EPA和DOT测试的型号中的第一个。 自行车本身已进行了高度现代化,但熟悉2000年Husqvarnas的任何人都可以立即识别出它。 双顶置凸轮马达具有相同的外观和许多相同的零件。 在电动机内部,必须对许多零件进行资源维护或更新。 活塞,凸轮和三国EFI系统都是新的。 它仍然具有在Husqvarna时代引入的六速变速箱,液压离合器和双排气系统。 为了早在2006年通过噪音和排放标准,就做出了许多奇怪的折衷方案,而这些方案现在是不必要的。 当时,自行车带有油门限位器,买方必须将其拆除,并且需要一个电子跳线来访问可行的EFI地图。 这些措施已被取消,但是仍然有一个位置奇怪的木炭罐悬挂在电动机的左侧。 它不会以任何方式影响性能。 自行车可以骑了。
从过去开始,最重大的变化也许就是暂停。 自行车现在具有前后KYB组件。 Brembo刹车已更新至最新型号,轮胎为DOT米其林,欧洲规格的旋钮高度缩短。 自行车上配备的组件都是一流的。

Honda isn’t the only company with twins.
本田并不是唯一一家拥有双胞胎的公司。

路面的尽头

我们希望SWM是一种复古的体验。 骑一辆13岁的崭新自行车应该是过去的风向标,对吗? 并不是的。 事实证明,SWM的布局与任何现代越野车大致相同。 它有一个舒适的车厢,其杆,固定销和座椅都在当前大多数自行车规格的毫米范围内。 完全没有过时的自行车。 即使振动很小,我们也不认为一天中的振动是如此平稳。 而功率恰恰是500cc双运动所应具备的。 它比KTM 500EXC或Honda CRF450L的底部要柔软一些,但后来赶上了。 在中端,它比任何一个都强。 如您所料,它不像大多数封闭式竞争性越野自行车那样强大,例如KTM 450XC,本田CRF450RX或Yamaha YZ450FX,但这是一件好事。 正如我们多次指出的那样,这些自行车对于越野骑手来说是过大的杀伤力。 SWM从未被设计为赛车。
为了通过EPA测试,SWM的EFI系统像任何双运动自行车一样都是稀薄的。 偶尔会很难开始,这会抬起丑陋的头,偶尔会咳嗽和死亡。 与往常一样,修改注入系统以解决此问题是违反规则的,但是不同的州在执行方面有不同的策略。 我们已经知道在欧洲有竞争地图可以完美地工作。 同样,Arrow等公司提供的排气系统消除了双重消声器,减轻了重量,增加了强劲的动力,这在美国的规定中也是不可以的,但这并不意味着它不会被淘汰。

斯威马RS500

发动机类型 四气门DOHC 四条线
移位 501CC
缸径和行程 97.0mm x 65.5mm
燃油输送 三国EFI
油箱容量 2.0 gal。
传输 6速
照明
火花放电器
EPA法律
重量,无油 285磅。
轴距 58.5“
Ground clearance 11.8“
座位高度 37.6“
轮胎尺寸和类型: 面前 米其林耐力赛90 / 90-21
                                   后 米其林耐力赛140 / 80-18
悬架/旅行: 面前 KYB倒转,近距离篮板, 低于/11.6”
                                          KYB背负式,adj。 预载 组合,反弹/11.7英寸
原产地 Italia
价格 $7795
进口 motomandistributing.com

爱的句柄

过去,我们喜欢意大利Husqvarnas的处理方式。 那旧的感觉仍然存在。 泰·戴维斯(Ty Davis),加里·萨瑟林(Gary Sutherlin),科里·格拉夫德(Cory Graffunder)以及其他众多美国越野英雄使用此基本底盘赢得了很多比赛。 他们都同意,自行车的转弯能力是其最强大的资产。 仍然是。 自行车一旦进入弯道,便会或多或少地进行自动驾驶,无需费力即可继续前进。 但是,在过去,要花很多时间进行悬架工作才能使自行车在崎straight的直线路段上也能保持平稳。 泰·戴维斯(Ty Davis)沉浸在马佐奇(Marzocchi)悬架组件的神秘之中,寻找解决方案。 现在没有必要了。 Marzocchi已经一去不复返了,KYB前叉和减震器简直就是神秘。 设置很柔和,但总体而言,这辆自行车的骑行非常舒适,没有任何人可能从赫斯基时代记得的不稳定之处。

对自行车的操作产生负面影响的一项变化是自行车的重量。 无论是由于现代要求还是向新所有权过渡,SWM都比我们预期的要重。 在 越野车 秤,无燃料重285磅。 这比8年的本田CRF2019L重450磅,本田具有自己的重量问题。 我们想说的是自行车并没有那么重,但实际上,您感觉到每一磅。 当您在狭窄的道路上骑RS时,需要大量的肌肉才能迫使自行车四处行驶。 它也是500,所有的扭矩和飞轮都增加了质量感。
我们认为减轻约15磅很容易。 正如我们提到的,有单面消声器可用。 还有较小的后视镜和通常的双运动配件。 SWM为自行车提供了一些新东西,包括铝制扶手和坚固的尾部。 这些是不错的功能,但是不错的功能要付出一定的代价。 无论您卸下多少零件,都无法将其减轻到当前Husqvarna FE510的重量(不到250磅)。 

PROS
力量不错
优秀的价格
液压离合器
KYB悬挂
高端组件
良好的处理
标准锂电池
标准护手

蒸发罐没有特别好隐藏。 就像许多其他部分一样,Husqvarna的骑手们也会很熟悉。

CONS
超重
偶尔失速
偶尔 艰难的开始

现实中

任何双运动自行车都需要您做出某种妥协。 这就是野兽的本性,即使在这些昂贵的,高度污秽的例子时代也是如此。 SWM是合法的街头合法越野车,但不如Beta 500RR-S和KTM 500EXC那样顽固。 像本田XR650L和铃木DRZ400S这样的老式双运动自行车则处于另一端,其次要功能是防污能力。 SWM的价格为$ 7795,与这些自行车更为相符,但性能和高端部件大大提高。 实际上,它是市场上唯一达到这种平衡的自行车。 太糟糕了,我们不得不等待10年才能回来。

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